當(dāng)產(chǎn)品有了光，蔚來(lái)終于能踏實(shí)地繼續(xù)生長(zhǎng)

文｜萬(wàn)湑龍

2025蔚來(lái)日（NIO Day 2025）昨天在杭州舉行。在現(xiàn)場(chǎng)，全新全新ES8正式上市。六座行政豪華版售價(jià) 406,800元起，采用BaaS電池租用方式購(gòu)買，售價(jià)298,800元起；六座行政簽名版售價(jià)446,800元起，BaaS后售價(jià)338,800元起。七座行政豪華版售價(jià)406,800元起，BaaS后售價(jià)298,800 元起。新車于9月21日起正式開啟交付。

以上，便是這段時(shí)間內(nèi)不少心儀全新ES8的消費(fèi)者最想知道的最終定價(jià)。其實(shí)昨天這場(chǎng)NIO Day，關(guān)于ES8的信息我們大抵都心中有數(shù)——關(guān)于產(chǎn)品力的部分，在一個(gè)月前技術(shù)發(fā)布會(huì)的時(shí)候，我就已經(jīng)寫過(guò)文章，

而關(guān)于全新ES8的定價(jià)，各款比預(yù)售價(jià)平均低1萬(wàn)元也是相當(dāng)合理卻容易被猜到的。至于當(dāng)天開始交付，從樂(lè)道L90開始，蔚來(lái)集團(tuán)就已經(jīng)有了新產(chǎn)品上市即交付的準(zhǔn)備。

今天我想更多地聊一聊，NIO Day，也就是蔚來(lái)日本身。

在從上海開車到杭州參加今年NIO Day的路上，我還在思考一個(gè)問(wèn)題：自打上次技術(shù)發(fā)布會(huì)之后，全新ES8吸引了絕大多數(shù)人在關(guān)注蔚來(lái)這個(gè)品牌時(shí)的注意力。我們也都知道，這輛車會(huì)在NIO Day上發(fā)布最終定價(jià)。但另一方面，NIO Day之于蔚來(lái)就如同春晚，雖談不上闔家團(tuán)圓，但至少是個(gè)團(tuán)聚愉悅的氛圍。這樣一輛可以論得上是會(huì)影響蔚來(lái)未來(lái)若干年發(fā)展走勢(shì)的車，在這一晚就要真正走上“戰(zhàn)場(chǎng)”，會(huì)不會(huì)讓這屆NIO Day的氛圍如同第一次世界大戰(zhàn)中的“圣誕節(jié)休戰(zhàn)（Christmas truce）”一樣，顯得有些刻意地營(yíng)造歡愉？

但真的到了杭州，這種顧慮就會(huì)被現(xiàn)場(chǎng)的氛圍頃刻吹散。顯然，NIO Day的主旋律并沒(méi)有因?yàn)槿翬S8的發(fā)布而亂了陣腳。如果蓋掉會(huì)場(chǎng)上所有蔚來(lái)的logo，有種小時(shí)候在北方老家過(guò)年趕集時(shí)的既視感——鄉(xiāng)親們（蔚來(lái)的車主志愿者們）在堂會(huì)門口擺著一年所積攢的年貨；常年離家的朋友走在集上碰面，熱情地?fù)肀Ш眩划?dāng)然，最終少不了領(lǐng)導(dǎo)在大戲開幕前講幾句，以及大家期盼了一整年的表演。

雖然NIO Day所選擇的杭州大會(huì)展中心更加闊氣；雖然現(xiàn)場(chǎng)的志愿者攤主們做擺出來(lái)的事物更加誘人；雖然最終壓軸表演的嘉賓是莫文蔚。但就是能誘發(fā)出來(lái)我那股不知藏在內(nèi)心何處，卻一瞬間涌現(xiàn)的熟悉感，甚至鼻腔里都能泛起一絲NIO Day現(xiàn)場(chǎng)必然不會(huì)出現(xiàn)的柴火味。

或許，這就是NIO Day在眾多品牌所打造的用戶活動(dòng)中，獨(dú)樹一幟的地方吧。

這里并不是說(shuō)其他車企的壞話，而是NIO Day從2017年綿延至今，顯然已經(jīng)超越了一個(gè)汽車品牌用戶嘉年華的范疇。曾經(jīng)我也參加過(guò)不少的“車主日”和“車主共建”活動(dòng)，能夠感受到真實(shí)用戶對(duì)于品牌熱愛(ài)的，通常規(guī)模都不大。而規(guī)模大的，大多是車企廢了好大勁來(lái)張羅，從全國(guó)各地“遴選”出最有代表性的車主，結(jié)果是又少了點(diǎn)真實(shí)的味道。

