奔馳狂砸 400 萬裁員補償！傳統(tǒng)豪華車企的轉(zhuǎn)型焦慮有多真實？

奔馳狂砸 400 萬裁員補償！傳統(tǒng)豪華車企的轉(zhuǎn)型焦慮有多真實？

最近奔馳的裁員消息可太炸了！全球要裁 3 萬人，現(xiàn)在已經(jīng)有 4000 人拿著 “大禮包” 走人了，資深管理人員最高能拿到 50 萬歐元（約 413 萬人民幣）的補償金，這在車企裁員里算是 “豪橫” 級別了。

一、“福利式裁員” 背后：奔馳的業(yè)績壓力有多大？

奔馳這波裁員可不是拍腦袋決定的?？磾?shù)據(jù)就知道：2025 年三季度全球銷量 52.53 萬輛，同比下滑 12%；中國市場更慘，銷量同比暴跌 27%。上半年凈利潤直接腰斬，下滑 55.8%。說白了，賣車不賺錢，轉(zhuǎn)型還燒錢，只能先 “瘦身”。

而且這次裁員主要針對工程師、行政、IT 這些間接崗位，說白了就是給電動化和智能化轉(zhuǎn)型騰資源。奔馳計劃 2027 年推出 36 款新車，其中 17 款是電動的，還得搞 7 款中國專屬車型。但就目前 EQ 系列的表現(xiàn)，比如 EQE 月銷才 103 輛，跟國產(chǎn)新勢力比差了不止一星半點，轉(zhuǎn)型壓力不是一般的大。

二、400 萬賠償是 “良心” 還是 “無奈”？

這次賠償方案是梯度設(shè)計，職級越高、工齡越長拿得越多，還搞了 “加速獎金” 鼓勵員工趕緊走。有人算了筆賬，要是在中國區(qū)工齡 30 年的中層，能拿 400 萬左右，夠普通人躺平好多年了。

但這 “豪氣” 背后也透著無奈。畢竟奔馳不想硬裁員跟工會鬧掰，用高賠償換員工自愿離職，也算保住了 “體面”。對比一下，之前大眾中國裁員最高才 N+6，奔馳這波確實夠大方。

三、不止奔馳！全球汽車行業(yè)都在 “瘦身”

其實奔馳不是孤例。奧迪計劃到 2029 年裁 7500 人，沃爾沃全球裁 3000 人，大眾 2030 年前在德國要裁 3.5 萬人。就連供應(yīng)商也沒逃掉，采埃孚裁 7600 人，博世總共要裁 2.2 萬人。

為啥都在裁？還不是汽車行業(yè)變天了。燃油車市場萎縮，電動車和智能化成了主戰(zhàn)場。德國汽車工業(yè)聯(lián)合會數(shù)據(jù)顯示，過去兩年德國汽車行業(yè)已經(jīng)裁了 5.5 萬個崗位，到 2030 年還得再丟幾萬個。

四、傳統(tǒng)豪華品牌的 “中年危機”：被國產(chǎn)新能源按在地上摩擦

以前 BBA 在中國豪華車市場那是 “封神” 級別的，2012 年市場占有率高達 94%?，F(xiàn)在呢？2024 年三家加起來才 35%，理想、問界、蔚來這些國產(chǎn)新能源品牌搶了不少地盤。

就拿 30 萬以上的市場來說，國產(chǎn)新能源占比超過 80%。奔馳 S 級、寶馬 7 系銷量下滑，蔚來 ET9、比亞迪仰望卻賣得不錯。這就跟當(dāng)年智能手機取代諾基亞一樣，不是你不夠好，是時代不需要燃油車那套了。

五、總結(jié)：裁員是 “瘦身”，轉(zhuǎn)型才是 “續(xù)命”

奔馳這波裁員，本質(zhì)上是傳統(tǒng)車企在電動化、智能化浪潮下的被動調(diào)整。高賠償是為了平穩(wěn)過渡，節(jié)省的錢要投到新能源和智能駕駛研發(fā)里。但能不能成功還不好說，畢竟國產(chǎn)新能源在技術(shù)、服務(wù)上已經(jīng)形成了優(yōu)勢，消費者也越來越認國貨。

對于我們普通消費者來說，這波變革是好事，選擇更多了，車企也得卷起來做好產(chǎn)品。而對于汽車行業(yè)從業(yè)者，就得跟著時代換賽道，不然真可能被淘汰。

你覺得奔馳這波裁員能幫它逆風(fēng)翻盤嗎？國產(chǎn)新能源是不是真的把 BBA 按在地上摩擦了？評論區(qū)聊聊你的看法～