渝萬高鐵石沱長江大橋建設(shè)迎關(guān)鍵進(jìn)展 南北岸同步進(jìn)入架梁階段

吊裝現(xiàn)場。凌拓/攝

中國青年報(bào)客戶端訊（鄭志國 趙思明 中青報(bào)·中青網(wǎng)記者 宋寶穎）11月2日，新建重慶至萬州高速鐵路的關(guān)鍵控制性工程——石沱長江大橋建設(shè)現(xiàn)場傳來捷報(bào)。由中鐵大橋局機(jī)械化施工分公司專業(yè)化施工班組承擔(dān)鋼梁吊裝重任的大橋項(xiàng)目，繼北岸（萬州岸）率先完成架梁吊機(jī)試吊及首節(jié)段吊裝后，南岸（重慶岸）架梁吊機(jī)也于當(dāng)日圓滿完成試吊和首吊。至此，兩岸核心架梁設(shè)備全部正式投用，正式宣告大橋南北岸全面進(jìn)入結(jié)合梁架設(shè)階段。

這支被譽(yù)為“機(jī)械軍團(tuán)”的“人機(jī)一體化”專業(yè)化班組團(tuán)隊(duì)經(jīng)驗(yàn)豐富，曾成功參與多項(xiàng)重大橋梁項(xiàng)目的架設(shè)任務(wù)。在石沱長江大橋項(xiàng)目中，他們再次展現(xiàn)了自己的實(shí)力：首臺(tái)吊機(jī)主體結(jié)構(gòu)拼裝僅用18天；第二臺(tái)吊機(jī)在面臨場地受限、臨汛施工等多重挑戰(zhàn)下，依然僅用20天便完成拼裝并通過試吊。本次投入使用的QMD600型架梁吊機(jī)是為大橋量身打造的核心裝備，兼具技術(shù)可靠性與施工便利性。其配備了“高速軸制動(dòng)器+低速軸液壓盤式制動(dòng)器”的雙重安全保障系統(tǒng)，并采用棘輪棘爪式自動(dòng)換位頂推系統(tǒng)行走，無需人工頻繁操作，移動(dòng)就位安全、快捷、高效。安全始終是項(xiàng)目建設(shè)的首要前提。班組團(tuán)隊(duì)嚴(yán)格執(zhí)行試吊前檢查驗(yàn)收制度，全面落實(shí)“機(jī)長負(fù)責(zé)制”與“走行吊裝簽證制”，堅(jiān)持“一吊一檢、一走一檢”的專項(xiàng)安全要求，通過全過程、無盲區(qū)的安全管控，確保了重大節(jié)點(diǎn)的一次成功。

新建重慶至萬州高速鐵路是國家“八縱八橫”高速鐵路主通道包（銀）海通道的重要組成部分，石沱長江大橋則是渝萬高鐵全線難度最大、跨度最大的關(guān)鍵控制性工程，大橋正線長度1416.9米。大橋建成后，將極大縮短重慶至萬州的時(shí)空距離，對完善國家高鐵路網(wǎng)、推動(dòng)長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展、促進(jìn)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)具有重大戰(zhàn)略意義。

來源：中國青年報(bào)客戶端