廣東深圳首條環線地鐵來了！路線長32.2公里，總投資3359700萬元

1998年，深圳地鐵1號線試驗段在羅湖開工建設，此時深圳城市軌道里程不足2公里；目前，深圳已開通17條線路、全市地鐵運營線路總長597.83公里，日均客流超過800萬，線網密度、日均客流量居全國前列。短短四分之一世紀，深圳的地鐵系統已經從“配角”躍升為超大城市運行的“主骨架”，更成為深圳高質量發展與民生幸福的“大動脈”。面對“雙區”驅動、前海擴區、寶安騰飛的新格局，深圳急需一條能縫合多中心、激活新增長極的“黃金環線”。

因此，深圳地鐵15號線被提出規劃建設，并成為深圳地鐵五期建設規劃的首發工程，更是全國首批由國家發改委批復的都市圈環線項目之一。據悉，深圳地鐵15號線位于南山—前海—寶安心臟地帶，線路全長約32.2 公里，均為地下敷設，起、終點均設于前保站，形成閉環運營。

據悉，15號線全線設車站24座，其中換乘站就多達18座，平均站間距1.34公里，串聯起前海深港現代服務業合作區、后海總部基地、留仙洞總部經濟帶、寶安中心區、西麗湖國際科教城、蛇口國際海洋城等六大戰略平臺，覆蓋科技園、寶中老城區等就業—居住人口最稠密的區域。項目建成后，預計初期日客流超70萬人次，遠期可達100萬人次，將極大緩解1、5、11號線等放射走廊的換乘壓力，實現“環線＋放射”網絡效應的最大化。

目前，深圳地鐵15號線20個工點已全面進入實質性施工階段，關鍵節點捷報頻傳：

1. 車站工程：圍護結構累計完成 85%，土方開挖完成 66%，車站主體結構完成 40%。全線 24 座車站中，海城站、東濱路站、金港站、鐵路公園站、西部物流站等 5 座車站已實現主體結構封頂；月亮灣公園站、鏟灣中站、寶安公園站等 9 座車站正進行底板或中板施工；剩余站點全部完成圍護封閉，預計 2026 年一季度全面封頂。

2. 區間隧道：盾構區間累計完成 20%，已始發盾構機 14 臺次。西部物流站—鐵路公園站左右線、金港站—鏟灣站右線、寶安公園站—流塘站左右線等 6 個區間實現雙線貫通，成為深圳地鐵五期工程中首個“雙線＋雙站”封頂的標段；海城站—金港站、坪洲站—海城站等 4 臺盾構正在井下整裝待發，預計 2026 年進入區間隧道貫通高峰。

3. 創新工法：海城站作為深圳首例疊合裝配式車站順利封頂，通過“工廠預制＋現場拼裝”，施工周期縮短 30%，現場用工減少 40%，噪音、粉塵降低 50%，為大規模推廣綠色建造提供“深圳樣本”。

4. 配套工程：同樂車輛段土方開挖完成 60%，蓋體結構開始施工；全線綠化遷移累計完成 92%，管線遷改完成 88%，為車站后續機電進場施工掃清障礙。

根據計劃，15號線將于2026年底實現洞通、軌通、電通，2027 年啟動綜合聯調，2028年建成通車。屆時，前海、蛇口、寶中、西麗等重點片區將實現“ 30分鐘生活就業圈”，并依托18座換乘站與既有1、2、5、9、11、20號線等無縫銜接，形成“一環多射”格局，進一步釋放都市核心區的經濟活力與土地價值。 從“一條線”到“一張網”，深圳地鐵用三十年完成從追趕到領跑的跨越，成為深圳邁向全球標桿城市的又一張閃亮名片。