7個(gè)月連冠，交付破百萬！9月銷66657輛，零跑憑什么反超蔚小理？

9月25日，杭州錢塘新區(qū)的零跑汽車工廠里，一輛嶄新的C10緩緩駛下生產(chǎn)線。工人們紛紛掏出手機(jī)，記錄這個(gè)歷史性時(shí)刻——這是零跑的第100萬輛整車。

朱江明站在生產(chǎn)線旁，這位曾經(jīng)的安防巨頭大華股份聯(lián)合創(chuàng)始人，看著眼前的場(chǎng)景若有所思。從2019年首款車S01下線到今天，他用了不到6年時(shí)間，就讓零跑成為繼理想之后第二家躋身“百萬俱樂部”的新勢(shì)力車企。

更讓人驚訝的是速度——從50萬到100萬，零跑只用了343天。這個(gè)數(shù)字，比特斯拉當(dāng)年還要快。

1. 一場(chǎng)“反常識(shí)”的加速度

“第一個(gè)50萬輛用了五年，第二個(gè)50萬輛不到一年。”朱江明在下線儀式上說得云淡風(fēng)輕，但背后的故事遠(yuǎn)比數(shù)字精彩。

要知道，在新能源車圈里，零跑一直是個(gè)“異類”。當(dāng)別人都在拼營(yíng)銷、講故事的時(shí)候，這家公司卻像個(gè)悶頭搞技術(shù)的理工男。沒有鋪天蓋地的廣告，沒有明星代言，甚至連發(fā)布會(huì)都辦得樸素。

可就是這么一家“土味”十足的公司，今年9月單月交付66657輛，連續(xù)7個(gè)月穩(wěn)坐新勢(shì)力銷冠。1-9月累計(jì)交付395516輛，妥妥的第一梯隊(duì)。

說白了，零跑走的是一條“技術(shù)宅”的路子。當(dāng)別人花大價(jià)錢買供應(yīng)商的現(xiàn)成方案時(shí)，朱江明帶著團(tuán)隊(duì)硬是把65%的核心技術(shù)都自己搞定了。三電系統(tǒng)、智駕芯片、電子電氣架構(gòu)……這些最燒錢的部分，零跑都選擇了自研。

“我們像IT造車一樣，用制造業(yè)的精密和實(shí)干精神，證明‘造好車’的本質(zhì)。”朱江明這句話，道出了零跑的底層邏輯。

2. 盈利密碼：技術(shù)自研的復(fù)利效應(yīng)

今年8月，零跑交出了一份讓人眼前一亮的半年報(bào)：上半年凈利潤(rùn)0.3億元，經(jīng)調(diào)整凈利潤(rùn)3.3億元。繼理想之后，成為第二家實(shí)現(xiàn)半年度盈利的新勢(shì)力。

這個(gè)成績(jī)單背后，藏著一個(gè)簡(jiǎn)單的商業(yè)邏輯——自研省錢

舉個(gè)例子，零跑的八合一電驅(qū)系統(tǒng)，如果外采至少要2萬元一套，但自研成本能壓到1萬元以下。一年幾十萬輛的規(guī)模，光這一項(xiàng)就能省下幾十億。

更關(guān)鍵的是，自研帶來的不只是成本優(yōu)勢(shì)。零跑的CTC電池底盤一體化技術(shù)，讓整車減重10%，續(xù)航增加10%。這種技術(shù)上的領(lǐng)先，直接轉(zhuǎn)化成了產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

今年上半年，零跑研發(fā)投入18.9億元，換來了14.1%的毛利率新高。這個(gè)數(shù)字，已經(jīng)接近特斯拉的水平。

“技術(shù)投入-成本下降-銷量增長(zhǎng)-繼續(xù)投研發(fā)”，這個(gè)良性循環(huán)一旦轉(zhuǎn)起來，就像滾雪球一樣越滾越大。

