當(dāng)年沒人要的柳汽，靠一招逆天改命，如今翻身成海外第一

本月初，東風(fēng)柳汽總經(jīng)理林長波在朋友圈寫下一句話：

“寬容和不糾纏，是對抗世界冰冷的苦口良藥。”

這本來是回應(yīng)理想汽車碰撞測試風(fēng)波的，可很多業(yè)內(nèi)人看完都笑了：這不就是柳汽幾十年的活法嗎？
這家公司有個底色，那就是狠。

狠，不是指“兇狠”，而是一種不怕痛、不怕難、不怕丟臉的勁頭。

廣西柳州，一個藏在山里的地方，靠著這樣一群狠人，愣是敲出了中國第一輛錘子車，熬成了全國第三大廠，又敢在海外跟歐美車企正面剛。

這一路走下來，沒狠勁，根本不可能。

01

1969年，柳州農(nóng)業(yè)機械廠快要撐不下去了，水輪泵賣不出去，工人發(fā)不出工資。

廠黨委書記束寬昌決定：咱不能死在農(nóng)機上，得造車！

問題是造車靠啥？

壓大梁的壓力機？正常要1500噸的，他們只有300噸。

模具？沒有。工人直接在地上挖個坑，按著坑砸駕駛室。

起吊設(shè)備？更沒有，幾十號人肩膀頂著抬。

有人回憶說：“那時候搞試制，真就是光著膀子拼命干，腦袋別在褲腰帶上。”

就這么折騰出來了，1969年4月2日，廣西第一輛載貨汽車“飛躍”跑了起來。

同年國慶，10輛“飛躍”駛過南寧觀禮臺，向全國展示廣西，不光會修車，也能造車。

說白了，柳汽的第一批狠人，把車造出來的，不是靠工藝，而是靠命。

車是造出來了，但要活下來，得熬。

1970年代，柳汽造出了中國第一輛5噸柴油卡車，那會兒國內(nèi)卡車市場基本是“一汽解放、二汽東風(fēng)”的天下，柳汽連零頭都算不上。

1991年，柳汽憋出個大招，全國第一輛平頭卡車，“乘龍”汽車，從此登場。
1994年，柳汽年產(chǎn)銷量突破3萬輛，工業(yè)總產(chǎn)值、銷售收入雙雙拿下廣西第一，擠進(jìn)全國汽車十強。

看似風(fēng)光，其實這條路走了25年，25年里，柳汽沒外資爸爸罩著，也沒有一汽那樣的資源，靠的就是死磕。

那種感覺，就像一群人把頭埋進(jìn)水里，硬憋氣，誰能熬得久，誰才能冒出頭。

柳汽熬出來了，成了全國第三。

02

2000年代，柳汽又遇到了大麻煩。

工程車業(yè)務(wù)是大頭，銷量多，但產(chǎn)品亂、利潤薄，惡性競爭不斷，同時合資乘用車瘋狂涌入，柳汽年產(chǎn)銷始終徘徊在3萬輛。

過去，柳汽的產(chǎn)品線亂七八糟，工程車、專用車、地方小改款，加起來上千個品種，看似熱鬧，其實攤子太大，成本高、質(zhì)量參差不齊。

程道然一咬牙，直接從一千多個型號砍到一百多個，把那些賣得快但賺不到錢的工程車統(tǒng)統(tǒng)停掉。

更狠的是，他把未來的賭注壓在了公路車上。

可要知道，那時候的公路車市場，早就被進(jìn)口大牌和老牌勁旅盯得死死的，柳汽連名字都不響，很多人覺得這完全是找死。

有一次，程道然帶隊去上海見一個大客戶，對方聽完介紹，直接擺手：
“我們用慣了進(jìn)口車，斯堪尼亞、沃爾沃、奔馳，你們的車？沒聽過。免費給我，我也不用。”

換作別人，可能早就認(rèn)慫了，可柳汽偏不。

他們琢磨明白了一點，要想在公路運輸行業(yè)站穩(wěn)腳跟，光賣車是不夠的，得把客戶的痛點全解決。

于是，他們自己搭了車聯(lián)網(wǎng)后臺，把每一輛車的行駛路線、油耗水平、駕駛習(xí)慣、甚至維修記錄都數(shù)字化，讓客戶心里有數(shù)；

他們還派人直接常駐大客戶公司，白天盯運營，晚上幫調(diào)數(shù)據(jù)，幾乎成了對方的“外包車隊管家”；

更狠的是，每年要砸出上千臺車，免費給客戶先用，先體驗再說。

這條路極其艱難，投入大、回報慢，搞不好就把企業(yè)拖垮。

那幾年，柳汽賬面數(shù)據(jù)一度難看，內(nèi)部質(zhì)疑聲不斷，但他們硬是咬著牙挺住了，把市場的大門生生撬開了一道口子。

終于到2015年，全國大部分卡車廠虧損，柳汽卻在3萬輛的銷量下實現(xiàn)盈利。

03

要說柳汽的狠，還得提2004年的兩項工程。

那一年，公司立下了個幾乎不可能完成的任務(wù)：一邊要研發(fā)中重卡平臺M53，一邊還要開發(fā)小型MPV平臺B11，換句話說，就是要同時闖商用車和乘用車兩條賽道。

問題是，柳汽的家底實在薄，研發(fā)隊伍加起來，才57個人，硬生生要干別人上千人的活兒。就這點人，還得分成兩撥：21個人攻卡車，36個人啃MPV。

啟動大會上，領(lǐng)導(dǎo)們沒拐彎抹角，直接挑明：“這是生死之戰(zhàn)。”

那幾年，研發(fā)樓的燈幾乎沒熄過。

有人連續(xù)三天沒合眼，困到趴在圖紙上就睡著；有人帶著病還堅持加班，吊著點滴回到工位繼續(xù)畫圖。

因為柳汽幾乎沒什么乘用車研發(fā)經(jīng)驗，很多零部件的設(shè)計資料都沒有，全靠工程師們一毫米一毫米地啃出來。

看似笨拙，但就是這種笨辦法，撐起了柳汽后來最重要的一次轉(zhuǎn)身。

2006年，第一批成果面世：霸龍重卡、風(fēng)行景逸。
2008年，全球金融危機，自主品牌普遍下滑，柳汽卻逆勢增長，銷量突破4.6萬輛。

林長波接任總經(jīng)理后，放出狠話：
“要在海外，再造一個柳汽。”

在越南，乘龍重卡市占率超50%，河內(nèi)載貨車市占率85%。

在歐洲，柳汽的星海S7、星海V9登上巴黎車展，葡萄牙、波蘭銷量一路走高。

在東南亞，計劃建10+KD工廠，覆蓋整個東盟市場。

2025年發(fā)布“乘風(fēng)雙擎2030計劃”：未來5年投200億元，海外銷量做到30萬輛。

這是要跟全球巨頭掰手腕，是要在海外再造一個“柳汽宇宙”。

就像林長波朋友圈里寫的：“寬容和不糾纏。”

所以，造乘龍卡車的，確實是一群狠人。

正是這股狠勁，才讓柳汽從山溝溝里，開到全世界。

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