銷量持續(xù)下滑沃爾沃的如何自救？

作者：kimsu

來源：貓頭鷹車志

2025年以來，沃爾沃汽車銷量看似不錯，但同比銷量下滑趨勢明顯。

今年4月，沃爾沃成都工廠在歷經(jīng)141個月的發(fā)展后，迎來第100萬輛整車正式下線的歷史性時刻，沃爾沃也由此樹立起新的里程碑。此后，遠高預期的三季度業(yè)績更是讓其股價在斯德哥爾摩一度上漲41%，創(chuàng)下上市4年來最大盤中漲幅。沃爾沃中國市場迎來了復蘇，9月賣出新車12802輛，環(huán)比增長1.1%。

然而，沃爾沃繁榮之下亦有隱憂，9月份銷量的小幅增長并不能掩蓋沃爾沃銷量基本盤整體并不樂觀的現(xiàn)實。

從數(shù)據(jù)來看，今年上半年，沃爾沃全球銷量持續(xù)低迷。6月份，其全球銷量為62858輛，同比下滑12%，且已連續(xù)4個月下滑。其中，純電動車型銷量跌幅達26%，僅占總銷量的22%；電氣化車型整體銷量下降19%，占總銷量的比例降至44%。

進入第三季度，沃爾沃汽車銷量下滑態(tài)勢仍未得到扭轉。全球零售銷量為16.05萬輛，較2024年同期下降7%。具體來看，7月份全球銷量同比下降14%，降至49273輛，為今年以來單月最大跌幅，電氣化車型銷量也同比下降21%；8月全球銷量同比下降9%，降至48029輛，電氣化車型銷量同比下降17%。

銷量降、利潤反升，這種反常的現(xiàn)象恰恰反映出了沃爾沃所面臨的現(xiàn)實困境。

裁員降價沃爾沃的“自救”

在一季度利潤“腰斬”之后，沃爾沃迅速做出決策。今年4月，其大刀闊斧地啟動了一項削減180億瑞典克朗（約合19億美元）成本的計劃，并暫緩部分投資。5月底，沃爾沃宣布在全球范圍內(nèi)裁員3000人，旨在降低人力成本、優(yōu)化組織架構、提高決策效率。據(jù)悉，此次裁員約占其員工總數(shù)的7%，其中1200個崗位位于瑞典本土，其余1800個分布在其他市場。

與裁員計劃同步推進的，還有降價策略。今年以來，沃爾沃旗下多款新車，如XC90、S90、XC60等，均出現(xiàn)上市即降價的情況。以2026款沃爾沃XC60為例，官方指導價區(qū)間為39.69萬-47.49萬元，限時售價卻直接降至25.49萬-42.59萬元，降幅超過14萬元；沃爾沃全新XC90限時售價更是下降了16萬元。此外，購買新車的用戶還能享受更高的車主權益，例如全新XC60就提供了價值1萬元的首任車主終身免費保養(yǎng)服務。

但“降價”到底是一把“雙刃劍”，對于新車主而言，這是沃爾沃的“誠意”之舉，但在老車主看來，價格的大幅跳水無疑是一場極致的“背刺”。因而，比銷量增長先到來的是老車主的怒火，他們紛紛吐槽沃爾沃“割韭菜”“降價王”。盡管沃爾沃官方回應稱不同車型、不同購買時期政策不同，但這仍不足以打消車主們的疑慮。老車主們表示，他們以更高價格購車卻在車主權益上處于劣勢，指責沃爾沃未充分考慮老車主的感受。

此外，降價的這一行為，也讓沃爾沃車型的保值率進一步下滑。據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《2025年9月中國汽車保值率研究報告》，沃爾沃的保值率為43.1%，在豪華品牌前十名中墊底，遠低于BBA、特斯拉，甚至不及凱迪拉克。

因此，對于如今的沃爾沃而言，眼下正面臨著兩個最為直觀的問題，首先，當所有容易砍掉的成本都已削減完畢，進一步降本的空間就將變得十分有限；其次，以價換量并非長久之計，甚至還可能因此損害品牌的核心價值。當降本和降價都難以為繼之時，沃爾沃的利潤增長是否還能可持續(xù)？

