宇通單月申報近50款貨車新品？斯堪尼亞R系前四后八底盤搶眼，工信部第400批N類重型貨車新品公示詳析（上）

本篇主要內容：9月份重貨市場“金九”成色十足再破10萬輛，呼應汽車工業首次“雙300”；前三季度行業TOP5格局穩中有進、TOP10后浪催前；10月期新品公示87款暗藏玄機，宇通商用車全新入局進行“平行置換”，以31款BEV新品為例進行產品線電量簡析；重汽豪沃“夢想家”+福戴銀河7系4×2-LNG牽引，斯堪尼亞32噸載貨、東風華（參數丨圖片）神HV5系18噸整合產品資源；吉利華菱遠程X7M換電醇電增程、北汽重型節能LNG電混動牽引；7-9月期94款BEV電量分析：“四六雙核”不變、PRO版悄然入局，三一SE牽引車搭載882度再拔新高。

9月份市場“金九”成色十足突破10萬輛，前三季度TOP5穩定、TOP10后浪催前

根據中汽協數據統計：今年9月份中國汽車工業歷史產銷首次達到單月“雙300萬輛”紀錄，各大基本型市場都出現較快增長。2025年9月份重型貨車市場銷售105583輛，環、同比分別增長15.24%和82.95%，成為繼3月份后第二個單月銷量突破10萬輛大關的高點，不但連續四個月“火力全開”，而且以年度最高的同比增速、拉動市場端實現快速攀升——可見今年的“金九”時節成色十足。9月份天然氣商用車水漲船高，單月銷售2.6萬輛，環、同比分別增長30.2%和1.2倍，今年前三季度累計銷售18.1萬輛、累計同比增長2.2%，終于實現由虧轉盈。具體看：9月份半掛牽引類銷售56274輛，同比增長95.38%而實現“五連漲”、并達到年度最大同比增速；重卡類銷量49309輛、同比增長70.55%而實現“八連漲”，整車類27331輛+非完整21978輛。累計來看，1-9月份重型貨車市場共銷售82.28萬輛，累計同比增長20.49%、全年漲幅首次突破兩成。其中：牽引和重卡類分別為41.98萬輛和40.30萬輛，累計同比增長15.90%和25.75%，維持了相對均勢、前者稍好的格局。

以下分企業集團表現來看：

• 牽引類方面：重汽系1.44萬輛和一汽系1.30萬輛是行業僅有的兩家過萬輛企業，同比增速分別為73.6%和216.6%，后者在近期系列新品組合拳的攻勢下，在市場端的收益明顯。陜汽系9867輛、福田系6839輛和東風集團5897輛位居TOP5——上述前五家企業小計占比88.89%。徐工系2460輛同樣高速增長近1.6倍，北汽重型866輛、吉利華菱836輛和山東雷馳750輛數量接近，宇通集團363輛則小幅增長9.67%——以上TOP10企業合計銷售55292輛、累計占比98.26%進一步提升集中度。其中山東雷馳首次納入行業數據統計口徑，今年累計銷售2336輛，均為深向星辰+星途BEV牽引車型，開始將外包業務逐漸收歸自有。受其影響，深向曾經的主要代工企業江淮，本月銷售285輛、同比下滑49.65%，位列第11位而被擠出前十，雖有格爾發、星耀、德沃斯等自主產品，但企業發展面臨調整，需盡管明確核心業務。

• 重卡類方面：重汽系1.36萬輛（105輛非完整）和東風系1.06萬輛（7439輛非完整）延續過萬輛表現，陜汽系7613輛（6655輛非完整）、一汽系7408輛（1347輛非完整）和福田系6676輛（8輛非完整）構成TOP5代表——前五名企業小計占比93.13%。同時觀察非完整車輛業務可知，東風和陜汽高度依賴底盤車業務，一汽不慍不火，而重汽和福田則明顯聚焦于自有業務。其后第六至十名的徐工系1039輛在中間層領跑，江淮490輛、奇瑞系484輛、北奔371輛和吉利華菱347輛銷量相對領先、恰好構成TOP10。

隨著2025年前三季度的完結，各家也在盤點年初目標完成率。宏觀來看，今年的行業TOP5位次與份額極其穩定，且集中度較2024年進一步上升；同時TOP10企業都取得不同幅度的增長，但也出現了“新人換舊人”的局面，為其他企業提供了上榜機遇與發展路徑的有益參考。具體看：

