從2024年開始,比亞迪依托于不斷提升的技術,開始蠶食市場份額。
如今,比亞迪在國內每個月的銷量幾乎都是第一,技術不斷堆積的比亞迪,正在成為國產汽車一哥。
今年5月份,一則消息突襲汽車圈,有消息稱比亞迪即將成為下一個“恒大”,讓“車圈恒大”一詞直接沖上了熱搜。
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此后,比亞迪被處處針對,股市出現了慘重的跌幅,汽車銷量也出現了下滑。
當大家都認為,比亞迪或許真的要有“大瓜”出現之時,比亞迪卻一再曝出好消息,實現驚天逆襲。
起初,比亞迪被曝六月份的銷量和前半年的銷量,雙雙奪冠軍。實現了半年突破200萬輛的驚人成績。
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數據顯示,上半年比亞迪總銷量為2145954輛,同比增長了33%。 其中6月份銷售了382585輛,為當月國產汽車銷量冠軍。
上半年的比亞迪,累計銷量突破了214萬輛,其中海外出口就有47萬輛,實現了132%的增長。
這也說明,比亞迪不僅國內銷量持續暴漲,在海外更是受人追捧。
年初,比亞迪制定了一個計劃,2025年海外銷售超過80萬輛,如今來看輕松可以突破,這也說明比亞迪“走出去的戰略”越來越好。
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當然了,這只是能夠說明比亞迪銷量好,賣的多不意味著賺錢多。
可是第二個消息就能夠說明這一問題,根據汽車之家的統計,我國第一季度車企毛利和凈利潤比支出后,比亞迪的凈利潤是最高的,屬于斷崖式領先。
數據顯示,比亞迪的毛利率達到了20.7%,第一季度比亞迪凈利潤達到了91.55億,研發支出都有142.23億,如果不研發的話,比亞迪一個季度就有200多億的凈利潤。
而“點名批評”比亞迪的吉利汽車,凈利潤為56.72億,毛利率為15.78%,差距很大。
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這里可以看出兩點問題。
- 1,中國汽車里,比亞迪的研發是最多的,一個季度都有上百億的研發支出,怪不得比亞迪的新技術層出不窮。
- 2,比亞迪如果研發投入的少一點,凈利潤會更多,數據會更好看,但比亞迪顯然沒有這么做。
由此可見,比亞迪不僅不是“車圈恒大”,反而是“車圈華為”,在技術領域里不斷投入的比亞迪,一定會越走越遠。
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從“比亞迪6月及上半年雙奪冠”,到“比亞迪凈利潤國產排名第一”,這說明技術的投入一定會迎來真正的突破,華為的研發之路,適用于所有技術企業。
不斷前行,才是擺脫被封鎖的可能,華為做到了,比亞迪也是。
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