比亞迪這是對魏建軍回應(yīng)了？魏建軍前腳剛發(fā)聲，后腳比亞迪大降價

最近幾天，車圈里發(fā)生了一件大事！魏建軍魏總剛剛發(fā)聲，認為國產(chǎn)車卷價格是死路一條，結(jié)果后腳比亞迪就開始了大降價，還是在旗下最火的王朝網(wǎng)。

那么，比亞迪的這次大降價是針對魏總嗎？比亞迪這種降價促銷，會讓比亞迪高端不起來嗎？

一，比亞迪王朝網(wǎng)開始大幅度降價，太狠了

近日，有網(wǎng)友稱，比亞迪的降價是對魏建軍的回應(yīng)。該名網(wǎng)友還指出魏建軍剛剛說完國產(chǎn)車卷價格是死路一條，后腳比亞迪王朝網(wǎng)就開始大幅度的降價。

我們可以看到，比亞迪這一次降價幅度確實不錯，最高有5萬多的幅度，14.38的漢，6.38的秦Plus，唐DMi直接就15萬了，要知道這可是7座的SUV啊。

當(dāng)然了，這個價格還不是最終落地價，因為國補還有2萬，有的城市還有本地補貼，那么最終落地的價格，可以說更低。

拿唐DMI來說，這曾經(jīng)都是30多萬的車，許多曾經(jīng)的老車主這一次連“跳河”的心都有了，因為比亞迪這一次力度太大了，讓許多車友都不知道曾經(jīng)幾十萬都花哪里去了，結(jié)果如今的比亞迪，B級別的轎車都只需要幾萬而已。

這一次補貼，來得非常突然。有網(wǎng)友注意到5月23日魏建軍魏總說了一些話，隨后比亞迪降價就突然公布了。

5月23日，在采訪中魏建軍魏總說，“持續(xù)內(nèi)卷，部分車企為了過度追求市值和股價，通過偷工減料、犧牲質(zhì)量安全的方式進行低價競爭，嚴重威脅行業(yè)健康發(fā)展和產(chǎn)品安全”。

這句話雖然沒有具體說到是哪些企業(yè)，但從去年開始，因為產(chǎn)業(yè)鏈的提升和電池原材料的降價，比亞迪就開始大幅度的降低車輛售價，讓曾經(jīng)的B級車首次跌破10萬元大關(guān)，合資車企市場幾乎被霸占。

從那時候開始，就有人說比亞迪在內(nèi)卷，認為比亞迪不高端，但現(xiàn)實的情況是比亞迪如今的銷量是越來越好，今年甚至有突破550萬的臺的預(yù)計，目前來看這個記錄很容易打破，尤其是這一次，比亞迪直接連智駕版都促銷，徹底引爆了車企行業(yè)。

因為比亞迪突然宣布降價在后，因此許多人都認為這是對于魏建軍魏總的“回應(yīng)”。

但其實，這只是比亞迪自己的策略，因為如今比亞迪的產(chǎn)能越來越高，產(chǎn)業(yè)鏈提升后，售價自然還會下降，有人說供應(yīng)鏈存在擠兌的問題，這如果供應(yīng)鏈存在賠錢的說法，完全可以不給比亞迪提供原材料，而比亞迪原材料充足，足以說明供應(yīng)鏈還是有利潤可言。

此外，降價幅度大的，也都是不帶智駕的老款車型，如今新能源車輛技術(shù)提升很快，一年兩年就成老款了，自然需要降價來換市場，所以我們認為比亞迪并不是在針對魏總的言論，不至于。

二，網(wǎng)友認為比亞迪并不高端

其實長久以來，比亞迪總是給人一種不高端的感覺，認為比亞迪品牌“低廉”，沒有其他國產(chǎn)車高端。

哪怕后來比亞迪推出了售價高達百萬的車，許多人還是認為比亞迪“上不得臺面”，“高端車賣的并不多”。

但其實，如今的比亞迪早就走上了高端品牌的行列，像售價三五十萬的騰勢N9，短短一個多月就有10000輛整車下線，騰勢N9直接成為了現(xiàn)象級爆品，不到2個月交付量就超過了9000?，穩(wěn)穩(wěn)的“扎”在了高端SUV銷量榜前列，實現(xiàn)了驚天逆襲。

以前，同類型的大型SUV，售價都要超過百萬，如今不到四十萬就能夠擁有這樣高端的SUV，讓人們看到了國產(chǎn)車重出迷霧的曙光，也從側(cè)面說明了一點，那就是國產(chǎn)車的價格，只要有能力，還是會獲得消費者青睞的，這個行業(yè)也得到了健康的發(fā)展。

而至于為什么騰勢N9能夠這么獲得關(guān)注，也跟騰勢N9圈粉秘訣有關(guān)。

其一，騰勢N9作為大型SUV，后輪卻帶轉(zhuǎn)向功能，轉(zhuǎn)彎很容易，對于首次開大型SUV的人群非常友好，很多人都關(guān)注了它。

其二，騰勢N9作為大型SUV，搭配了當(dāng)下最流行的冰箱彩電大沙發(fā)，還具備大床功能可以露營，備受當(dāng)下年輕人喜歡。

其三，騰勢N9的性能很高端，無論是底盤還是智能駕駛的功能都領(lǐng)先同級別的車，關(guān)鍵售價還特別親民，這讓騰勢N9異軍突起，獲得了大量的關(guān)注。

其實從騰勢N9的大火就可以看出兩點：

1，降價還是有效果的，起碼價格合適，關(guān)注的人會更多，未來沖出市場獲得世界的關(guān)注也更容易。

2，國產(chǎn)車只能通過降價來獲得更多的市場，不然合資車追趕上來以后，市場仍然有被搶走的風(fēng)險，尼桑新上市的新能源車大火就是一個例子，未來等豐田、現(xiàn)代、大眾等合資車都追趕上來了，我們再想沖破阻礙可就難了。

基于此，我們認為，這幾年是國產(chǎn)車提高市場占有率最重要的幾年，再繃著高價格不放手，未來合資車追趕上了，我們再想有所突破，真的就很難了。