• 前五家企業：重汽系累計銷量突破20萬輛、達到22.51萬輛，累計增長19.1%，業內獨自占比27.36%，較去年同期份額雖有微降，但領跑局面巋然不動。一汽系15.22萬輛、同比增長12.0%，但份額下降超一個點；陜汽系13.37萬輛、同比增長17.8%，份額同樣微降。依托陜重汽、陜商用和德創質子三個抓手快速發展；東風集團13.15萬輛、同比增長20.5%而份額企穩；福田系10.39萬輛、同比增長94.9%，份額擴大五個點，是TOP5集中度提升的唯一貢獻者，可知其在2025年取得了長足進步，前期的業務重心調整和家族式產品連續上新成為重要支撐。以上前五名小計銷售74.6458萬輛、小計占比90.72%，較去年同期的87.97%再上一個臺階。

• 余下企業：第6位的徐工系2.62萬輛同比幾近翻倍，借勢新能源東風的收益頗豐；第7位的江淮系1.05萬輛雖有小幅增長，但企業已面臨“自主還是代工”的十字路口，尤其在山東雷馳口徑單列后，企業恐將迎來陣痛期；第8-10位的吉利華菱8783輛、北汽重型6929輛和集瑞聯合5058輛成功上位，攜手進入TOP10榜單。

• 對比2024年前三季度可知，TOP10上榜者身份出現交替：去年行業第6位的大運汽車和第10位的上汽紅巖，如今深陷業務重整旋渦而無暇自拔；去年第9位的北奔重汽今年跌幅幾近半數、僅位列行業第11位，企業發展似乎遭遇瓶頸。無獨有偶，作為跨界派代表的宇通集團銷售3027輛、同比下滑14.9%，僅位列今年第12位，同樣需要重新調整姿態，認真面對貨車市場的各方需求與聲音。

10月期新品公示87款暗藏玄機，宇通商用車“平行置換”、BEV產品線+電量簡析

10月9日下午，工信部發布今年10月期第400批新品公示。經識別，本批包括43款牽引類（整車口徑）和44款重卡類（底盤口徑）新品，折算為“重型貨車”合計87款新品，環比驟增61.1%而一躍攀升至2025年最高點，但同比仍然下降7.5%。具體分析可知，由于首次進入公告體系的宇通商用車進行產品“平行置換”，在兩大基礎類別中都占據較大份額（牽引類41.9%+重卡類45.5%），因此具有一定的“偶然性”。自筆者2021年3月期公示開始統計以來，宇通集團在53個月期中平均每月申報4.2款新品，大致相當于本月期應為25+24+5=54款新品，則環比持平而未見明顯波動——故對本月期新品的“繁榮景象”應有清晰認知。受宇通商用車拉動，本月期的近半年新品數量均值72.8款而保持微增，但市場端的紅火可認為車企多數在“全員保交付”，研發重心自然退而求其次。

宇通商用車本批共申報了49款N類貨底新品，其中包括牽引類18款、重卡類20款、中卡類8款和輕卡類3款，在全部148款新品中占比約1/3，順利成為“霸榜”企業，且具有明顯的“特殊原因”，對行業新品總量產生較大影響。宇通商用車有限公司工商注冊于2020年12月，是宇通集團的全資子公司，今年9月期第398批紅頭文件獲得整車類第219目錄和貨車生產資質（含燃油）；同時交易自江蘇天洋集團有限公司、整車類166號目錄的鄭州宇通集團有限公司，自行申請注銷企業準入許可，并保留生產過渡期3個月——以上也是當前執行的“注銷一家、新建一家”目錄管理方式，而新企業恰好也采用宇通牌產品商標和生產ZKH系列產品，可大致認為是對原企業產品的另一種繼承。

通過對比規格參數與三電配置可知，宇通商用車本批新品都是在宇通集團現有產品譜系中進行車型優選與再申報，因而極具參考價值。新品均對型號尾綴增加K等字符以示區別，則可參照以前的免稅目錄對電量與續駛里程進行“類比”，并可視為宇通商用車的基礎車型。具體包括：38款重型貨車新品，含31款BEV、2款柴電增程HEV和5款FCV，可提供商鼎/經典版、新商鼎（東風多利卡D9改款）和W18低入口環衛類三大平臺；覆蓋18款4字頭牽引類、11款3字頭自卸類和9款1字頭載貨類；覆蓋25噸6×2和18噸4×2牽引，以及31/32噸8×4和18噸4×2重卡共計五個產品規格。根據以上新品分布可知：