3. 爆款制造機(jī)：精準(zhǔn)定位的威力

零跑的產(chǎn)品策略，可以用四個(gè)字概括——越級(jí)配置

C11上市4年累計(jì)賣了27萬臺(tái)，C10上市17個(gè)月就突破16萬臺(tái)，B01更是創(chuàng)下37天交付破萬的紀(jì)錄。這些爆款背后，都是同一個(gè)邏輯：用20萬的價(jià)格，給你30萬的配置。

有人說零跑是“半價(jià)理想”，這話雖然刻薄，但也道出了零跑的定位策略。當(dāng)理想ONE賣30多萬的時(shí)候，配置相當(dāng)?shù)腃11只要15萬起。同樣的空間、同樣的智能化水平，價(jià)格卻便宜一半。

這種打法，精準(zhǔn)擊中了15-20萬級(jí)主流消費(fèi)群體的痛點(diǎn)。畢竟，誰不想花更少的錢，買到更好的車呢？

通過LEAP 3.5架構(gòu)88%的通用化率，零跑能快速推出新品。A、B、C、D四大系列，覆蓋轎車、SUV、MPV全品類。每個(gè)系列都有自己的定位，但核心都是“性價(jià)比”。

4. 出海新玩法：借船出海的智慧

去年，國際汽車巨頭Stellantis入股零跑。今年5月，雙方成立零跑國際合資公司。這場(chǎng)“聯(lián)姻”，讓零跑找到了出海的捷徑。

不同于比亞迪、蔚來的重資產(chǎn)出海模式，零跑選擇了“借船出海”。利用Stellantis在全球的渠道、售后、金融體系，零跑迅速在30多個(gè)國家建立了近700家終端網(wǎng)點(diǎn)。

效果立竿見影。今年1-8月，零跑海外交付超3萬臺(tái)，位居新勢(shì)力榜首。在德國這個(gè)汽車工業(yè)的發(fā)源地，零跑8月份的純電銷量甚至超過了比亞迪。

這種“輕資產(chǎn)”模式的妙處在于，零跑不用在海外建廠、建店，就能快速打開市場(chǎng)。用技術(shù)換渠道，用產(chǎn)品換收入，投入小、見效快。

5. 品牌向上：下一個(gè)關(guān)口

百萬輛只是開始，零跑的野心不止于此。

10月份，全新D系列即將亮相。這個(gè)定位30萬級(jí)的旗艦系列，將搭載高通驍龍雙8797芯片、激光雷達(dá)，支持城市NOA和跨層記憶泊車。

從15萬到30萬，這是一次品牌認(rèn)知的跨越。消費(fèi)者會(huì)為“性價(jià)比之王”的高端產(chǎn)品買單嗎？這是零跑面臨的新挑戰(zhàn)。

朱江明的答案是繼續(xù)用技術(shù)說話：“D系列將搭載百萬級(jí)的技術(shù)和體驗(yàn)，真正以科技普惠重塑豪華旗艦。”

另一個(gè)亮點(diǎn)是個(gè)性化戰(zhàn)略新品Lafa5。這款主打年輕市場(chǎng)的產(chǎn)品，9月份在慕尼黑車展首次亮相，計(jì)劃2025年四季度在中國上市。

從技術(shù)自研到規(guī)模盈利，從國內(nèi)爆款到全球布局，零跑用6年時(shí)間走出了一條獨(dú)特的路徑。在新能源車市場(chǎng)日益內(nèi)卷的今天，這個(gè)“技術(shù)宅”的故事，或許能給行業(yè)帶來新的啟示。

畢竟，在這個(gè)浮躁的時(shí)代，專注做好產(chǎn)品的公司，總是能贏得市場(chǎng)的尊重。

下一個(gè)百萬輛，朱江明說要在明年此時(shí)實(shí)現(xiàn)。按照目前的增長(zhǎng)速度，這個(gè)目標(biāo)并非遙不可及。

只是不知道，當(dāng)零跑真的實(shí)現(xiàn)200萬輛的時(shí)候，這個(gè)低調(diào)的“技術(shù)宅”，還會(huì)給我們帶來什么樣的驚喜？