威馬復活！

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電動知家消息，11月3日，威馬汽車通過官方社交媒體發(fā)布“好事將近，敬請期待”的海報，并配文“念念不忘，必有回響”。據多家媒體報道，威馬汽車預計月底開新車發(fā)布會。這是自9月6日發(fā)布《致供應商白皮書》后，威馬時隔59天的首次發(fā)聲，預示著這家沉寂已久的新勢力車企可能即將重啟生產。

威馬汽車曾是中國造車新勢力的明星企業(yè)。成立于2015年的威馬，由前吉利控股集團副總裁沈暉創(chuàng)立，一度與蔚來、小鵬、理想齊名，被稱為“造車新勢力四小龍”。2018年，威馬首款車型EX5量產交付，并連續(xù)40個月位居A級純電SUV銷量前列。2019年，威馬更是憑借EX5車型奪得新勢力單車銷量冠軍。融資規(guī)模高達350億元，創(chuàng)造了當時造車新勢力的融資紀錄。然而，隨著市場競爭加劇，威馬汽車逐漸陷入產品力下滑、資金鏈緊張等多重困境。審計報告顯示，威馬科技集團經審計后賬面資產總額僅39.88億元，負債高達203.67億元。2023年10月，威馬汽車正式申請破產重整，生產經營全面停滯，十萬車主陷入售后無門的困境。

根據法院裁定批準的重整計劃，深圳翔飛汽車銷售有限公司已正式接管威馬旗下四家主體公司。今年4月3日，上海市第三中級人民法院批準了威馬汽車的重整計劃。新威馬制定了2025年至2030年的三階段發(fā)展戰(zhàn)略。在復興階段（2025-2026年），威馬計劃復產EX5和E5車型，確保年產銷1萬輛，爭取2萬輛，并布局泰國工廠開拓東南亞及中東市場。在發(fā)展階段（2027-2028年），目標年銷量25-40萬臺，量產高階輔助駕駛車型，并啟動IPO籌備。在跨越階段（2029-2030年），威馬更是挑戰(zhàn)2030年產量100萬輛、營收1200億元的目標。

威馬的“復活”之路面臨多重挑戰(zhàn)。深圳翔飛初期計劃投資10億元用于設備升級和供應鏈恢復，但在新能源汽車行業(yè)動輒百億級研發(fā)投入的背景下，這筆資金恐難解燃眉之急。新股東自身的財務情況也不容樂觀。企查查信息顯示，深圳翔飛與深陷自身經營困境的“寶能系”資本關聯(lián)密切。截至2025年6月，寶能投資集團有限公司被執(zhí)行總金額已超過500億元。市場競爭格局也已發(fā)生巨變。與威馬停產時相比，中國新能源汽車年產量已從2021年的352萬輛躍升至2024年的約1300萬輛。威馬計劃率先復產的EX5與E5分別為2018年與2022年推出的車型，在技術層面與當前市場主流產品存在代差。更為棘手的是品牌信任危機。一位內部人士透露，公司已與超過80%的供應商完成簽約，但如何挽回用戶信心仍是巨大挑戰(zhàn)。

盡管前路艱難，威馬汽車已開始局部重啟。9月8日，記者探訪發(fā)現(xiàn)威馬汽車設計·采購中心已悄然復工，約有五六十人辦公。根據招聘信息，翔飛已釋放近百個崗位，工作地點集中在溫州與上海。公司采取“召回老員工+新招聘”雙軌模式，已有前員工收到回歸問詢。在售后服務方面，相關人士表示“售后團隊已上崗”，雖然售后還沒完全恢復，但后續(xù)建網工作正在推進。有內部人士透露，深圳翔飛正在重新啟動威馬車機系統(tǒng)，預計今年10月可恢復APP功能。截至11月初，威馬汽車的官網與官方APP仍未完全恢復正常服務。在威馬官方微博的留言區(qū)，不少老車主仍在追問售后維修與車機服務恢復的具體時間。