• 牽引類：作為新能源的絕對主力，進行多種技術路線的覆蓋。BEV方面由6×4把持核心地位，其中充電式9款和換電式2款、重心在前者，而換電式僅保留400.593度和512.55度兩個基本款式，后續將視市場需求定制開發。HEV方面兩款均為柴油/電增程方案，也是宇通商用車堅持的“內燃小增程、電池大電量、電機大馬力”技術路線；FCV方面更具市場化色彩，與河南氫沄和上海氫通系燃料電池合作申報了3款新品。

• 重卡類：自卸類11款均為31噸8×4款式，另包括3款31/32噸攪拌類重卡底盤車，可知工程用車是宇通商用車另一發展重點。在普貨運輸領域，有8×4欄板和散裝飼料運輸車（新熱門），以及4×2大單橋廂運車共計3款基本型。在市政環衛領域，利用W18系列低入口底盤，申報了4×2的1款BEV和2款FCV（均為鄭州重塑燃料電池）新品。

• 另從“缺席”的產品可知：1、在6×4/2的三軸24/25/26噸領域，更多為新能源市場端的客制化高定版，故是“第二輪”規劃車型；2、對于HEV技術路線選擇問題，不同車企仍存在顯著差異，亦不存在“行業通吃”的混動解決方案，其實不論插混還是增程，更多要結合車企的理解與思路，尤其是客戶的需求而做針對性發展；3、對于FCV，各家多保持謹慎的樂觀，除了牽引和環衛外，其余領域更多采取觀望態度，對氫能行業來說亦必須思考“如何實現破冰之旅”。

以下選擇BEV為聚焦產品，對宇通商用車本批申報的31款新品做產品線與電量分布的簡要分析：

• 動力電池均為LFP體系，電量覆蓋231.84-801.187度共計19組成組方案，其中400.593度九組、528.067度和600.89度各五組相對突出。具體：4-500度級別14組、占比36.8%，唯一覆蓋四種規格；400度以下的2-300度和3-400度級別分別為七組和四組，主要由泛工程類和運輸類選用——上述合計份額近2/3，可視為宇通商用車的基礎型和經濟型產品。5-600度和6-700度則分別為七組和五組，主要由兩種牽引和四軸自卸采用，可視為“PRO”版和長續航版；此外電量Max=801.187度，即ZKH4252P4BEV16K純電動半掛牽引車搭載的雙時代LFP動力電池，宇通客車250kW×2電驅橋系統，參考續駛559公里。

• 按產品線來看：1、牽引類覆蓋400.593-801.187度、合計六組電量方案，且均勻分布在400/460/530/600度四個級別，參考續駛200-560公里；2、泛工程類可細分為自卸和攪拌罐車兩大類。前者擁有最寬泛的產品線分布，電量規格從264.297度到600.89度、合計11組電量方案，恰好覆蓋從經濟型到續航型的四種類型，參考續駛160-620公里，可謂“豐儉由人”。后者則屬于標準的短駁車型，共有230/350/400度三個級別，參考續駛190-280公里，可滿足絕大多數3-50公里以內的混凝土運輸。3、運輸類和環衛類暫時只有三組方案，前者包括8×4飼料運輸車262.72度和4×2廂運版331.355度兩種電量方案，后者目前僅有255.02度一種規格可選，但暫未見同期申報整車、參考續駛400公里。

作為業內典型的“跨界派”代表，宇通商用車在標準產品的布局上自有可取之處，一方面是利用有限產品盡可能擴大覆蓋面，另一方面則與行業主流配置靠攏，以滿足絕大多數B端客戶的需求——對于廣大有意拓展新能源貨車業務的企業，具有極其重要的參考價值。

重汽夢想家+福戴銀河7系LNG，遠程X7M換電醇電增程、北京節能型氣電混動牽引

分噸位看：本月期共計七個細分GVW級別、整體處于較低水位，具體看：牽引類25噸38款居于首位，但重卡類31/32噸29款強勢崛起，頗有與前者分庭抗禮之勢；18噸4×2的牽引類5款和重卡類11款都有偃旗息鼓之勢，而25噸重卡類僅有1款、已淪為客制化的“高定規格”；特種類的兩軸23噸、四軸44噸和七軸80噸各有1款，豐富了特種車輛的可選方案。

分燃料看：本月期的牽引類“暫別”柴油動力，僅有2款LNG新品，NEV滲透率來到驚人的95.3%，具體包括22款BEV、8款FCV和5款HEV（LNG電混、柴電/換電醇電增程）。重卡類雖然保留7款柴油新品，但NEV滲透率同樣來到84.1%，具體包括30款BEV、5款FCV和2款HEV（柴電增程）。

