轉型MPV？還6個輪？這還是我認識的雷克薩斯LS嗎？

豐田章男將LS的 “S” 重新定義為 “SPACE”，這絕非文字游戲，而是對豪華車市場底層邏輯的顛覆。在售LS以5.4秒破百的性能立足大型轎車市場，88.5萬-120萬元的定價錨定 “駕駛型豪華”；而全新LS從LM進化而來的路徑選擇，直指當下高端市場的核心訴求——空間話語權。

雷克薩斯LM在香港市場的穩固地位（2024年11月銷量前十）印證了其空間營造能力，四座御世版 155 萬元的售價更證明高端用戶對 “移動私域” 的付費意愿。全新LS若能繼承LM的靜謐性與后排尊享配置，再通過6輪設計拓展軸距與裝載空間，或許能創造 “超豪華MPV” 的新品類。這種轉型比寶馬7系、奔馳S級的加長策略更徹底，堪稱豪華車市場的 “空間革命”。

6輪月球車：創新噱頭還是技術突圍？

6輪設計的爭議性遠超其辨識度。參考諾馬迪森征途者VC的6×6底盤應用，這種結構多用于越野房車，核心價值是提升復雜路況通過性與載重能力。但MPV的核心場景是城市通勤與商務接待，6輪設計帶來的軸距拉長、轉向系統復雜化，可能導致操控靈活性下降，甚至面臨黃牌上牌的政策限制。

豐田章男強調設計靈感源自月球探索車，這種 “科技浪漫” 若不能轉化為實際體驗，便容易淪為營銷噱頭。更關鍵的是，在騰勢D9 以插混技術實現1100km續航、小鵬X9用后輪轉向解決MPV操控痛點的當下，全新LS未透露的動力系統成了最大短板。若延續LM的2.4T混動技術，將難以應對自主品牌的新能源攻勢；若采用純電平臺，又需突破續航與補能的行業瓶頸。

品牌升維的賭注：從 “豐田高端” 到 “未來標桿”

世極的存在為雷克薩斯松綁了定價枷鎖，但也讓全新LS背負了 “技術試驗田” 的使命。豐田章男所言 “承擔挑戰性任務”，本質是要擺脫 “豐田豪華換標” 的刻板印 ——就像全新ES以 “新豪華” 重構認知那般，LS需要成為品牌技術生態的代言人。

但市場留給豪華品牌的轉型窗口正在收窄。2025年MPV市場呈現 “新能源滲透加速、自主高端化崛起” 的趨勢，騰勢D9、極氪 009 已憑借三電優勢打入香港高端市場。全新LS若固守燃油動力，即便有6輪與空間加持，也可能重蹈LM “靠品牌溢價撐場” 的覆轍；若貿然采用未經驗證的新能源技術，又會削弱雷克薩斯賴以生存的 “可靠性” 口碑。

結語：豪華的自我革命需要勇氣更需底氣

全新一代LS的轉型，是雷克薩斯對 “豪華定義權” 的主動爭奪：用6輪打破形態邊界，用SPACE重構價值核心，用品牌升維擺脫豐田陰影。這種勇氣值得肯定，但成功與否取決于三個關鍵：能否讓6輪設計從 “視覺沖擊” 落地為 “體驗升級”，能否在動力系統上給出對抗新能源浪潮的答案，能否將LM的豪華基因轉化為超旗艦級的產品力。

東京車展的概念車即將揭開面紗，但真正的考驗在量產之后。當中國消費者不再為“進口身份”支付溢價，當自主品牌的智能豪華持續進階，雷克薩斯這場“自我革命”，需要的不僅是打破常規的魄力，更是超越期待的底氣。