截止當(dāng)下，能夠兼具大規(guī)模與真熱愛(ài)的，國(guó)內(nèi)似乎僅有NIO Day了。

既然被稱為蔚來(lái)用戶們的春晚，那NIO Day和正牌春晚、蘋果秋季發(fā)布會(huì)、ChinaJoy這些各界一年一度的各個(gè)領(lǐng)域年度盛會(huì)都有著相似的煩惱，那就是如何越辦越好，或者說(shuō)，如何讓這個(gè)群體覺(jué)得每一年都在推陳出新。

先說(shuō)一個(gè)我最為主觀的感受，今年NIO Day的氛圍，似乎更加的松弛。

舉個(gè)例子，看到莫文蔚是今年NIO Day邀請(qǐng)的演藝明星時(shí)，諸多蔚來(lái)用戶們都會(huì)心一笑。原因在于“莫文蔚來(lái)了”是一個(gè)蔚來(lái)社區(qū)的老梗，很多蔚來(lái)車主在給貼在車尾的品牌標(biāo)識(shí)“動(dòng)手腳”的時(shí)候，都會(huì)這么貼：

或許沒(méi)幾個(gè)車主會(huì)想到，這個(gè)玩笑居然在NIO Day當(dāng)天成真。于是樂(lè)道的車主們開始打起了古天樂(lè)的主意。

但其實(shí)還有另外一個(gè)細(xì)節(jié)。蔚來(lái)的所有車機(jī)里面都有一個(gè)名為NIO沉浸聲的APP，也就是支持5.1多聲道及7.1.4杜比全景聲的在線音樂(lè)平臺(tái)。早在2022年這項(xiàng)功能開通不久，莫文蔚的專輯便上線了NIO沉浸聲。時(shí)至今日，依然有非常多蔚來(lái)用戶在開車時(shí)的首選，是聽莫文蔚的專輯——譬如我。

而NIO沉浸聲這個(gè)APP里無(wú)損音質(zhì)的歌曲版權(quán)，都是蔚來(lái)花真金白銀買來(lái)的，而且估計(jì)以蔚來(lái)的用戶體量，這并不是一個(gè)小開支。哪怕是在被外界認(rèn)為相對(duì)困難的時(shí)期，蔚來(lái)也沒(méi)有砍掉這項(xiàng)深得用戶喜愛(ài)的功能。同樣，看上去是純?cè)诨ㄥX，但是客戶喜歡聽的NIO Radio，也一直在高質(zhì)量地更新著。

其實(shí)NIO Day也是如此，過(guò)去這8年時(shí)間里，無(wú)論是遭遇到企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況的起伏，還是社會(huì)環(huán)境的不可抗力。蔚來(lái)對(duì)NIO Day的重視程度、以及傾盡全力地舉辦，都沒(méi)有絲毫地縮水。

用戶是非常聰明且敏感的，企業(yè)是否是重視自己、真心對(duì)待自己，從體感上是能夠很容易被察覺(jué)出來(lái)的。再舉個(gè)例子，今年是蔚來(lái)第一次將往年都是在年底舉辦的NIO Day挪到秋季。一般車企的做法大抵是發(fā)個(gè)聲明，但在蔚來(lái)，這個(gè)流程是根據(jù)用戶對(duì)于舉辦NIO Day時(shí)間的建議，更社區(qū)部分用戶進(jìn)行溝通，再通過(guò)官方渠道詳細(xì)為所有用戶解釋為什么要改期以及接下來(lái)NIO Day的流程有何變化。

而在跟所有用戶的溝通中，蔚來(lái)也會(huì)直言不諱。NIO Day改期到秋季一個(gè)至關(guān)重要的原因，就是要契合全新ES8的上市節(jié)奏。當(dāng)然，這輛車爆火的銷售狀況，是非常對(duì)得起NIO Day為其改期的。在發(fā)布會(huì)當(dāng)晚，9點(diǎn)半前下單能夠享受預(yù)購(gòu)優(yōu)惠，于是在9點(diǎn)到9點(diǎn)半，蔚來(lái)APP的購(gòu)車頁(yè)面大致是這樣的：

但是，蔚來(lái)并沒(méi)有去用訂單數(shù)字的海報(bào)去可以渲染火爆的場(chǎng)景。反而在發(fā)布會(huì)第二天的專訪上。有眾多媒體都想打探全新ES8在首日的銷量時(shí)，李斌都拒絕回答。而且李斌和秦力洪在專訪中都表示，蔚來(lái)不會(huì)隨意公布訂單量，因?yàn)檫@是車企自己的數(shù)據(jù)，大家只看官方交付數(shù)據(jù)即可。蔚來(lái)不會(huì)參與訂單數(shù)量的“通貨膨脹”。