本月期的牽引類新品除了兩款車型采用LNG動力外，其余均為NEV方案，在柴油暗弱的時代，燃氣車輛接過ICE大旗，依然保持了足夠生命力。具體看：

• 其一為重汽濟商最新推出的旗艦車型豪沃“夢想家”系列ZZ4257V384TF1LB牽引汽車，在上月期首次申報柴油動力后，隔月便迅速擴展LNG動力，體現出重汽對該產品的高度重視。該新品沿用平臺主體架構，準乘2/3人，軸距3.8米做加長處理，LNG氣瓶駕駛室后背置、可選多廠家外觀，可選七組板簧或前2/3片板簧、后空氣懸掛以及全空氣懸掛，準拖40/39.5/39.2噸掛車，匹配濰柴15.69L、750/720/700/680/640馬力氣體機，采埃孚EBS系統，最高110或限速89km/h。

• 其二為福田戴姆勒歐曼銀河7系列BJ4181L6AAM-02半掛牽引車，是首款以銀河家族外觀為公告主視圖申報的4×2 LNG牽引車型。該新品準乘2/3人，LNG氣瓶駕駛室后背置或軸間兩側底置方案，可選氣瓶大小、數量及布置方案，可選4.5-5.3米五組軸距、14組板簧或前1/2/3片板簧、后空氣懸掛，準拖33.3-34.14噸八組規格掛車，匹配福田康明斯11.8L、490/460馬力或14.5L、630/580/540/510馬力氣體機，廣州瑞立科密ABS/EBS系統，最高110或限速89km/h。

本月期的柴油動力在牽引和自卸兩大基礎類別均告缺席，以下僅分析載貨類。

載貨類柴油動力Max=500馬力/369kW，即斯堪尼亞12.74L的DC13 220柴油機，最大扭矩2550N.m，由斯堪尼亞500R系列SAS1320GSN001載貨汽車底盤采用，經典R系列駕駛室、準乘2人，基礎車高3.78米、高頂規格顯然為長途運輸行業預備，GVW=32噸，軸距3960mm，雙前2/3片板簧、后空氣懸掛，后圍鈑金件全封閉，選裝駕駛室外部儲物箱數量及位置。類比上批的26噸6×4新品，斯堪尼亞在載貨類底盤車上并未采用歐卡式的后提升橋布置，而是采用了常規的后雙橋+后空氣懸掛組合方案，考慮到產品定位，仍主要面向高附加值運輸行業，例如醫藥類冷鏈、高端生鮮等。

載貨類柴油動力Min=240馬力/176kW，即玉柴4.3L的YCS04240-66柴油機，由東風集團DFD1183GL6DJ載貨汽車底盤采用，華神HV5系列駕駛室，基礎車寬2.47米屬“大中卡”規格、準乘2/3人，4.2米軸距，前2/3/8/9片板簧、后空氣懸掛，采用危運版配置（例如排氣管前置、前盤制等），可知后續上裝的改制方向。觀察可知，東風華神HV5與東風多利卡D9系列采用同款駕駛室鈑金件，在前圍面罩、翼子板、門鎖附件等部位進行局部調整，以體現出各家差異。另對比本批宇通商用車申報的ZKH1180P1BEVKHJ純電動載貨汽車底盤可知，其駕駛室鈑金件主體與兩款東風系車型采用同款資源，而與牽引類的商鼎版明顯有別，故可認為是經濟型載貨類的“新商鼎”版。

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  吉利華菱本批申報了HN4251MH53C8SHEVY換電式甲醇增程插電混合動力半掛牽引車，采用遠程X7M系列駕駛室（原華菱漢馬H7系）、準乘2人，軸距3.8米，可選七組板簧懸掛，準拖37.37/36.87/36.27噸掛車，匹配華菱5.91L、245馬力甲醇機，搭載合肥國軒單體、湖州智芯成組LFP動力電池，駕駛室后背置方案，華菱525/620kW驅動系統，醇耗76L/100km。吉利華菱曾于今年4月期申報了遠程星瀚G系列HN4251MX45C6SHEVY，成為業內首款將“換電式+醇電混動+增程式”匯于一體的牽引新品，本批車型則是采用同路線的第二款，具備十足的“遠程特色”。

