運價暴漲，國產車出海“卡脖子”，如何破局？

知嘹汽車/小凡

日前，知嘹汽車從中國乘聯會獲悉，今年我國新能源乘用車出口約22萬輛，同比增長約102%，相當于每十分鐘就有一輛中國新能源車駛下遠洋貨輪。而這中國速度的背后，不僅體現了我國整體汽車產銷規模的擴大，也是技術迭代與市場策略的一次突破。

但值得一提的是，每一輛中國新能源車出口到國外時，運輸的成本可能要比生產制造的成本還要高。而這背后，也是海外航運巨頭長達30年的行業壟斷。據悉，目前亞洲、歐洲、北美等地區航線的運價，一直持續飆升，已經從以前的一艘6500標準車位汽車運輸船，一年期租金為1萬美元/天，飆升至約10萬美元/天，漲幅逾10倍。甚至有專家預測，隨著新能源市場的快速發展，海外出口航線的運費還會翻番。

而據國內車企透露，此前從中國出口汽車到海外，除了海運的時間要長一些，再加上各種報關等費用，基本一艘船的費用，要比平時運輸其他貨物，貴5倍以上。同時，中國作為全球汽車出口第一大國，對于國內汽車打開海外市場也是增添了不小的難度。

這樣一來，近些年，像是比亞迪、奇瑞、上汽等車企，紛紛加大海外運力的投入，并開始自建遠洋運輸船隊。這不僅極大程度上降低了運輸成本，也保障了供應鏈的穩定。畢竟，從2021年開始，中國汽車出口數量已經超過了200萬輛，先后趕超德國、日本，相較于此前的數據，同比增長也是超1倍左右。

以比亞迪為例，目前已經擁有7艘汽車運輸船，而第8艘（濟南號）運輸船預計也將于近期交付。按照比亞迪計劃在2026年前建成由8艘滾裝船組成的“出海艦隊”，總運力可超百萬輛。截至目前，比亞迪所生產的汽車，已經遍布全球100多個國家和地區，以及400多個城市。而僅今年第一季度，比亞迪滾裝船已運載超過25000輛新能源車，奔赴全球各地。

不僅是比亞迪，像是上汽、廣汽等車企也開始自建遠洋運輸船隊。據一些造船廠負責人介紹，之前每年訂到不到3艘，但從24年開始，幾乎每年訂單量可以達到8艘左右。

所以說，如果中國車企開始自建船舶之后，不僅可以降低了物流成本與運輸周期，也加速了中國汽車走向全球化的布局。正如，網友留言：汽車運輸船已經背上了“海上運鈔機”的名號。

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