半年營收3713億！外媒：比亞迪用核心技術，驅動中國汽車未來

就在日前，各大車企都放出了2025年上半年的財報，其中最耀眼的就是A股上市公司的研發排行，比亞迪成為了“研發之王”。

要知道其他車企被市場打的鬼哭狼嚎，只有比亞迪脫穎而出，成為了今年的“最大贏家”，巨額研發投入迎來技術爆發！

我看了一下，比亞迪今年上半年營收就高達3712億元，凈利潤155億，遠超其他車企。

讓所有人感嘆的是，雖說今年上半年，比亞迪凈利潤就有155億，但它的研發投入卻高達309億，也就是凈利潤的兩倍。

這背后映射出，比亞迪對于技術研發的巨大魄力，同時也讓不少車企都感到膽寒。

如果深入了解你會發現，比亞迪的研發投入可以說是逐年遞增，如今累計研發投入已經高達2100億元。

這也難怪王傳福會多次提到比亞迪要把“技術為王，創新為本”的理念深深烙印在比亞迪的基因當中。

換句話說，比亞迪對于“技術研發”的執著，正是當下所有國產車企需要學習的地方。

因為在今天這個新能源時代，國產車企想要出海打破美西方日韓車企的壟斷，必須要擁有過硬的核心技術，才能在燃油車市場上“奪食”。

比亞迪就是很好的例子。

2025年上半年，比亞迪全球銷量高達249萬輛。截止今年7月份，比亞迪新能源汽車已經進入全球超過112個國家和地區。

尤其是在意大利、土耳其、西班牙、巴西等國家，比亞迪更是成為當地新能源汽車銷量第一。

這背后自然是離不開比亞迪持續不斷的研發投入，才得以打造出顛覆性技術，才能勾結出如今比亞迪的“技術護城河”。

比如比亞迪自主研發的CTB電池車身一體化技術。

革命性地將電池包與車身底盤深度集成，打破傳統的“電池包疊加車身”模式。

再比如易四方四電機獨立矢量控制平臺。

徹底摒棄傳統轉向柱與制動卡鉗，通過四個獨立高功率驅動電機，實現對每個車輪的扭矩、轉速、方向的毫秒級精準控制。

當然，這些只是比亞迪這么多年來沉淀下來的冰山一角，更不是非孤立存在的，而是深度融合于比亞迪e平臺3.0、DM-i/DM-p超級混動等平臺化架構，形成難以復制的系統性競爭優勢。

l根據中汽信科權威發布在《全球汽車新能源技術中國專利授權量排名》、《全球汽車混合動力技術中國專利授權量排名》以及《全球汽車純電動技術中國專利授權量排名》。比亞迪強勢包攬三大榜單榜首，以全面領先的專利數量，彰顯其在新能源汽車技術領域的深厚積累與強勁研發實力。
說白了，如今比亞迪超越利潤的研發投入，就像是當年的華為一樣，為了打破美西方的壟斷，誓要通過弘揚“走長征”精神。

難怪西方媒體會感慨：比亞迪研發投入大于凈利潤的背后，告訴了全世界，中國汽車行業發生了翻天覆地的變化，正如當年的手機行業一樣，被華為打破。

那今天比亞迪的出現，意味著中國汽車即將扭傳統汽車行業。l

今年上半年，比亞迪推出天神之眼輔助駕駛系統、超級e平臺兆瓦閃充、靈鳶車載無人機系統等顛覆性技術，持續引領行業技術變革。

而且在今年7月，比亞迪在全球率先實現媲美L4級的智能泊車，并承諾：在中國市場，比亞迪對所有天神之眼車輛在智能泊車場景下的安全及損失全面兜底，充分體現了比亞迪對天神之眼絕對的技術自信，也展示出對消費者負責到底的態度。

事實上，從比亞迪推出“天神之眼”系統那一刻起，就已經奠定了中國汽車在不久的將來會改寫汽車行業規則。l

正如比亞迪董事長王傳福曾斷言：“新能源汽車的上半場是電動化，下半場是智能化?！?/p>

所以啊，比亞迪持續高強度的研發投入，是應對這場“十年未有之大變局”的唯一武器。

這也相當于喚醒了國內所有車企，只有“卷”研發投入才能在未來愈發激烈的汽車市場上脫穎而出！

總而言之，今天比亞迪以309以研發投入成為國內汽車行業的“研發之王”，這背后正是比亞迪對技術創新近乎偏執的追求，為“研發為王”寫下了生動注腳。

比亞迪用顛覆性技術集群重塑了汽車的內涵，用超越利潤的投入哲學定義了企業的高度。

當仰望U9跳出跳脫地心引力的舞步，當海豹車型在歐洲NCAP測試中獲得五星安全評級，比亞迪證明了中國品牌有能力在智能電動賽道上定義規則、引領潮流。

這場以技術為名的馬拉松，比亞迪正領跑在前，而其身后，是中國汽車工業集體向上突圍的磅礴身影！