沃爾沃加速轉型

沃爾沃要如何實現(xiàn)自我造血，答案早已經(jīng)十分明確，就是全面電動化。就如沃爾沃CEO哈坎·薩繆爾森在接受彭博社采訪時曾說的那樣：“汽車行業(yè)的方向已經(jīng)鎖定電動化，且沒有回頭路。”

在沃爾沃的電動化藍圖中，有兩款車型承載著舉足輕重的地位。首先是9月上市的全新XC70，作為基于SMA超級混動架構打造的首款車型，其搭載的“四擎四驅”系統(tǒng)，包括1.5T混動專用發(fā)動機、3DHT混動專用變速箱以及P1+P2+P4三電機布局，系統(tǒng)綜合功率高達340kW，百公里加速最快可達5.28秒，純電續(xù)航超200公里（CLTC工況），綜合續(xù)航突破1200公里。這款車型的上市，在價格與尺寸上填補了XC60與XC90之間的市場空白，為用戶提供了更多選擇。

然而，這款車也未能擺脫“以價換量”的宿命。廠商建議零售價41.69萬-49.69萬元，限時參考尊享價區(qū)間為26.99萬-34.99萬元，最高直降近15萬元。這是沃爾沃對市場做出的妥協(xié)，當然這份妥協(xié)也讓沃爾沃收獲了均店新增大定訂單約10至12輛的成績。按照沃爾沃全國373家門店計算，最低已突破3730輛大定訂單，整體表現(xiàn)超出預期。

但在超出預期的“好消息”背后，沃爾沃的核心問題仍未解決，即如何在不損傷品牌豪華調(diào)性的前提下維持高性價比優(yōu)勢，形成可持續(xù)競爭態(tài)勢。

另外，在明年1月份，沃爾沃還將推出首款采用SPA3純電平臺開發(fā)的車型——EX60，該款車型將提供單電機兩驅和雙電機四驅兩種選擇，WLTP工況下最大續(xù)航里程將超過700公里。沃爾沃工程與技術負責人Anders Bell強調(diào)，稱SPA3平臺是100%純電、100%沃爾沃，而非采用的吉利集團共享架構。因此EX60能否在市場上闖出一番天地，對于沃爾沃而言至關重要。這款車將成為檢驗品牌純電技術水準、成本控制能力和品牌魅力的“試金石”。

但需要注意的是，SPA3是SPA2平臺的升級版，而基于SPA2平臺打造的EX90曾多次跳票，被網(wǎng)友戲稱為“哥德堡爛尾樓。”因此，EX60能否如期而至，在許多觀望者心里都要暫時被打上一個“問號”。

在燃油車時代，沃爾沃確實憑借著別具一格的北歐格調(diào)，圈粉了一批精英用戶。但在電動化、智能化浪潮的沖擊下，“豪華”的定義正被日益崛起的中國新能源汽車品牌顛覆和重構，傳統(tǒng)豪華品牌正面臨著前所未有的市場挑戰(zhàn)。而“安全”這一沃爾沃曾經(jīng)引以為傲的優(yōu)勢，在如今更是早已成為眾車企內(nèi)卷的重點領域之一，在日益激烈且焦灼的競爭中，沃爾沃的“安全”標簽已不再具備權威性的競爭力。況且近年來沃爾沃頻繁出現(xiàn)的質(zhì)量問題及多次大規(guī)模的車輛召回行動也讓“安全”這一核心賣點逐漸失去說服力。

可以肯定，裁員和降價帶來的短期效益難以支撐沃爾沃的長期發(fā)展。若想真正穿越周期，其仍需加快產(chǎn)品創(chuàng)新、深化本土化合作、提升業(yè)務造血能力。否則，這場“穩(wěn)健”“逆勢”的態(tài)勢可能只是市場假象，曇花一現(xiàn)。