山姆外賣員為什么經常超載？

本文來自微信公眾號：我在Sam送外賣，作者：我在山姆送外賣，原文標題：《讓山姆騎手騎四輪車送貨是頭痛醫腳的“安全整改”》，頭圖來自：視覺中國

外賣員眼中的山姆超載事件，先說結論：騎手的回答是NO！

山姆又出事了，這次不是商品質量問題，而是山姆外賣員的安全問題。

有網友拍到山姆外賣員騎電動車送貨超載，同情山姆外賣員的遭遇，引發了廣泛的輿論關注。網友們表示同情，媒體跟上踩一腳。

面對質疑，山姆方面的回應倒也干脆、利落：

“我們與各合作平臺正在加速各項安全舉措的落地，目前已在部分區域陸續落實根據貨物匹配三輪或四輪車的措施，各平臺將于近期推廣到全國各地。”

然后，各大媒體報道紛至沓來，紛紛發表意見，但是好像幾乎沒人問過山姆騎手的意見。也沒有一個記者肯深入到騎手群體，所以揭露的問題都是隔靴搔癢，幾乎都停留在表面。

沒有調查，就沒有發言權。哪怕有一個人拿出一天時間體驗一下跑單或采訪一下山姆騎手，也不會輕易得出“換電動車就能解決問題”的結論。

外賣特種兵的由來

其實山姆超重的問題由來已久，這也由其外賣性質決定。

由于山姆、樸樸、小象、叮咚都是倉儲式配送，訂單貨多、貨重，所以被并稱為“外賣界的F4”，而送外賣的騎手則被稱為“外賣界的特種兵”。山姆尤甚。以外賣員性別比例為例，美團、餓了么等女性比例很高，小象超市基本都有女配送員的身影，而山姆卻是完全以男性為主的外賣群體。

我從去年年底到今年，在深圳龍華山姆做了半年多的配送員。在事發前，也正梳理這半年多的工作內容。超載問題，只是冰山一角。

山姆騎手，是誰的騎手？

山姆的回應看似積極，其實也暴露了問題的關鍵——山姆和騎手之間，并沒有直接關系。

名義上我們是“給山姆送外賣”。

但實際上騎手是與第三方公司（達達配送的合作伙伴）簽訂合同，再通過京東達達集團的配送服務平臺（達達秒送騎士）為山姆提供配送服務（注：以上信息來源于達達公開信息）。

山姆外賣分為“極速達”和“全城配”兩種方式，而站點承擔的是“極速達”的任務，網友視頻中的超載騎手正是“極速達”的騎手。

站點直接受第三方公司的管理，達達和山姆承擔監管職責。出了問題，山姆只需“提出建議”，具體執行，根本不歸他們管。

超載的根源：效率與生計的沖突

以深圳龍華山姆為例：

• 山姆配送員每趟接單上限是6單；

• 每單最大承重是30kg，綜合上限是80kg（后調整為60kg）；

• 訂單重量加上包裝、冰袋等，上限要遠超過80kg；

• 訂單只考慮了重量沒有考慮體積，拋貨過多是影響安全的重要因素；

• 騎手的主要收入來源為配送費，15kg以上才有額外0.2元/kg的重量補貼。也就是說，貨越重，風險越大，可接單數量可能越小，酬勞可能越低。

山姆外賣“極速達”的零售業態決定了騎手需要靈活、快速的工具及時提高配送效率，在短時間內完成接單、取貨、裝車、送貨的流程。

對外賣員來說，收入基本是外賣員選擇外賣平臺的唯一標準，山姆配送員的配送機制是站點接單到配送至固定區域內的單量，送完一趟訂單后，要重新返回站點接單，過程還有等候時間。

“平均每單送達時間”時間軸上可以看出，路上時間是無法省的，山姆騎手有個衡量數據叫“平均每單送達時間”，那這過程接單越多，效率越高，收入才越高。

如果以降低收入為代價換取安全，那么騎手們會同意嗎？我詢問過很多人，答案幾乎一致——“不愿意”。

“換車”并不是出路

讓配送員使用三輪車或四輪車聽起來是安全措施，但是根本行不通。代價是收入水平大幅度下降，配送員不答應；配送效率的大幅下降，服務商不答應；配送時長的增加，提出意見的會員也不答應。

• 外賣和快遞性質不同。外賣具有時效性，快遞則是集中性。

• 城市交通不適配。三輪車體積大、轉彎不便，基本只能走機動車道。深圳高峰期四五公里的路程可能就要跑一個小時。

而一個訂單從接單到送單的配送時效只有50分鐘。走三輪電動車不適合深圳高峰期作為交通工具。電動車有更強的機動性，大部分外賣員在高峰期都可以在車流中穿梭自如（雖然違規）。

從社會交通考慮，三輪車不能即走即停，大部分小區并沒有規劃三輪車停放的位置，只能停在很遠的區域。如果配送員素質不高，很可能會嚴重阻礙交通。

（高峰期三輪車會成為交通更大的交通阻礙）

（這種樓道，三輪車怎么上去，一旦會車就麻煩了）

與狹窄的城中村環境不適配。城市不只有一個個道路寬闊的小區，還有很多城中村。電動車能停到樓底下，減少步行的距離，提高配送效率。三輪車明顯無法滿足該要求，多走幾百米意味著多花十分鐘的時間。

低效率的配送與會員需求不適配。如果“極速達”配送時效從一小時降低到兩小時，就失去了本身的意義。今天為騎手喊冤的用戶，明天也可能因為超時而投訴。

所以，超載是表面現象，山姆要用戶體驗，服務商要節省成本，顧客要配送效率，最終壓力都給了山姆騎手。

真正解決問題的方案，不是換車而是換邏輯

筆者剛入行時，就試著從各種角度去分析問題，甚至提出過讓顧客拆單的方案（詳見：《拆單、拆除，還是TMD拆單》），還被一些會員私信怒噴：“不要把成本轉嫁給用戶”。

現在回過頭來看，這個行業應該做的，依然是那三件事：

• 建立輕重貨分級機制。將輕貨、重貨分開定價，配送時效分開；比如輕訂單保持“極速達”，重貨訂單改為“定時達”，讓時效更合理。

• 優化派送與補償機制。比如對超重訂單進行系統預警，提高配送費補償標準。

• 引導用戶預期。在重量達到一定后，系統拆為兩單，不額外增加用戶成本，拆單后適當下調一兩元騎手配送費，換來更合理的用戶體驗。

歸根結底，騎手對山姆而言，毫無關聯；對服務商而言，騎手只是一件消耗品，三條腿的蛤蟆不好找，兩條腿的外賣員不到處都是嗎？

真正需要被卸下的，也許不是貨物，而是制度的重量。解決問題，任重而道遠，后續會慢慢解讀。

本文來自微信公眾號：我在Sam送外賣，作者：我在山姆送外賣

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