增程旗艦MPV大有所為？小鵬X9超級增程路線突變有何深意？

11月6日，小鵬汽車正式發布小鵬X9超級增程，同時宣布開啟預售，預售價格為35-37萬元起。一直以來以純電技術立身小鵬，突然在旗艦MPV車型上轉向增程路線，難免讓人產生好奇和疑惑，這到底是市場壓力下的跟風之舉，還是基于用戶需求的深思熟慮？要回答這個問題，我們需要從MPV市場的動力多元化趨勢、增程技術的實際價值、小鵬自身的戰略布局以及行業影響等多個維度進行了解。

當前，MPV市場正經歷一場動力形式的“百花齊放”。過去，MPV多以燃油為主，但隨著新能源浪潮的推進，純電、插電混動和增程式等多種動力形式紛紛登場。尤其是增程路線，因其結合了純電驅動的平順性和燃油補充的便利性，逐漸成為家庭用戶和商務出行的熱門選擇。從理想汽車的早期布局，到嵐圖、問界等品牌的跟進，增程MPV在解決續航焦慮和充電不便等痛點上展現出獨特優勢。

然而，市場上也不乏質疑聲音，有人認為增程只是過渡技術，甚至是一種“妥協方案”，尤其在純電基礎設施快速完善的背景下，其長期價值存疑。但現實是，用戶需求是多元的，尤其是在MPV這種注重長途舒適性和空間實用性的車型上，續航能力和能源補充效率依然是購車決策的關鍵因素。增程車型如果能在這兩方面做到突破，其市場潛力不容小覷。

那么，小鵬X9超級增程在與同級別對手的競爭中，究竟有哪些拿得出手的底氣？以騰勢（參數丨圖片）D9和嵐圖夢想家為例，這兩款車型在市場上已經積累了一定口碑，尤其在空間設計和豪華配置上各有千秋。但小鵬X9超級增程在續航表現上實現了明顯超越，CLTC純電續航452公里，綜合續航1602公里，這樣的數據不僅領先于同級，甚至重新定義了“長續航MPV”的標準。

更重要的是，小鵬通過“鯤鵬超級增程”技術，瞄準了傳統增程車型充電慢、虧電動力弱、能耗高和噪音大等幾大短板，其搭載的5C+800V超充技術，支持12分鐘補能70%，這在MPV細分市場中并不多見；而虧電狀態下仍能保持150公里/小時的高速巡航，也解決了用戶在長途出行中對動力中斷的擔憂。能耗方面，官方公布的WLTC虧電油耗低至6.4升，綜合電耗控制在16.5以內，這對于一臺大七座車型來說，確實做到了“省油省電”的平衡。

此外，小鵬X9在空間利用率上也有創新，通過9合1后橋設計實現了95.8%的空間利用率，在保證乘坐舒適性的同時，沒有犧牲儲物和功能布局。這些技術細節表明，小鵬并非簡單“堆電池”或“加油箱”，而是在系統集成和能量管理上做了深度優化。

從小鵬自身的品牌發展來看，小鵬X9超級增程的推出也釋放出重要信號。作為一家以純電技術起家的車企，小鵬過去的產品矩陣主要集中在轎車和SUV領域，如P7、G9等車型，憑借智能駕駛和超充網絡建立了一定優勢。但在MPV這一細分市場，尤其是中大型七座車型上，小鵬的布局相對較晚。

而小鵬X9超級增程的推出，不僅是產品線的補充，更可視為小鵬在面對市場競爭和用戶需求變化時的戰略調整。一方面，純電車型在極端天氣和長途場景下仍有局限性，增程路線能幫助小鵬覆蓋更廣泛的用戶群體，尤其是那些對續航敏感的家庭用戶；另一方面，通過增程技術，小鵬可以將其在純電領域積累的三電技術、智能化系統延伸至新的動力形式，實現技術協同。值得注意的是，小鵬將這款車定義為“全球續航最長大七座”，并強調其搭載的AI與能量管理技術，這反映出小鵬正試圖將“智能”與“能源效率”深度融合，而非簡單復制競爭對手的路徑。

小鵬X9超級增程的推出，在行業層面看來，或許能為增程技術乃至整個新能源MPV市場帶來新的思考。過去，增程車型常被詬病為“技術含量不高”或“純電的備選”，但小鵬通過鯤鵬超級增程展示了如何通過系統化創新提升用戶體驗。例如，全棧高集成高壓油冷發電機、800V碳化硅電驅等技術的應用，不僅解決了能耗和噪音問題，也讓增程車的駕駛質感更接近純電。

通過“以電為主，以油為輔”的全新產品思路，或將推動其他車企重新審視增程技術的潛力，進而加速相關技術的迭代。如果小鵬能成功將增程MPV兼具長續航、低能耗和高智能的產品優勢發揮出來，那么它有可能帶動整個細分市場向“技術驅動”而非“配置堆砌”的方向發展。

從市場趨勢、技術實力和品牌戰略來看，小鵬X9超級增程無疑是一次有針對性的創新，而非盲目跟風。增程路線在MPV領域具備天然適配性，尤其是對于追求“一車多用”的家庭用戶，它在續航、能耗和充電效率上的突破，確實解決了部分現實痛點。

汽車網評：總體而言，小鵬X9超級增程的登場，不僅豐富了品牌的產品矩陣，也為新能源MPV市場提供了新的技術范本。它的真正意義，或許不在于是否徹底顛覆行業，而在于展示了如何在用戶需求與技術可行之間找到平衡點，進而推動整個市場向前邁出一小步。未來，隨著更多實測數據和用戶反饋的積累，我們或許能更清晰地看到，小鵬的這一步棋，究竟是妙手還是俗手。