F1墨西哥：起步大亂斗！諾里斯一騎絕塵奪冠，維斯塔潘笑納領獎臺

作為大賽周末壓軸，安排于當地時間10月26日14:00[北京時間27日04:00]舉行的決賽以排位賽成績安排起跑順位，讓頭排上演以壓倒性圈速取得桿位的諾里斯與勒克萊爾的對抗，原在第7順位的塞恩斯因需為美國站與安東內利的碰撞負責而罰退5個順位至第12順位，讓皮亞斯特里、哈賈爾、貝爾曼、角田裕毅與奧康上升1個順位。

在位處海拔2200米高原地區(qū)的羅德里格斯兄弟賽道處于氣溫攝氏26度、賽道溫度攝氏53度的晴朗環(huán)境下，軟胎成為車手面對71圈賽程的起跑輪胎主流選項，維斯塔潘、哈賈爾、角田、塞恩斯、博托萊托與加斯利選用中性胎，阿爾本與科拉平托則是希望透過硬胎取得在后半逆轉進入積分圈的機會。

隊伍在經過燈滅后的數百米的加速后雖很快的在1號彎陷入混戰(zhàn)，讓開賽后超越拉塞爾的維斯塔潘與部分車手以穿越減速彎應對，但前三名仍是諾里斯、勒克萊爾與漢密爾頓，貝爾曼上至第六，安東內利第七，角田第八，皮亞斯特里第九，中后段的碰撞使勞森很快的在開賽圈結束后面對計劃外的進站，且在不久后仍因賽車損傷退賽；賽會之后雖一度將這波混亂列為關注事項，但最后沒有啟動調查。

而在諾里斯、勒克萊爾開始拉開差距時，第三名集團因維斯塔潘于第6圈試圖追擊漢密爾頓而陷入一陣混亂，兩人在經過一次碰撞后雖由漢密爾頓維持第三，但除了漢密爾頓在回到賽道時的切西瓜而在10圈后被賽會開出10秒罰單外，維斯塔潘因而讓貝爾曼連超兩人上至第四，原在維斯塔潘之后的拉塞爾也受到影響。

同時在開賽后超越皮亞斯特里的角田也全力阻擋皮亞斯特里，試圖成為冠軍之爭的變數，雖然皮亞斯特里仍在第11圈透過DRS超越角田，但這次的牽制對雙方皆造成不小影響，除了角田被迫一直與后方的奧康周旋外，皮亞斯特里也直到第20圈才追上拉塞爾。

場中在對峙期間雖有塞恩斯、阿隆索先一步進站，但本場大賽的進站窗口直到第23圈才由安東內利與1圈后一并執(zhí)行10秒加罰的漢密爾頓才正式開啟，而在這波漫長的進站潮里，塞恩斯因在維修區(qū)超速收到5秒罰單，霍肯伯格也因賽車發(fā)生狀況而被迫退賽。

在勒克萊爾于賽程即將進入折返點的第31圈進站后，與后方爭斗毫無關聯(lián)、握有近30秒領先的諾里斯直到第35圈成為最后一位完成換胎的軟胎起跑車手，同時阿隆索也回到維修區(qū)，成為本場第三位退賽車手。

使用中性胎的紅牛車隊則是在通過折返點的第37、38兩圈完成換胎，同時在進站潮后雖在前五名、但已受到皮亞斯特里壓制的拉塞爾告知梅奔車隊希望能采用更積極的策略，經過多次意見沖突與拉塞爾一度以讓皮亞斯特里超越要脅后，梅奔車隊在第42圈應拉塞爾的要求執(zhí)行讓位指令。

完成換胎后落至第八的維斯塔潘雖在第47圈再次遇到先前曾發(fā)生沖突的漢密爾頓，但在雙方速度有大差異下，維斯塔潘很快的超越漢密爾頓，之后漢密爾頓、皮亞斯特里與安東內利在1圈后決定進行第二次進站，并吸引拉塞爾與貝爾曼跟進，這除了讓維修區(qū)再度忙碌起來外，也讓拉塞爾終于抓到挑戰(zhàn)貝爾曼的機會。

拉塞爾雖一度將與貝爾曼的差距追近至1秒內，但貝爾曼成功的應對讓拉塞爾無機可乘，且皮亞斯特里在此時追近拉塞爾，更在第60圈成功超車，讓拉塞爾的賭注以失敗收場；同時博托萊托與哈賈爾漫長的積分圈末席爭奪戰(zhàn)也因博托萊托成功超越哈賈爾而分出勝負。

維斯塔潘雖在第二波進站潮結束后站上達到戰(zhàn)略目標的第三名，但與勒克萊爾間的圈速差距讓他試圖取得更多戰(zhàn)果，同時皮亞斯特里也開始壓迫暫居第四的貝爾曼，試圖將自己在本場大賽的損失降至最低。

而在塞恩斯于第69圈于太陽球場區(qū)退賽后，自知剩余時間不多的維斯塔潘雖趕緊朝勒克萊爾發(fā)動進攻，但賽會仍在第70圈啟動決定比賽結果的虛擬安全車，結果諾里斯以30秒差奪下本場大賽冠軍，勒克萊爾、維斯塔潘成為頒獎臺成員。

貝爾曼也在虛擬安全車中守住個人最佳的第四名，其他積分圈完賽車手依序為皮亞斯特里、安東內利、正式退出冠軍競爭的拉塞爾、漢密爾頓、奧康與博托萊托；諾里斯奪勝后雖以1分差再度站上積分榜榜首，但維斯塔潘站上頒獎臺后讓三位爭冠車手間的積分差從賽前的40分進一步縮減至36分。