七年維權(quán)終獲回應(yīng)！李波機(jī)長事件迎來關(guān)鍵轉(zhuǎn)折

“前天通知我，我的事情由相關(guān)對口部門會進(jìn)行書面答復(fù)，這是六七年來第一次能爭取到的一個結(jié)果。”

10月31日，南航飛行員李波在互聯(lián)網(wǎng)平臺上發(fā)布最新視頻，語氣中帶著謹(jǐn)慎的期待。

這位因?qū)嵜e報而陷入漫長維權(quán)之路的機(jī)長，首次收到了來自官方的正式答復(fù)信號。

多年的維權(quán)，讓他保持一個樂觀而審慎的態(tài)度：“有沒有上級督辦和第三方的調(diào)查，我也目前不知道，我只能先等待這個結(jié)果的到來。”

舉報者的困境：從機(jī)長到月入3000的副駕駛

李波的遭遇可追溯至2009-2017年在南航汕頭分公司工作期間。

據(jù)其自述，當(dāng)時因拒絕領(lǐng)導(dǎo)安排的“娛樂措施”而遭排擠，后續(xù)更遭遇航線檢查升級機(jī)長時被領(lǐng)導(dǎo)索賄。

拒絕妥協(xié)后，其技術(shù)檢查馬上遇到不通過和停飛處理。

隨后李波實名舉報南航汕頭飛行副總王某索賄，高層介入后，李波順利升任機(jī)長，王某被撤職，調(diào)至湖北公司任調(diào)研員。

一年后，李波因妻子在廣州客艙部工作，調(diào)至南航飛行總隊改裝777。

但這只是短暫勝利，隨后，他遭遇了一系列不同尋常的“技術(shù)檢查不通過”，導(dǎo)致機(jī)長資格被降級為副駕駛。

“作為行業(yè)或者公司內(nèi)公開的唯一的實名舉報人，我遭遇到了前所未有的主觀方面的一些行政手段。”

李波在10.31視頻中表示，相關(guān)的紀(jì)和法，本應(yīng)明確保護(hù)實名舉報人，但他卻遇到了“極其不正常的行政手段”。

大家能看到的至少就有：

在改裝波音777后，機(jī)長恢復(fù)考試兩次不通過，且一次檢查后延遲4個月才通知結(jié)論（違反立即通知的規(guī)定），檢查流程被質(zhì)疑存在人為操縱空間。

改裝空客A320后，訓(xùn)練結(jié)束后三個月未獲得飛行資格，且不被允許航線跟班學(xué)習(xí)。

排班中航班被大量無故取消，飛行時間明顯少于同類人員，多次反饋問題未得到解決。

累計停飛超過4年……

從2022年3月起，李波的月收入不足3000元。

無理由停飛：維權(quán)之路的新阻礙

今年4月，李波在繼續(xù)維權(quán)的情況下被無理由停飛，至今未獲得具體條款和明確原因。

“你不可能模棱兩可理由不明不白的把一個能正常運(yùn)行的飛行員停飛，把一個機(jī)長降成一個副駕駛。”

“難道（機(jī)長）他在副駕駛的最低崗位，他的技術(shù)還不合格嗎？我身上沒有什么不安全記錄。”

從曾經(jīng)擁有波音737、777和空客A320航線執(zhí)照的機(jī)長，到如今月收入僅3000元的副駕駛，李波的職業(yè)生涯出現(xiàn)了巨大轉(zhuǎn)折。

他自稱是“公司技術(shù)檢查各種不通過最多的機(jī)長，沒有之一”，也是“兩次被改裝沒恢復(fù)資格，拖過一年降級成副駕駛的機(jī)長”。

新處分之后，反而迎來轉(zhuǎn)機(jī)

今年9月，李波收到了一份給他記過的紅頭文件，他表示要申請復(fù)審，同時聲稱“或許可能因此失去工作”。

這次拿到的，是實實在在的處分，如果后期沒有復(fù)審駁回，對他是非常不利的，因為每個公司都是有自己的規(guī)章制度的，比如南航要求3年內(nèi)領(lǐng)兩個處分，就得被開除走人。

李波作為不給排班的副駕駛，有家庭有娃，一個月3000不到的薪水，拖了這么久，壓力應(yīng)該是很大的，不管是經(jīng)濟(jì)上的，還是同事、親戚之間的關(guān)系。

之前也沒聽李波機(jī)長說自己領(lǐng)過處分，但按理，領(lǐng)到這種處分，就該如履薄冰消停個三年了，不然再領(lǐng)一個那真就得找工作了。

他的飛行技術(shù)檔案因為這些排查和檢查，早已千瘡百孔，估計想找下家繼續(xù)飛是很難的，更別說還鬧出過輿情事件，任憑誰也不太敢簽這個字引進(jìn)。

現(xiàn)在大環(huán)境也不好，李波機(jī)長9月也剛過完自己40歲的生日，想再找個工作，估計也是不太容易的，所以當(dāng)時發(fā)出這種“求救”：

