監管趨嚴：比亞迪召回11萬輛車

日前，比亞迪汽車工業有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。此次召回涉及兩個批次車型。

第一批為2015年3月28日至2017年7月28日期間生產的2015款唐系列汽車，共計44535輛。召回原因是元器件設計選型問題，可能導致驅動電機控制器在使用過程中主動泄放功能異常。極端情況下，造成電路板燒蝕，車輛純電驅動模式失效。比亞迪將委托授權經銷商免費為召回范圍內的車輛更新軟件，泄放方式變更為電機泄放。

第二批為2021年2月6日至2022年8月5日期間生產的部分元Pro純電動汽車，共計71248輛。召回原因是生產制造問題，可能導致動力電池密封墊安裝不到位，引起密封性下降。若長時間高速涉水，可能造成動力電池進水，絕緣性能下降，極端情況下動力電池輸出功率會降低。比亞迪將委托授權經銷商免費使用專用密封膠補強動力電池殼體，恢復防水功能。

隨即，比亞迪股票稍有波動。

值得注意的是，這兩次召回活動均是在國家市場監督管理總局啟動缺陷調查情況下開展的。

這引發了一個普遍疑問：為什么這些問題不是由企業自主發現并主動解決？按理說，企業應該最了解自己的產品，也最有能力通過售后數據反饋發現潛在問題。一位微博網友發帖直言：“各地的4S店在售后維修的時候，我真的不信沒有批量用戶反映相關問題?！?/p>

這個質疑并非空穴來風。召回的車輛中，有服役近十年的車型，很多甚至已流入二手車市場換了主人。一個保有量不小的車型，元器件問題超過十年才被發現并召回，確實罕見。如果各地4S店在售后維修中確實接到過批量用戶反饋，那么這些信息為何沒有及時上傳并引起重視？

此次比亞迪召回事件，恰逢國家市場監管總局加強汽車召回監管力度之際。在10月16 - 18日北京召開的2025世界智能網聯汽車大會上，市場監管總局方面明確表示，將進一步加強新能源汽車領域的監管，特別是針對虛假宣傳、夸大宣傳和非理性競爭等問題的規范。國家市場監管總局這些舉措標志著通過制度創新來防范未知風險。對整個行業而言是利好，監管趨嚴將重塑行業生態。新能源汽車行業將告別野蠻生長，進入規范發展新階段。

近年來，車企在宣傳中過度強調續航里程、智能駕駛等功能，卻對潛在風險提示不足，導致消費者期望與實際體驗存在落差。這種現象不僅損害消費者權益，也影響行業健康發展。

新能源汽車安全事故近年來頻發。從電池起火到車輛失速，每一次事故報道都在加劇公眾的憂慮。在新能源汽車競爭白熱化的今天，安全問題已經成為消費者最敏感的神經。

比亞迪本次召回暴露的兩大隱患，有個共同特點：它們都不是顯而易見的問題，而是在特定條件下才會觸發。電機控制器異常、電池密封性不足，這些缺陷不會在出廠檢測中立即顯現，卻可能在使用一段時間后成為行車安全的巨大隱患。從設計選型到生產安裝，隱患的種子往往在最初階段就已埋下。發現問題固然重要，但從源頭上杜絕問題，才是對消費者真正的負責。

在快速擴張的同時，比亞迪似乎面對規模和質量的平衡難題?；厮葑罱?年的召回記錄：

2024年9月30日起，召回 2023 年 2 月 4 日至 2023 年 12 月 26 日期間生產的部分國產海豚、元 PLUS 電動汽車，共計 87762 臺；召回 2022 年 11 月 2 日至 2023 年 6 月 19 日期間生產的部分國產元 PLUS 電動汽車，共計 8952 臺。

2025年1月24日起，召回2023年10月16日至2024年2月1日期間生產的部分方程豹豹5插電式混合動力汽車，共計6843輛。

比亞迪董事長王傳福曾再三強調安全的重要性。他直言“比亞迪始終遵循國家相關法規要求，把安全放在第一位。”“比亞迪依靠13萬名工程師的人才優勢，未來幾年會推出一系列技術，每一場發布會都會解決一個技術痛點?！钡趴峒夹g不等于安全保障。

根據中國質量協會發布的最新調研數據，“性能好”“質量可靠性高”“舒適性高”依然是用戶購車考慮的前三位因素，尤其是“質量可靠性高”比重連續三年上升，由2024年第三位上升至2025年第二位。消費者要的不僅是先進的技術、炫酷的功能，更是踏實可靠的安全保障。

作為行業領軍者，比亞迪的應對之策更具示范意義。在行業轉型的關鍵時期，企業需要更加重視產品全生命周期的安全與合規管理。誰能在合規經營和產品質量上率先突破，誰就能在下一輪競爭中占據主動。在智能網聯與電動化雙輪驅動的今天，比亞迪能否在合規經營與創新發展之間找到平衡，將決定其能否持續贏得消費者的信任，并在全球市場中站穩腳跟。

比亞迪汽車工業有限公司將通過比亞迪王朝授權經銷商以掛號信、電話、短信等方式，通知相關用戶此次召回事宜。

來源：布谷財經