• 北汽重型本批申報了北京重卡系列BJ4250HEV6CP-G/1兩款混合動力半掛牽引車，采用節能型的非插電LNG/電混合動力方案，軸距3.9/4.1/4.3米，可選八組板簧懸掛，氣瓶駕駛室后背置方案、可選不同規格及數量，準拖40/39.57/39.12噸掛車，匹配福田康明斯11.8L、490馬力氣體機，搭載湖州微宏LpCO動力電池，北汽重型170kW驅動系統。北汽重型曾在7月期申報了采用柴電混動的非插電新品BJ4250HEV6CP，本批也是其第二次涉足HEV領域。作為北汽系企業之一，北汽重型選擇率先發展非插電混動，也與兄弟單位的福田戴姆勒有較多相似之處。

7-9月期94款BEV電量分析：四六雙核不變、PRO版入局，三一882度再拔新高

由于免稅目錄“隔月呈現”的特殊申報制度，恰可在本月期對7-9月期公示的BEV重型貨車新品進行全范圍統計，以后也擬保留此板塊，通過盡量多的數據樣本還原行業最新發展趨勢。7-9月期相關新品合計105款，電量可查者94款、占比89.5%而涵蓋絕大部分車型，以下進行相關統計。

• 關于噸位規格選擇：根據主流噸位和充/換電路線，取舍后得到八種細分產規格，即牽引類25噸49款和18噸11款，重卡類31噸20款（含32噸2款）和18噸20款。

• 動力電池電量覆蓋141.312-882.585度、范圍稍有擴大，圓整后共計31組成組方案，并有13款新品采用了兩組及以上的成組方案，大部分為LFP磷酸鐵鋰體系，且出現了商用車行業的首款SIB鈉離子體系電池（廈門金龍-溧陽中科海鈉338.4度）。從電量級別結構來看：4-500度以35組裝車數量保持基礎型核心地位，6-700度則以22組穩居續航型首位，但二者份額都有所縮水，亦包括2-300度的10款；份額增長的3-400度13組和5-600度14組，可認為是基礎型和經濟型的“PRO”加強版，似有抬頭之勢而值得關注。200度以下4組和700度以上2組構成極限的兩端，繼續有車企的試水行為。

• 從電量分布來看：400度和600度同為19組而齊頭并進，前者保持牽引和重卡類的平衡，具有更廣泛的搭載應用，后者則更多傾向于牽引類（包括25/18噸）。此外：530度7組、515度6組和310度5組成為“PRO版”的熱門選擇。7-9月期的電量Max-Min均由三一系企業申報，可知對產品的不停試水與創新才是企業安身立命之本：Max=882.585度而再度拔高整體規格，即三一湖汽9月期申報的SE系列HQC42503SWBEV28純電動半掛牽引車，準拖35.77/35.17/34.47噸掛車，搭載合肥國軒LFP動力電池，續駛700公里。電量Min=141.312度，即三一汽車8月期申報的江山系列SYM1181T1BEV純電動載貨汽車底盤，以及攪拌版整車（小罐車），搭載湖北億緯LFP動力電池，續駛150公里。

• 從產品適配性來看：牽引類25噸覆蓋176.04-882.585度，主要電量規格為600度13組和400度10組，但前者依然高度聚焦于600度規格（幾乎是唯一），后者則已悄然放大到420-465度規格、從而形成“PRO版”，至于整個4-500度級別已憑借24組超越6-700度的14組成為基礎核心配置。牽引類18噸則根據充/換電形成兩條路線：充電式400/530/600度，換電式200/310/530度，對比可知前者固定搭載電量和一次性續航里程是剛需，后者則相應減小、通過輕量化提高單車牽引能力。重卡類31噸覆蓋281.92-661.939度，主要規格同為“四六雙核”，同時產品結合市場需求進行多檔細分也是務實表現，大致以市政工程類為主、公路運輸類為輔。重卡類18噸覆蓋141.312-445.72度，核心級別是3-400度8組和2-300度7組，整體水平較4×2牽引要下調一個檔次，同時在200度以下和“大電量、長續航”的4-500度級別也有嘗試。

• 最后關注充/換電式技術路線。在7-9月期的全部105款BEV新品中，充電式76款、換電式29款，二者比例維持7:3、前者略好，充電式在前三季度比例實現穩中有進（69.8%-72.2%-72.4%），后者進入“發展迷茫期”。具體：牽引類充/換電比例=2:1，重卡類比例=4:1，且載貨類的比例大幅增加、已超過5:1，從運輸到環衛領域對于固定端電池都有明顯偏好，車企在產品開發時可做重點傾斜。

（未完待續）

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