三大機場競合重塑大灣區空域格局

　　10月30日，廣州白云國際機場T3航站樓和第五跑道正式投運。

　　廣州白云機場T3航站樓正式啟用、香港機場三跑道系統全面投運、深圳機場第三跑道建設全速推進……聚焦灣區天空，三大樞紐機場正上演一場深刻的競合大戲。

　　目前，粵港澳大灣區共有7座民用機場，包括廣州、深圳、香港三座樞紐機場，珠海、澳門兩座干線機場，以及惠州、佛山兩座支線機場，航線網絡覆蓋全球200多個主要城市。

　　而廣州、深圳、香港三大樞紐機場，它們既是爭奪全球流量的對手，也是共同做大灣區航空“蛋糕”的伙伴。

　　香港機管局最新數據顯示，今年前三季度，機場處理的客運量達4470萬人次，飛機起降量上升至29.0885萬架次，與2024年同期相比，分別錄得14.8%及8.9%的升幅。

　　深圳機場也不甘示弱。今年國慶中秋假期（10月1日至8日）深圳機場客貨運業務繁忙運行、多項指標創下新高，累計保障旅客160.2萬人次，日均客流量超20萬人次。

　　廣州白云機場方面，隨著全新T3航站樓與第五跑道正式投運，機場硬件設施邁入全新階段。在剛剛過去的10月，單月客流量更創下歷史新高——10月1日至31日，累計接送旅客超過760萬人次，同比增幅超過11%。

　　三大航空樞紐的客流數據持續攀升，其背后是硬件設施能級的顯著提升。機場地面擴容“競賽”，終極賽場是空域的爭奪。提升樞紐能級、加密航線網絡……當前，三大樞紐機場正在展開多維度的博弈，這背后又是兩大基地航司在航線網絡與中轉效率上的核心對壘。

　　作為關鍵的運營主體，“廣州樞紐”南航與總部位于香港的國泰航空依托各自的基地機場，展開了一系列市場布局和行動。

　　今年4月，國泰航空正式開通香港至烏魯木齊的直航航線，每周運營四對航班。這條航線的開通，標志著國泰進一步深入南航的腹地。

　　而南航作為新疆最大的主基地航司，在烏魯木齊機場的航班量占比近五成。面對國泰的“入局”，南航在夏秋航季期間將烏魯木齊至北京、廣州、上海航線分別增班至每日8班、7班、6班。

　　雙方的競爭表現在“搶客”策略白熱化。國泰非常看重大灣區市場，正通過“海陸空”各種渠道，便利內地旅客經香港飛往全球。這對南航而言，意味著部分原本從廣州中轉的國際高端客源可能被分流。

　　而南航的應對非常直接——恢復已停飛多年的廣州至香港的客運航線，直接切入國泰的腹地，爭奪那些從香港出發的國際旅客，特別是前往中亞、歐洲和北美的乘客。

　　當前，大灣區已形成以廣州、深圳、香港三大國際航空樞紐為引領，珠海、澳門為支撐，多個支線機場協同發展的世界級機場群體系。

　　三大樞紐機場，三者地理位置相近，空域有限，但市場廣闊。如何共同做大粵港澳大灣區的“航空蛋糕”，提升整個區域在全球航空格局中的地位？

　　未來，三大樞紐機場的競爭與協作，如同一枚硬幣的兩面：在優質客源、時刻資源上存在直接爭奪，這種壓力倒逼三大樞紐機場不斷提升運營效率與服務品質。

　　在協同中共贏，通過“經深飛”“經珠港飛”等創新模式，三大樞紐正將競爭關系轉化為協同動力，共同將大灣區打造為全球范圍內航線覆蓋最廣、中轉效率最高的“世界級機場群”。

　　而對于旅客來說，國泰航空與南航的這場“樞紐對決”，客觀上也在推動整個市場與旅客體驗向更好的方向發展：無論是直飛還是中轉，旅客都擁有了更豐富的選擇空間與更具性價比的出行方案。

　　南都廣州新聞部出品

　　采寫：南都記者 鐘麗婷

　　攝影：通訊員 陳淑玲