持續高速增長的車載攝像頭市場,可能迎來新變數。
官方數據顯示,比亞迪汽車9月銷量39.6萬輛,同比下滑5.6%,也結束了連續18個月的增長紀錄。 同一時間,上汽集團以44萬輛的銷量實現了40.4%的迅猛增長,一舉拿下月度銷量和增速雙料冠軍。
這不僅成功撕開了終端市場局變的一道口子,也可能是車載攝像頭重心轉向的新信號。
今年2月,比亞迪發布智駕系統“天神之眼”,集團董事長兼總裁王傳福宣布,未來2-3年,智駕將成為像安全帶一樣的標配。此前三年,比亞迪新能源汽車銷量雖然連續蟬聯全球第一的寶座,但智能駕駛配置一直落后于特斯拉、蔚來、小鵬、理想等造車新勢力。
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根據公開報道,比亞迪向經銷商發布的2025年訂單規劃信息,預計銷量500萬輛。按“天神之眼”系統搭載12顆攝像頭估算,僅比亞迪一家的年需求量就有望達到6000萬顆。
這如同一顆驚雷,瞬間引爆了車載攝像頭供應市場。為了獲取比亞迪訂單,用“擠破頭”來形容競爭景象毫不為過。
潮電智庫從汽車電子產業鏈處獲悉,目前比亞迪車載攝像頭的主要供應陣營包括舜宇光學、聯創電子、海康汽電、保隆科技等企業,成為業界艷羨的對象。其中舜宇光學和聯創電子是車載光學領域的代表,提供規格較為高端的產品;后兩家則屬于傳統汽車Tier1,偏向集成制造。
必須特別指出的是,也許是出于供應鏈管控的考量,比亞迪的車載攝像頭更著重于自給自足模式,旗下子公司比亞迪半導體擔任著絕對供應主力,占比大半份額。
也正是因為如此,由潮電智庫統計的“車載攝像頭模組出貨量排行榜”顯示,下半年開始形成了比亞迪半導體占據出貨量榜首的局面。
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還有一個典型的“圍城”現象。
目前來看,眾多攝像頭模組廠商挺進比亞迪供應體系的決心和動作顯而易見,畢竟頂流客戶往往會釋放穩定可觀的訂單量,但有已為比亞迪供貨的某企業高管對潮電智庫表示,“遠不像看上去的那么光鮮。客戶的要求高,產品利潤低,且采購計劃性較差,合作起來感覺比較被動。”
該高管認為,除了比亞迪以外,其他車企并沒有車載攝像頭自供渠道,因此供應商在價格與交付周期方面有更多的話語權,項目也更為優質。
這極可能成為影響未來車載攝像頭市場格局的重點要素。
從技術發展趨勢來看,車載攝像頭產品正在向?集成化設計?、?高清、智能等方向演進?,于自動駕駛和ADAS中的應用也在不斷提升,預計8MP分辨率將成為低端車型的標配,光學廠商通過不斷的持續創新,提供高可靠性和高性價比的產品方案,將是在深度內卷的行業中最有效的生存法則。
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