廣東
1997年F1世界冠軍雅克·維倫紐夫認為，皮亞斯特里失去車手積分榜領先地位的方式，顯示他可能因為長期居于榜首而變得有些自滿。
曾于車手積分榜上霸占榜首多達15場比賽的皮亞斯特里，在贏得荷蘭站之后，一度領先諾里斯有34分，與維斯塔潘之間的積分差更曾來到104分之多。
然而在此之后，澳洲車手的表現趨于平庸，墨西哥站更是連續第四場比賽無緣于頒獎臺，因此被贏得該場比賽的隊友以1分之差反超，失去車手積分榜領先地位，而維斯塔潘現在也僅僅落后新的榜首35分。
盡管諾里斯在羅德里格斯兄弟賽道上卓越的表現，被外界解讀為他已達到了皮亞斯特里的水平，但維倫紐夫卻有不同的觀點，他在播客節目F1 Show中表示：“在任何運動中都能看到這種情況。”
“有些隊伍整個賽季表現平平，但在進入決賽或季后賽，他們卻突然成為了最強隊伍。為什么？是什么原因呢？整個賽季他們都很普通。而那些一路領先，場場獲勝的隊伍，這個時候反而崩潰了。這種事其實常常發生。”
“本賽季初我們并沒有一個特別出色的諾里斯，至少不是去年底的那個諾里斯。我們一直在說：『哦，那是因為，你們知道的，皮亞斯特里進步了，現在他有諾里斯的速度，甚至更快。』”
“但真的是皮亞斯特里進步了嗎？還是說諾里斯只是狀態不佳呢？畢竟他一直在說自己對賽車不是很有信心。而這或許讓皮亞斯特里變得有些自滿，當你唯一的對手是隊友的時候，可能你就不會逼近到最后的極限，那最后的0.1秒。”
“到了巴庫的比賽，突然間維斯塔潘開始贏得所有的比賽，而諾里斯的表現也有所提升，他比整個賽季任何時候都更快、更好。而皮亞斯特里并沒有跟上，他似乎已到達他的極限。”
“當你突然得再多逼出個0.2秒時，你會發現之前并不存在的賽車問題。你知道的，處于極限之內時，賽車通常是完美的，容易操駕，也能輕松照護好輪胎。”
“但突然間，你得再快個零點幾秒時，你卻駕馭不了這輛車了。一切都變得不對勁，而你也說不出為什么，因為賽車還是同一輛，并沒有太大的變化。輪胎仍然差異并不大。”
“所以，只要你的隊友進步了一些，你就會開始想：『我該怎么辦呢？』接著一切開始失效。這些念頭會占據你的大腦，讓你越開越慢，并且開始發明不存在的設定，懷疑自己的駕駛方式。”
“你會看著數據說：『隊友在那個彎比我快0.1秒，我得改變一下駕駛方式。』事情從這個時候開始就錯了。你得記住自己原本做得好的地方，然后稍微加強一點就好。”
某種程度上，維倫紐夫的分析得到了皮亞斯特里在墨西哥站后說法的印證，邁凱倫車手表示，他在比賽中確實嘗試了不同的駕駛風格，當時他說：“我們確實嘗試了許多不同的東西，但大半場比賽我多是跟在許多賽車的后面，所以很難判斷我在駕駛方式上所做的改變到底有沒有效。”
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