“在此，我只能希望社會上有熱心或好心的企業(yè)或雇主能夠收留我，給我一份工作。”

然而，轉(zhuǎn)機(jī)卻在之后到來，10月初，單位主動回應(yīng)了李波之前的一個訴求，關(guān)于某個申訴不認(rèn)可的書面回復(fù)。

這在我看來，是釋放了一個，事情能夠得到解決的一個信號。李波機(jī)長事件，終于有進(jìn)展

隨后，又是10月底，再次收到了公司明確的回復(fù)。

“我的事情由相關(guān)對口部門會進(jìn)行書面答復(fù)，這是六七年來第一次能爭取到的一個結(jié)果。”

轉(zhuǎn)機(jī)到來，盡管漫長，盡管依然漫長。

信仰與堅持：一名老黨員的7年抗?fàn)?/strong>

在視頻中，李波多次強(qiáng)調(diào)自己的黨員身份和信仰。

“在高中就加入了組織，我絕對不是那種隨意可以更改信仰的人，也絕對要有超過常人的堅持和毅力。”

這位老黨員表示，盡管遭遇不公，他始終相信“黨和政府不會冤枉一個好人，也不會放過一個壞人”。

他的維權(quán)方式也日益成熟——除了向中央巡視組、中紀(jì)委、國家信訪局反映情況外，也學(xué)習(xí)通過輿論曝光尋求公正。

在輿論表達(dá)上，李波保持一種講事實、講道理的方式。

既不挑動情緒，也不苦大仇深，也不把內(nèi)容執(zhí)著于維權(quán)，還會不時幫目前飛行學(xué)員、學(xué)員家長答疑解惑。

李波機(jī)長的幸運(yùn)，來自2018年初次遭遇不公時，當(dāng)時的組織內(nèi)部有一些非常好的領(lǐng)導(dǎo)，為他說話，去講道理，才給了他繼續(xù)往前走的動力。

所以他一直按照組織程序，拿出事實證據(jù)，在不斷地反映問題，即使這些年一直都沒得到一個就事論事的答復(fù)，但是也繼續(xù)前行著。

一直懷揣著對組織的信任，和在規(guī)則框架中解決事情的態(tài)度，從來不是要搏一個出格，要來一場報復(fù)，只是對公平正義一個很簡單的訴求。

一直在以一個理解大家的姿態(tài)很平穩(wěn)地訴說、溝通、解釋，沒有情緒化，沒有歇斯底里，只有無奈。

飛行員的切膚之痛

一名退休不久的前輩，在退休前三年因為排查降級，在去年最后一班飛行退休的時候，講出了心里話。

前輩說我降級的時候，其實我心都是在疼的，那種難受，包括后續(xù)在工作崗位中，覺得本來我是一個很受尊重的人，就突然就覺得大家看我的眼光變了。

他說我內(nèi)心非常的難受，這真的就是只有經(jīng)歷過的人才能講得出來的事情。

當(dāng)然大家可能會說，你降級了也是副駕啊，一個月也是幾萬元啊。

但是憑什么要我降呢？

李波機(jī)長說過：那些未知他人苦，莫勸他人善的行為，我覺得你是沒有感觸過那種，明知是因為一些不正之風(fēng)給你帶來的切身巨大的損失，然后你還無力去把它扭轉(zhuǎn)過來，甚至講理的機(jī)會都沒有的情況下，你能說一個人能怎么辦？是吧？甚至你走都很難走（跳槽）。

飛行學(xué)員的家長們，尤其是孩子被停飛、沒有公司接收（自招生和解約生）或者遇到可能停飛的關(guān)口，應(yīng)該相當(dāng)好理解這一點(diǎn)。

睡不著覺，不敢出門，怕鄰居問“你孩子咋還不去上班飛呢”，那種難受。

憑什么我的孩子就要停呢？憑什么我的孩子就沒人要呢？

總結(jié)

如今，官方書面答復(fù)的承諾終于到來，這不僅是李波七年堅持的微光，更是對所有堅守正義者的一份慰藉。

盡管前路仍充滿未知，不知道這份答復(fù)能否真正還原真相、糾正不公，不知道是否會有上級督辦與第三方調(diào)查的介入……

但這份“第一次”的進(jìn)展，已然讓這場漫長的抗?fàn)幱辛诵碌目赡堋?/p>

李波始終以黨員的信仰堅守著底線，以理性的姿態(tài)訴說著遭遇。

這份不卑不亢的堅持，既展現(xiàn)了個體在困境中的韌性，也拷問著系統(tǒng)運(yùn)行的邊界與規(guī)則的溫度。

我們期待這份書面答復(fù)能帶來真正的公平正義，不僅為李波七年的奔波畫上一個圓滿的句號。

希望每一位堅守職業(yè)操守的從業(yè)者，都能不必再為“拒絕妥協(xié)”而付出沉重代價。