北京
11月2日，隨著最后一跨橋面板成功架設，武黃改擴建項目的關鍵控制性工程——長嶺大橋實現全線合龍。這標志著長嶺大橋主體結構全面完工，也意味著武黃改擴建項目主線結構工程圓滿收官。
長嶺大橋是武黃改擴建項目中第二座跨河大橋，也是最后一座合龍的橋梁。位于鄂州市鄂城區團結村和楊方村，東西橫跨新港河，原橋建于1989年7月，因其承載力與通行能力不足，通道凈空也無法滿足地方發展需要，中建三局武黃改擴建項目部于2024年成功實施爆破拆除。
中建三局項目部長嶺大橋施工負責人孫榮介紹，新長嶺大橋在原址上加寬新建，采用鋼混組合梁+預應力砼矮T梁橋結構，鋼混組合梁采用“開口鋼板梁+混凝土橋面板”結構，全橋用鋼量約1100噸。施工中運用“榀狀吊裝”工藝，將鋼梁與23厘米厚混凝土橋面板通過剪力鍵緊密結合，形成高效可靠的組合梁體系。
武黃高速串聯武漢“中國光谷”、鄂州臨空經濟區、黃石經開區等“工業黃金走廊”。改擴建后，日均通行能力從5萬輛提至10萬輛以上，武漢至黃石車程縮短至40分鐘內，黃石正式納入武漢“一小時通勤圈”。
中建三局基建投公司相關負責人表示，項目對完善湖北省綜合立體交通網、打造國際物流樞紐、支撐武漢都市圈發展具有重要意義。項目建成后，將有效緩解武黃高速擁堵問題，成為連接武漢新城與花湖國際機場的黃金通道，助力武鄂黃黃一體化發展。（工人日報客戶端記者 張翀 通訊員 吳建波 盧家國）
來源：工人日報客戶端
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