沈陽局高鐵規劃示意圖竟然藏了這么多細節，你可知道？

沈白高鐵通車后，東北下一條會建設的高鐵會是哪一條呢？

會是沈佳高鐵剩下的最后一段牡丹江—敦化段還是長春—四平—遼源—梅河口—通化高鐵？

還是有消息傳出來要提前建設的秦皇島—沈陽第二通道高鐵？

（今年6月13日丹東政協的公眾號上刊登了這個文章，標題：我為“十五五”規劃建言｜原寶忠：關于加快丹通高鐵建設推動區域協同發展的建議

其中提到了以下內容：統籌推進丹通高鐵的環評、土地預審、可研報告批復等前期工作，其中提到了參考秦沈二通道高鐵的審批經驗，建設綠色通道）

這三個前期工作最快的是牡丹江—敦化高鐵。

那么還有哪些高鐵待建呢？

從這張沈陽局集團公司高鐵規劃示意圖可以看到規劃的還有通遼—齊齊哈爾高鐵、齊齊哈爾—滿洲里高鐵、天津—承德高鐵、天津市濱海新區—唐山市曹妃甸區—海港開發區城際鐵路和丹東—通化高鐵。

這些高鐵或許幾年都會先后建設，這個不算是啥秘密，但是這個示意圖放大后，小編發現了點之前不知道的東西。

之前應該有很多人都會認為沈白高鐵伯官站存在的意義就是個線路所，伯官站是后來增設的，最開始的工程里并沒有伯官站。

很多人都會覺得這個地方沒有必要設置一個站，而有的人是知道這是為了以后田義屯站（沈北新區）建設之后，和京哈直通線一起實現伯官站—田義屯站—沈陽西站快速通過使用的預留站點。

但是沒想到從這個圖中可以看到伯官站西邊還有個實現這個作用的福路線路所，按照這個示意圖，沈陽西會修建已知的京哈直通線連接田義屯站，在預留的六王屯連接京哈高鐵。

上圖為京哈高鐵預留六王屯相關設施。

按照示意圖還會建設沈陽西—沈陽南站的聯絡線，如果這樣建設了，大連、丹東方向來的高鐵也可以通過聯絡線不進入復雜的沈陽樞紐快速通過沈陽直奔北京方向，這樣是不是可以挽救一下沈陽南的客流，讓沈陽市規模最大的高鐵站發揮作用。

如果這個示意圖最終完整兌現了，沈陽南站和伯官站客流或許噌噌上漲，而沈陽西站也可能重新開放。

這個示意圖要是東南再來個福路—沈陽南站南北雙引入聯絡線，串聯起沈陽桃仙機場，就完美了，實現了桃仙機場連通高鐵站，也可以實現大連、丹東旅客快速直達長白山、佳木斯等東北東部地區。