無車可騎？上海松江站通行“最后一公里”，共享單車為何屢屢“難覓蹤影”

地鐵站和小區相距2.7公里，騎共享單車往返挺合適。但多位市民向“新民幫儂忙”微信公眾號反映，共享單車在郊區部分地區一車難求。他們居住在松江大型居住社區松南城，往返地鐵上海松江站（包括鐵路上海松江站）經常騎不到共享單車，即便偶爾看到車子，也要面臨額外支付調度費的尷尬。幫忙君走訪發現，共享單車在郊區部分地區覆蓋率偏低。經聯系，目前已有共享單車公司表示愿意適當放開運營范圍。

單車出行

遭遇尷尬

市民金女士告訴幫忙君，她家原在虹口區保定路，動遷后搬到松江區白糧路189弄的松南城芙蓉苑。

松南城是大型居住社區，住在這里，最大的感受是公共交通不太方便。

芙蓉苑周邊看不到一輛共享單車

上周，金女士的弟弟去看望她，也感受到了姐姐所說的情況。金先生講，那天他乘坐軌交9號線在上海松江站下車后，考慮芙蓉苑并不遠，想騎共享單車過去。

地鐵站外停了許多電瓶車，私家自行車少些，共享單車則幾乎沒有。

最后，金先生在非機動車的車海中，終于發現了幾輛美團單車，但對一輛單車掃碼后發現，騎行至松南城需額外支付10元調度費。這讓金先生大吃一驚：兩地距離不遠，叫一輛網約車也不過花費10元。

騎共享單車竟然要比打車還貴！

金女士補充介紹，往返地鐵站和小區也可乘坐公交車，但公交車發車間隔較長。回家2.7公里，騎共享單車本是“最優解”，卻尷尬地淪為了“排除項”。

美團青桔

尚未覆蓋

地鐵上海松江站外共享單車真的少嗎？為什么管理方要征收10元調度費？

幫忙君從上海松江站1號口出來，即可來到松禮路崇才路。從2號口出來，也是松禮路。站外多處停了許多非機動車，比如崇才路兩側、松禮路兩側的上街沿。此外，在地鐵口和松江區政務服務中心門口旁邊的空地上，都有條狀、塊狀的非機動車停車區域。在更遠一些的崇才路富強路附近，機動車停車區域旁，挨著長滿亂草的閑置空地，還豎著一塊“非機動停車場”的牌子。這些地方都停了很多非機動車，留下的空車位已不多。在上述這些條條塊塊的非機動車停車區域，幫忙君注意到，絕大多數是電瓶車，還有少量自行車，幾乎沒有看到共享單車的身影。幫忙君走了一大圏，最后在“車海”中，只發現幾輛美團單車。

地鐵上海松江站外停滿非機動車

幫忙君打開手機定位和美團App。手機頁面顯示：“此處是運營區外，請在運營區內騎行。”松南城位于地鐵上海松江站東側，兩地騎行距離約2.7公里。隨后幫忙君驅車在松南城繞了一圈。整個松南城十多個小區，均處于美團單車的“運營區外”。小區門口、馬路邊，找不到一輛美團單車。青桔單車的身影也幾乎沒有。

美團單車，運營區外

滴滴App頁面并沒有提示實時定位位置是否屬運營區，但幫忙君通過縮放地圖和拖曳觀察到，青桔單車的運營區集中在市區，此地已遠遠超出了運營區。根據美團單車的“騎行規范”，運營區外還車，將被額外收取10元/單的車輛調度費，禁停區則收取1元至20元車輛管理費。青桔單車則規定，車輛停至運營區外需繳納10元調度費，禁停區2元/單。現場少量美團單車，應該是個別市民承擔著10元“額外調度費”而騎到這里來的。

哈啰單車

存在感弱

上海地區的共享單車市場，早已形成由美團、哈啰、青桔三家主導的競爭格局。市場份額占第二的哈啰單車如何？幫忙君調查發現，在該地該品牌雖有參與，但存在感也不強。在上海松江站外，幫忙君打開哈啰App，實時位置顯示：“你在運營區邊緣”。通過測距發現，幫忙君站立的非機動車停車區域雖在其運營區內，但距東側的邊緣松金公路只有500米左右，南側距閔塔高速也是約500米。而幫忙君拖曳地圖看到，包括芙蓉苑在內的松南城，位于地鐵站東側，處于哈啰運營區之外。

