屏幕“統治”車廂：是科技進化，還是成本妥協？

不知道大家發現沒，現在的汽車，似乎沒有一個中控大屏都拿不出手。短短數年間，這塊屏幕從無到有，直至今天幾乎“統治”了整個車廂。

回顧汽車中控的演變歷程，從上世紀（參數丨圖片）80年代前布滿物理按鍵的布局；到90年代開始，彩色顯示屏逐漸出現在豪華車型上；而隨著新能源的入場，尤其是2012年特斯拉Model S率先帶來17英寸縱向大屏，徹底顛覆傳統認知。此后，別克的30英寸異形曲面屏，吉利銀河E8的45英寸貫穿式一體屏相繼登場，屏幕尺寸不斷突破上限，實體按鍵也逐漸銷聲匿跡。

然而，屏幕真的是越大越好么？

我們先站在車企的角度來看，用大屏都有什么好處。

第一，必定是成本。實體按鍵雖小，但是要選料開模、阻尼手感調試等等，所以只要增加一個按鍵，就有硬件成本、布線成本、壽命測試成本等各種投入。而一塊屏幕就具備空調、導航、座椅調節等N種功能，更關鍵的是，后續還可以OTA升級，所以大屏會替代實體按鍵是可以節省很多成本。

第二，減少設計的復雜程度。用實體按鍵，車企總不能直接把按鍵堆在中控上就完事吧，而是從功能布局開始，平衡操作邏輯和空間美學，每個按鍵的尺寸多大，間距多少，甚至凸起高度都要反復推敲。接下來，按鍵用什么材質什么紋理，怎么匹配手感與耐用性。最大的難題是，不同車型的中控臺造型不一樣，一套按鍵設計無法通用。

所以車企偏愛大屏幕不一定是為了追求潮流，省錢省事才是關鍵。從另一個角度來說，這其實對用戶也不見得是件壞事，用屏幕省下來的成本加到配置里去也行。

回到屏幕真的是越大越好么這個問題，答案當然是否定。首先，過大的屏幕設計不當時，存在安全和實用性的隱患。大屏集成了很多功能，但操作是依賴視覺定位的，特別是有些操作還有隱藏在多級菜單里，駕駛者在操作的時候視線頻繁離開路面，你說危險不。而且現在有些車為了追求極致的簡潔，直接取消了傳統的儀表屏，比如特斯拉，車輛的行駛信息都集中在中控屏上，你們覺得這是好事嗎？

此外，屏幕帶來的光污染同樣不可忽視。有些屏幕角度設計不合理，屏幕就像個反光鏡一樣，該看的東西看不到，不該看的東西全反射在屏幕上。到了晚上，屏幕又有可能反射到擋風玻璃上或者側窗上，干擾駕駛者視線。

其次，大屏也帶來了同質化的困局，當前市面上多數新能源車內飾陷入“千車一面”的尷尬，無論是橫向布局還是功能邏輯都高度趨同，有些車不看方向盤上的車標，消費者很難分辨出品牌。當然也有車企認識到了同質化的問題，那就要開始搞點特殊的，比如之前榮威的滑移屏，比亞迪的旋轉屏等等，這些設計是不是會增加故障率？有沒有車主能說說自己的用車經歷。

有意思的是，在經歷了大屏的狂熱之后，有些車企開始反思了。2025年3月，大眾汽車設計總監安德烈亞斯·明特正式宣布：未來所有車型將全面回歸實體按鍵，取代觸控屏和虛擬控制。也有許多車企在新車型上恢復了部分關鍵功能的實體按鍵，用實體+觸控的組合規避全觸屏的分心風險。

當然，也有另辟蹊徑的，比如小米汽車，雖以大屏為主，但可以自己購買實體按鍵，并且實體按鍵還可以適配旗下的不同車型，既節省了開發成本，又可以增加配件收入。

愛點評

在我看來，對于入門級或走量車型而言，受限于成本控制，采用一塊尺寸適中的高集成度大屏，不失為一種理性選擇。它既在預算范圍內營造出應有的科技氛圍，又能給用戶提供更豐富的功能。但是當車型的定位走向高端與豪華，內飾的設計更講究格調和用料，不應將簡約設計+大屏的座艙跟先進或者科技感畫上等號，高級車保留適當數量的實體按鍵是必要的，因為高級感的表現是需要通過這些觸感和視覺來體現的，采用實體按鍵才能有更多發揮的空間。