地平線與小鵬：中國技術“武裝”大眾

經觀感知

11月5日，兩個跟大眾汽車有關，但看似又無關的發布會同天舉行。地平線與小鵬，兩家來自中國的科技公司以各自的優勢，為這家德國車企的智能化重構提供“武裝”。

在第八屆中國國際進口博覽會上，大眾汽車集團（中國）官宣旗下軟件公司CARIAD與中國智能駕駛企業地平線共同成立的合資公司酷睿程（CARIZON），將在中國自主設計并研發系統級計算方案，為大眾的高級駕駛輔助和自動駕駛系統提供支持。

大眾把與智駕相關的部分研發職能前置到中國本地，核心環節開始在中國做定義和驗證。中國已是全球最先進的智能化“試驗場”，前沿技術的落地已經無法繞過中國。

過去五年，中國汽車產業在電動化與智能化的雙輪驅動下重構了行業秩序。大眾在中國市場的銷量從2018年的400多萬輛下降至2024年的275萬輛，失去了延續三十年的銷量冠軍。

比亞迪、華為、理想、小鵬等品牌在智能駕駛和座艙系統上的快速迭代，暴露出傳統車企在軟件體系上的結構性滯后。對于大眾來說，“在中國，為中國”的理念只能持續深化，而研發體系重組便是現實的起點。

地平線是這一輪調整的關鍵伙伴。作為中國最早一批聚焦車載智能計算的公司，地平線的強項在于軟硬件協同和規模化量產。雙方新成立的合資公司酷睿程，承擔著為大眾在華車型開發系統級計算架構的任務。它的作用不僅限于系統優化，更在于幫助大眾構建一個自主可控的智駕研發體系。

根據最新消息，酷睿程將負責研發大眾集團首款自研智能駕駛芯片，算力范圍在 500 至 700 TOPS 之間，用于處理來自攝像頭與傳感器的車端數據，計劃三至五年內量產。

這款芯片將采用 3 至 4 納米制程工藝制造，并將部署在大眾集團的 第三代中國電子電氣架構（CEA） 中。根據規劃，到 2030 年，大眾在中國銷售的新車中將有 80% 基于該架構開發。

這意味著，大眾在中國啟動了一次從系統架構到算力芯片的本地研發實驗。對于一家長期依賴英偉達、Mobileye方案的歐洲車企而言，“打破”這件事情最為艱難，將會牽扯到方方面面的利益。

盡管大眾沒有說明該芯片是否會出口，也未披露生產環節安排，但其戰略意圖也已清晰，決心在中國建立底層算力和系統架構的自研能力。

這是大眾在中國的第二條軟件路線。另一條路線始于2023年，它以7億美元入股小鵬汽車，成為首個通過股權合作切入本地新勢力的外資車企。

11月5日，小鵬在廣州舉辦的科技日上發布第二代視覺語言動作模型（VLA），宣布全球開源，并確認大眾是首批合作伙伴。這款模型能夠在無高精地圖的條件下實現自主決策，強化車輛對場景的語義理解能力。

與地平線合作的“體系和工程”能力不同，小鵬的優勢更偏向算法與大模型，通過AI推理增強駕駛行為的自學習能力。

同一天的兩場發布會，讓外界看到了大眾在中國“造軟件”的兩種路徑。地平線更像是體系內的工程伙伴，幫它把算力架構、芯片方案和驗證流程落在中國；小鵬則是算法層面的合作方，把數據和模型的靈活性帶進大眾的系統，同時能讓大眾在高階輔助駕駛隊伍中不掉隊。

一個是組建自己的“體系”，一個是保持相對的“先進”，兩家公司共同構成了大眾在中國智能化版圖的現實輪廓。

地平線在這次合作中扮演的是體系構建者的角色。酷睿程由中國團隊主導研發，將大眾在功能安全與系統集成上的工程規范，與地平線在芯片設計、算法優化和本地量產方面的經驗結合。這意味著與智能駕駛直接相關的研發鏈條首次在中國實現閉環。

地平線的優勢在于“能把智能駕駛做成工業品”。截至2025年8月，其征程系列車載芯片累計出貨突破1000萬套，合作車企超過40家，覆蓋400余款車型，累計服務車主超600萬人。

最新一代“征程6”系列覆蓋從L2輔助駕駛到城區輔助駕駛的全階應用，算力范圍10至560 TOPS，基于自研的BPU（智駕專用計算架構），十年間性能提升超過千倍。它不僅提供芯片，更懂得如何在成本、功耗與工程復雜度之間取得平衡。這種能力，是傳統車企在轉向軟件定義汽車過程中最稀缺的。

小鵬的角色完全不同。它代表算法驅動的一端，試圖用大模型重新定義自動駕駛。第二代VLA模型采用阿里云三萬張算力卡訓練，參數規模達到720億，每五天迭代一次。

模型能夠在沒有高精地圖的情況下完成路徑規劃與場景決策，實現“無導航自動輔助駕駛”，復雜小路接管里程提升13倍。車輛能識別路人手勢、判斷紅綠燈狀態，甚至提前預測交通流動。小鵬的技術底層是行為理解，寫規則已是過往。

大眾定點與小鵬的合作，核心原因在于速度。VLA的算法與數據閉環，為大眾提供了可直接接入的AI能力。通過合作，大眾獲得中國團隊在模型構建與場景適配方面的經驗，讓其智駕系統能更快適應本地復雜路況。

更重要的是，小鵬宣布將VLA全球開源，大眾成為首批合作伙伴，同時定點小鵬自研的“圖靈”AI芯片。這讓大眾能在中國的算法生態中占據一席之地，也讓小鵬邁出從車企向技術輸出方轉型的一步。

兩條路徑形成了互補關系。地平線提供結構，小鵬提供速度。前者是工程邏輯的延展，后者是算法邏輯的注入。大眾正在用這種雙線共振的方式，在中國重建自己的軟件秩序。

這種共創模式也反映出汽車產業權力結構的變化。智能化時代的競爭，已不再是單純的制造效率之爭，而是系統與生態的競爭。大眾在中國與本地科技公司聯合定義下一代智能架構，是一次被動卻必要的轉型。CARIAD的全球項目曾因周期過長、成本過高而飽受質疑，中國市場的合作模式，則讓它有機會以更快節奏重新積累軟件能力。

時代的變化已經不可逆轉，全球汽車制造體系從硬件到軟件的遷移還會持續。過去幾十年，歐洲車企定義了制造標準，如今，軟件和智能化的定義權正在向中國轉移。大眾選擇主動靠近這股力量，通過“共創”在新的技術秩序中重新找到自己的位置。

大眾曾以流程、標準和穩定著稱，如今它正在適應一個以速度、數據和模型為特征的產業節奏，過去的優勢依舊還存在。智能駕駛的競爭正在進入系統化階段，而在這場博弈中，中國不僅是大眾最大的市場，也正在成為它的研發前沿。

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