哈啰單車，運營區邊緣

地鐵上海松江站并非簡單的軌交站，它與鐵路上海松江站可實現方便換乘。地鐵上海松江站是軌交9號線的始發站/終點站，而鐵路上海松江站是一座連接多條重要干線的大型樞紐客站，也是僅次于上海虹橋站、上海東站的上海第三大鐵路樞紐車站。哈啰單車將“松江站”列為“運營區邊緣”，投放力度明顯不足。幫忙君繞了一大圈，找到的哈啰單車不超過10輛。它們沒有專門的共享單車停放區域可供停放，有的倒在路邊，有的混雜在非機動車車海中，很不好找。

地鐵上海松江站外，哈啰共享單車存在感弱

哈啰共享單車征收的“調度費”更高，規定騎行者在服務區外還車時，因“車輛無法及時維護或丟失”，在騎行費用以外，需額外支付最高50元/單的調度費。

郊區布局

動力不足

三大共享單車運營公司的服務范圍，為什么不全覆蓋松江地區，以方便市民隨地取用呢？

幫忙君采訪相關共享單車公司和行業人士發現，這背后其實折射出了共享單車在運營中的一個普遍現象：車輛主要集中在市中心和人流密集區，郊區覆蓋相對不足。這并非因為共享單車公司有意忽視，而是由配額限制、市場規律、運營成本及城市管理政策共同導致的結果。

上海對共享單車實行總量控制，但配額分配往往向中心城區傾斜。郊區由于歷史投放量少，在初始配額分配中不占優勢。此外，共享單車公司為了提升車輛周轉率和盈利能力，自然會將車輛優先投放在人流密集、出行需求旺盛的市中心。郊區的客流量相對稀疏，運營規模效應較差。在郊區分散運營，會顯著增加車輛調度和運維管理的成本。如果收入無法覆蓋這些成本，企業就缺乏擴大覆蓋范圍的動力。

行業人士指出，松江站附近單車周轉率較低。與此同時，單車公司仍需專人駐守進行運維工作，以此保證車輛秩序。在此情況下，成本問題會降低運營意愿。市場機制作用下，部分企業放棄運營，也是出于現實考慮。

目前，美團單車和哈啰單車的運營范圍已覆蓋了松江部分區域。美團單車相關工作人員向幫忙君表示，對于松江站和松南城區域的用戶需求，公司會在主管部門指導下，積極加強運維力量，規范共享單車投放運營和停放秩序，服務好市民出行“最后一公里”需求，并在需求提升后調整運營。青桔單車方面，目前營運范圍并未覆蓋到松江區，工作人員未予回應。

試點外擴

能否破局

松江站周邊難覓共享單車，有關方面怎么看？幫忙君為此聯系了松江區交通委。

工作人員介紹，目前共享單車在松江站已有少量投放，但尚未擴展到周邊的松南城等社區。經過協調，哈啰單車公司已同意在周邊小區逐步開放，試點運營；松南城可作為首批外擴運營區域的試點區域；后續公司會根據車輛破損率、停車條件、道路狀況、人口分布、市民需求，進一步調整共享單車投放計劃。對此，哈啰單車工作人員也向幫忙君確認，愿即時調整投放，將松南城納入運營版圖。

松江區交通委工作人員和幫忙君談到，共享單車的投放是市場行為，運營公司一般根據地區的人口規模和市民出行習慣，衡量運營和管理成本，綜合考慮投放時機。與此同時，投放方案需取得屬地永豐街道的認可并遵守區域管理政策。這也是一個雙向選擇。

地鐵站外的各種非機動車實在太多了，怎樣管理得更好，也是屬地街道重點考慮的問題。

幫忙君查詢到，青浦區在2023年已實現共享單車在青浦區全域投放運營。那么，松江地區什么時候也能實現共享單車全覆蓋呢？對此，幫忙君將繼續關注。

幫儂忙工作室

策劃 | 錢俊毅

文字 | 陳浩

攝影 | 陳浩

編輯 | 錢俊毅 姚儲杰

編校 | 楊葉