9月車市生變：上汽再奪銷冠，車企集體增長、比亞迪下滑

編輯導(dǎo)語：9月份的中國汽車市場上，出現(xiàn)了兩大值得關(guān)注的信號。一是上汽集團再次擊敗比亞迪、重奪月銷冠。其二是主流汽車集團普遍同比增長的情況下，比亞迪的銷量“不增反降”，增長承壓態(tài)勢日漸突出。

上汽集團全線增長

10月8日，上汽集團發(fā)布9月份產(chǎn)銷快報，數(shù)據(jù)顯示，上汽集團9月銷量達到43.9萬輛，同比暴增40%，環(huán)比增長21%，再次從比亞迪的手中奪回行業(yè)月銷冠，同期，比亞迪公布9月銷量39.6萬輛，上汽集團超出其4萬余輛。這是今年3月后，上汽集團對比亞迪完成的又一次反超。

從去年6月份開始，上汽集團月銷量被借助新能源賽道完成強勢增長的比亞迪超越，在自身進入深度轉(zhuǎn)型階段的情況下，更導(dǎo)致連守18年的行業(yè)年度銷冠，也被比亞迪奪過，行業(yè)格局隨之變化。不過，今年3月以及9月份的兩次反超，已經(jīng)顯示出來上汽集團的改革成效正在逐漸釋放。

從數(shù)據(jù)上來看，上汽集團9月份的銷量爆發(fā)，還是來自旗下主要整車板塊的集體增長，如上汽大眾、上汽通用、上汽乘用車、上汽通用五菱、上汽大通等，包括智己汽車的銷量均實現(xiàn)了全線飄紅。其中，尤其還以上汽通用的表現(xiàn)更為出色，其銷量也較2024年同期完成翻倍。

具體來看，9月，上汽大眾銷量9.4萬輛，同比增長0.09%；上汽通用銷量4.94萬輛，同比增長124%；上汽乘用車銷量9.37萬輛，同比增長72%，在上汽集團規(guī)模化整車板塊中增速僅次于上汽通用；此外，上汽通用五菱銷量15.8萬輛，同比增長43%，還有上汽大通銷量達2.08萬輛，同比增長35%。

除了以上板塊外，智己汽車作為上汽集團自主打造的新能源招牌，銷量也再次突破萬輛大關(guān)達到1.1萬輛，同比增長77%。

合資、自主的同步發(fā)力助上汽集團完成了此次登頂，而在9月份銷量的加持下，整個前三季度，上汽集團累計銷量達到319萬輛，同比增長20%。這也意味著上汽集團450萬輛的年度整車銷售目標，完成了超過70%。在四季度沖刺的情況下，上汽集團月均銷量達到43.6萬輛，即能實現(xiàn)年銷目標。

主流車企銷量普增

9月份的市場中，除了行業(yè)銷冠位置的變動外，還需要注意的是，在一眾已經(jīng)公布9月份銷量數(shù)據(jù)的老牌、主流車企集團中，其余如一汽集團、奇瑞汽車、吉利汽車、長安汽車、東風汽車、北汽集團、長城汽車等均實現(xiàn)普遍的同比增長，其中，更有奇瑞、吉利、長安、長城等實現(xiàn)兩位數(shù)增長。

數(shù)據(jù)顯示，一汽集團9月份銷量達到30.2萬輛，同比增長6.3%，在銷量規(guī)模上，次于上汽集團、比亞迪。而奇瑞汽車緊隨其后，其9月銷量達到28萬輛，同比增長了14.7%，作為近年來行業(yè)中增勢較為迅猛的車企集團之一，年內(nèi)，奇瑞集團累計銷量已經(jīng)突破了200萬輛大關(guān)。

