現在的車企，為什么總在做期貨？

本文來自微信公眾號：騎馬下海人，作者：騎馬下海人，題圖來自：視覺中國

小鵬汽車，又開始重回老路。

一邊是靠收編滴滴造車業務改出來的MONA M03，憑借低價走量，成了企業的銷量擔當。

另一邊，在“2025 AI DAY”科技日上，劍指人類未來發展。

不出所料，又是全新一代的人形機器人IRON，又是首款Robotaxi，還整出了第二代VLA大模型和量產飛行汽車。

最后圖窮匕見，把去年剛喊出來的“面向全球的AI汽車公司”新定位，直接升級成了“面向全球的具身智能公司”。

車還沒完全賣明白，這就開始“具身智能”了。

造車十年，小鵬還是那個少年，只是這次畫的餅，又回到了靠MONA續命之前，再次從地球沖向了直指宇宙的星辰大海。

期貨宇宙不行，那就賣宇宙期貨？

事實上，小鵬汽車經營中出現的最大問題，從來沒變過，那就是萬物皆可“期貨”，習慣性打造“期貨宇宙”。

以前是賣“汽車期貨”，讓用戶買的永遠不是一臺完整的車，而是一張通往未來的船票，至于這船什么時候開，開到哪，解釋權歸品牌所有。

這種問題從當年的小鵬P5就開始顯現了，最開始上市宣傳的導航輔助駕駛驚為天人，說是全球首款搭載激光雷達的量產車，結果車主提到車才發現，最關鍵的功能是期貨，需要后續OTA，而且也不支持后續的XNGP更新。

然而，等功能真上線了，其他家的競品也都上來了。

一句話，用戶買的不是當下更強的智駕，而是買了一個“未來可期”的承諾。至于這個未來什么時候來，解釋權歸企業所有。

再到后來，全行業都在卷激光雷達的時候，小鵬突然一轉身，說純視覺才是未來，開始all in端到端大模型，要把之前依賴高精地圖的路線給揚了。

今年，小鵬又開始畫L3的餅了。

前陣子發布的小鵬G7，號稱是全球首款具有L3級算力的AI汽車，搭載了三顆自研的圖靈AI芯片，有效算力超過2000TOPS。

發布會上，何小鵬說，行業在L2的量產時代停留太久，是時候我們一起向前出發。

這話聽起來熱血沸騰，但仔細一想，也可以翻譯為：“各位，我們之前賣的L2都是弟弟了，現在我們搞了個新東西叫L3，需要2000TOPS算力才能跑。想體驗？先買我們這臺新車?！?/p>

真正的問題是，這個所謂的L3，現在能用嗎？

答案當然是，敬請期待。

這種不斷拋出新概念、新硬件、新期貨的做法，本質上暴露了小鵬對自己技術路線的不自信。

如果一項技術真的成熟、真的可靠，那最好的營銷就是直接把它裝到車上，讓用戶去體驗，用口碑去傳播。

而不是天天開發布會，教育用戶“未來應該是這樣的”，然后讓用戶掏錢為你的“未來”買單。

這就像一個廚子，天天跟用戶吹他的佛跳墻做得多牛，但用戶每次去點佛跳墻，他都說還缺點火候，讓用戶先點個涼菜嘗嘗，后面佛跳墻的位子給你留著，讓你第一個嘗，一次兩次這樣是期待，次數多了，用戶只會覺得這是個騙子。技術路線換來換去，就像渣男換女友，每一個都是真愛，每一個都走不到最后。

就這樣，受苦的只有小鵬的老車主，手里的車還沒開熱乎，技術路線就成了“上一代遺物”，別人的車是越開越舊，小鵬的車是越等越“新”，因為真東西，永遠在下一個版本里。

打不贏地面，就去卷天空？

現在，小鵬不滿足于只賣汽車期貨了，開始賣星辰大海級別的“宇宙期貨”。

就好像這個發布會，人形機器人、Robotaxi，哪個不是聽起來就讓人熱血沸騰，但仔細一想又離大規模落地遙遙無期的東西？

從“AI汽車公司”升級到“具身智能公司”，這操作更是讓人無語。

“AI汽車”這個故事，在今天已經卷成了紅海，所有人都說自己是AI汽車，故事不好講了，股價上不去了。

怎么辦？

換個賽道，講一個更大的故事。

“具身智能”是啥？其實就是機器人，但你不用懂，只需要知道這玩意兒比“AI汽車”高級，是未來，是星辰大海。

那么，為什么小鵬要這么干呢？

因為當企業在主要戰場上打不贏的時候，最好的辦法就是開辟一個別人都看不懂的新戰場，然后宣布自己是那里的王。

畢竟，看看現在的新能源車市場，都快打成世界大戰了。

下賽道的，玩越野的，拿車撞水泥墩子的，從高架上往下扔的，車企為了賣車，都快把二手販子都逼成了極限運動專家。

小鵬的G6、G9、P7+在里面卷生卷死，也沒卷出個所以然，唯一的超級爆款MONAM03還是靠著低價和滴滴的底子。

這說明在主流的汽車戰場，盡管銷售量屢創新高，但小鵬其實沒有絕對的優勢。

這時候怎么辦？

不裝了，攤牌了，我不跟你們卷“車”了，我跟你們卷“未來”。

你們還在比誰的冰箱彩電大沙發舒服，我已經開始造機器人了。

你們還在卷誰的智駕能繞開路上的雪糕筒，我的飛行汽車已經準備起飛了。

這一招，進可攻，退可守。

往好了說，這叫降維打擊，用未來的故事吸引資本市場的注意，把公司估值從“車企”的邏輯里解放出來，放進“前沿科技”的籃子里。畢竟，資本市場最喜歡聽的就是“顛覆”和“未來”的故事。

往差了說，這就是典型的“打不過就加入”，哦不對，是“打不過就畫個更大的餅”。

一句話，用對未來的宏大敘事，來掩蓋當下的增長焦慮。

歸根結底，產品行不行，才是企業唯一的問題。

畢竟，發布會上的機器人走得再像真人，飛行汽車飛得再高，最終還是要回到一個根本問題上：你現在賣給用戶的車，到底好不好用？

之前承諾給老車主的OTA，都兌現了嗎？

車主們花真金白銀買的“期貨”，什么時候能交割？

就像小米SU7，發布前全網都是“預研”、“外面都是吉利”的段子，結果車一出來，配置價格一公布，紐北賽道上跑幾圈，質疑都變成了笑話，猶豫都變成了訂單，就算最近也是輿論不斷，前幾天的拆車視頻一出，我這樣的黑子也是真的黑不動。

這叫產品夠硬，再多的爭議，最后都會轉化為購買力。

而小鵬現在的問題是，產品不夠硬，發布會很努力。然而，真正能破圈的，只有實打實的產品體驗。

所以，小鵬與其費盡心思告訴世界自己是一家“具身智能公司”，不如先老老實實地把“汽車公司”的本分做好。

真的行，就別總整這些虛的了。

有本事，明天就讓你家的人形機器人給我送份外賣，或者開著飛行汽車送客戶走他的日常通勤路線，全程直播。

到時候別說賣車了，賣門票估計都有人看。

如果做不到，那就先踏踏實實把過去承諾的功能都實現了，別再讓用戶花著旗艦的錢，當著品牌的付費測試員，陪品牌一起做夢了。

畢竟，夢做得再大，第二天早上還是要開車去上班的。

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