在中國混不下去的福特要合并了。

在中國混不下去的福特要合并了。

前段時間，福特宣布了一個事兒，要在上海成立一家全資子公司，將長安福特和江鈴福特兩家公司的銷售渠道全部整合起來。目的是為了減少內(nèi)耗提升效率。但別看說的好聽，其實不就是砍渠道降低支出嘛。

數(shù)據(jù)顯示，長安福特渠道大概270家，江鈴福特約110家，整合后，目標變成300家左右。也就是說直接砍掉了將近100家。

那百年車企能走到斷壁這一步，原因到底在哪兒？根子上的問題其實還是福特在中國市場跟不上了。16年那會兒，他在中國市場一年還能賣出127萬輛，隨后就開始搞一些抽象操作，不是新品斷檔，就是用那些沒人認可的奇怪配件。比如福特的當家花旦福克斯，明明在中國一年能賣出去40萬，非要上個三缸發(fā)動機，之后銷量就開始斷崖式下跌。

近幾年，車圈的電動化智能化，福特也是嚴重掉隊。2024年，福特電動汽車業(yè)務虧損甚至高達51億美元。到今年第二季度，這一業(yè)務仍然虧損13億美元。像是長安福特旗下的純電車型，明面上就剩一個福特電馬了，而且6、7月加起來才賣出去4輛。24年全年銷量也就還不到1000臺，搞得官方微博關停，直營店陸續(xù)關閉，在電動化領域的存在感幾乎歸零。

更嚴峻的是大環(huán)境。合資品牌在中國市場的黃金時代真的過去了。2020年，合資品牌在中國乘用車市場占有率還高達61.6%，而到2024年，這個數(shù)字暴跌至31.5%。

盡管福特中國在2024年實現(xiàn)了7年來首次盈利，拿下6億美元的利潤，但這背后靠的是商用車的集中采購出口業(yè)務的擴張，以及在新能源業(yè)務上的降本。國內(nèi)民用市場銷量上不去的根本問題還沒得到什么改善。連福特自己都說，這不過是剛出急救室，還沒走出ICU。

所以福特的渠道合并，就是希望通過整合降低運營成本，提升單店盈利能力，這思路沒啥問題。你看吉利合并幾何與領克，未來整合子品牌都是這個邏輯。

但問題是，合并渠道終究是治標不治本，銷售渠道再統(tǒng)一，服務體驗再好，其實最后消費者買單看的還是車行不行。作為百年老品牌的福特，目前還沒什么突出優(yōu)勢，而消費者越來越挑剔，留給他的時間真的不多了。