再次為吉利汽車，數(shù)據(jù)顯示，吉利汽車9月份銷量達到27.3萬輛，同比增長35.2%，今年1-9月，吉利汽車累計銷量已達217萬輛，同比增長 46%，超過2024年全年銷量。還有長安汽車，9月銷量也達到26.6萬輛，同比增長了24.8%，而長城汽車，在9月也完成13.36萬輛銷量，同比增長23.3%的表現(xiàn)。包括同樣受困于合資品牌發(fā)展趨勢下行的東風汽車、北汽集團，在9月也各有6.2%、1.3%的同比增長。

然而，與一眾銷量增長的車企集團不同的是，比亞迪卻成為行業(yè)中為數(shù)不多出現(xiàn)同比下滑的車企，若只算銷量規(guī)模靠前的主流車企集團，其更是唯一同比下滑的車企。比亞迪今年9月份39.6萬輛的銷量，較2024年9月同比下滑了5.5%，而這其在2024年2月以來，首度出現(xiàn)銷量同比下滑的情況。

且倘若不計春節(jié)假期影響下的非正常月份，這算得上是比亞迪自發(fā)力新能源賽道后，常態(tài)銷售月份下首次出現(xiàn)的同比下滑。事實上，比亞迪的“反常走勢”，反映出來的是比亞迪在新能源賽道上，正遭受越來越嚴峻的競爭壓力，特別其銷量下滑還出現(xiàn)在9月份——屬于“金九銀十”的行業(yè)傳統(tǒng)旺季。

目前來看，比亞迪9月份的市場表現(xiàn)，不僅是跑輸了行業(yè)上的多數(shù)同行，還輸給了行業(yè)大盤。此前，乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，9月1-27日，全國乘用車廠商批發(fā)210.3萬輛，同比去年9月同期增長1%。其中，全國乘用車廠商新能源批發(fā)115.4萬輛，同比去年9月增長12%。

比亞迪增長承壓

從數(shù)據(jù)上來看，今年以來，比亞迪受到來自競爭對手沖擊的影響愈發(fā)顯著，在7月、8月時，比亞迪連續(xù)兩個月整體同比增長就已經(jīng)不足1%，逐漸顯示出來其增長乏力的一面。而細分到插混市場上，比亞迪的插混車銷量，更已經(jīng)連續(xù)多個月銷量下滑，表明比亞迪插混車市場的統(tǒng)治力出現(xiàn)嚴重下滑。

9月，比亞迪插混車型銷量為18.8萬輛，較去年同期大幅減少了7萬輛。這也是其連續(xù)第六個月，在插混市場的銷量同比下滑，受此影響，今年1-9月，比亞迪插混車型累計銷量161萬輛，同比僅增長2.94%；比亞迪在插混市場競爭力的減退，儼然已經(jīng)成為拖累比亞迪繼續(xù)保持高速增長的根源。

過去的1-2年時間內(nèi)，比亞迪在插混車型上大獲成功后，吉利、奇瑞、長安等自主車企不斷加大對插混市場的布局力度，導(dǎo)致插混市場的競爭激烈程度隨之加劇。其中，尤其以吉利銀河當下發(fā)展勢頭最為迅猛，目前已經(jīng)先后推出銀河A7、星耀8 PHEV、星艦7 EM-i等一系列熱銷插混車型。

自主車企在插混市場的混戰(zhàn)，蠶食了比亞迪在插混市場的領(lǐng)先份額，也正在動搖比亞迪銷量增長的根基。前1-8月時，終端銷量數(shù)據(jù)顯示，比亞迪秦（參數(shù)丨圖片）PLUS DM銷量為14.7萬輛，同比下滑26.44%；宋Pro銷量12.3萬輛，同比下滑了21.18%，還有宋PLUS DM銷量8.85萬輛，同比大跌47.65%。

此前，有行業(yè)報道稱，比亞迪已將把今年目標下調(diào)16%至全年460萬輛，這之前，比亞迪為2025年制定了野心十足的550萬輛銷量目標。目前，比亞迪尚未對相關(guān)消息作出明確回復(fù)，而即便以新目標計算，這也要求比亞迪在四季度月均銷量達到46萬輛，才能完成目標。