相反，有另外一個(gè)關(guān)于應(yīng)對(duì)銷量和產(chǎn)能的細(xì)節(jié)，能夠看出蔚來(lái)對(duì)于用戶的態(tài)度。在發(fā)布會(huì)當(dāng)晚以及第二天的專訪里，李斌兩次都說(shuō)到了將針對(duì)鎖單而因產(chǎn)能問(wèn)題無(wú)法在今年內(nèi)提車的車主，兜底明年因購(gòu)置稅上浮而造成的用戶經(jīng)濟(jì)損失。同時(shí)還有“等車積分”，具體的細(xì)則也將會(huì)在近期公布。

在專訪中，李斌也提到了蔚來(lái)在今年接下來(lái)的三個(gè)月時(shí)間里，為全新ES8所準(zhǔn)備的產(chǎn)能是4萬(wàn)輛。在12月，蔚來(lái)會(huì)努力將ES8的銷量提升到月銷1.5萬(wàn)輛。同時(shí)，隨著產(chǎn)能爬坡逐漸完成，另一個(gè)爆款車型樂(lè)道L90的銷量也將會(huì)在10月達(dá)到1.5萬(wàn)輛。粗略估算一下，再加上螢火蟲月銷4到5千輛，以及其他在銷的蔚來(lái)車型。在年初蔚來(lái)為了第四季度盈利而定下的月銷4萬(wàn)輛的主體目標(biāo)，似乎完成起來(lái)并沒(méi)有那么難。

但在當(dāng)初，李斌剛在電話會(huì)上提出這個(gè)銷量目標(biāo)以及第四季度盈利時(shí)，我們還在播客中聊到這件事。那時(shí)即便是對(duì)于蔚來(lái)最樂(lè)觀的人，都不能篤定相信蔚來(lái)能夠達(dá)成這個(gè)目標(biāo)——“雖然達(dá)不到預(yù)期銷量，但是隨著新產(chǎn)品推出，以及更加合理的新產(chǎn)品價(jià)格，蔚來(lái)做到‘取法于上、得乎其中’就好”。

原因在于，我們沒(méi)法先知NT3.0平臺(tái)在成本以及用戶體驗(yàn)上有著如此強(qiáng)的體系實(shí)力。在專訪時(shí)，李斌也提到關(guān)于全新ES8利潤(rùn)問(wèn)題。其實(shí)哪怕是全新ES8這個(gè)相對(duì)較低的定價(jià)，其實(shí)相對(duì)于第二代ES8還能有更好的毛利表現(xiàn)。李斌歸因?yàn)槿c(diǎn)，那就是自研技術(shù)創(chuàng)新，內(nèi)部的效率提升以及規(guī)模上來(lái)之后的邊際成本下降。

用省流的方式來(lái)說(shuō)，那就是蔚來(lái)此前容易被攻訐海量技術(shù)投入所造成的虧損，都是為全新ES8這樣的產(chǎn)品鋪就的來(lái)時(shí)路。這種感覺(jué)就像是下圍棋，扭轉(zhuǎn)戰(zhàn)局的可能只是神之一手，但是之前的鋪墊與隱忍，才是那關(guān)鍵。

經(jīng)歷過(guò)諸多挫折終見曙光時(shí)，很多人會(huì)將來(lái)時(shí)路稱之為成長(zhǎng)。而與之意義相似的“生長(zhǎng)”恰是2025 NIO Day的主題。我認(rèn)為生長(zhǎng)是一個(gè)逐漸走向成熟的過(guò)程，在每一次成熟或者四季輪回當(dāng)中，它都有一個(gè)節(jié)點(diǎn)作為記錄。就像樹的年輪一樣，有欠收的年份，有豐收的年份，但是每一個(gè)節(jié)點(diǎn)往回看，他都是自己走向樹大根深的一部分，而蔚來(lái)的生長(zhǎng)最重要的土壤，其實(shí)就是長(zhǎng)期主義在技術(shù)積累和用戶口碑方面的厚積薄發(fā)。

可能鮮有人記得在第一屆NIO Day上，李想是初代ES8登上舞臺(tái)時(shí)被李斌請(qǐng)來(lái)的嘉賓。

在關(guān)于第一代ES8的二李對(duì)談中，二人對(duì)于這輛車的最重要的價(jià)值定義，就是“一輛愿意推薦給自己朋友買的車”。時(shí)隔8年，全新ES8依然是如此。