我們可能正在見證21世紀(jì)規(guī)模最大的車市盛宴

文｜東三環(huán)斟茶員

一、盡皆過火

9月的中國(guó)汽車市場(chǎng)，迎來了史無前例的新品發(fā)布潮。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，有50多個(gè)品牌，70多款新車上市。

除去年度改款，新亮相的車型有捷達(dá)（參數(shù)丨圖片）VS8、方程豹鈦7、極狐T1、上汽奧迪E5、仰望U8L、吉利銀河M9、享界S9T、尚界H5、東風(fēng)嵐圖泰山、理想i6、廣汽傳祺向往S9及S7、別克至境L7、極氪9X等（大致按上市順序）。

這些新車包含了全品類、各個(gè)主流價(jià)位區(qū)間，不過按比例，大部分是SUV，且明星車型多是中大型或大六座。

斟茶點(diǎn)評(píng)：

傳統(tǒng)的“金九銀十”因素，新能源汽車購(gòu)置稅政策窗口期，各地車補(bǔ)停止或放風(fēng)停止的刺激……這些都可能是原因，但這些原因加起來，也解釋不了為什么會(huì)出現(xiàn)這么夸張的數(shù)字，這么集中的發(fā)布與營(yíng)銷投放。知道火熱，沒想到能火到這種程度，從車企高管到主管部門對(duì)此其實(shí)都缺乏預(yù)知——怎么大家都選擇在這個(gè)月把壓箱底的擺上來了？這是汽車圈的春節(jié)檔票房么？

這個(gè)9月可能會(huì)成為50年后的經(jīng)濟(jì)學(xué)課本分析案例。

車媒記者跑斷腿，車企人員累斷腰，因此能對(duì)9月盛況深有感觸，而普通消費(fèi)者可能對(duì)一個(gè)月上市70多款新車意味著什么，尚缺乏概念。

那么，來做個(gè)參照對(duì)比。

縱向，2024年9月，中國(guó)汽車市場(chǎng)上市新車型30余款；2023年9月，上市新車型40款左右。

橫向，2024年美國(guó)上市了約20余款新車，多款是電動(dòng)皮卡；至于2025年，不完全統(tǒng)計(jì)，美國(guó)至今上市了約16款新車。

中國(guó)汽車市場(chǎng)絕對(duì)是火熱的，是全球最有活力的市場(chǎng)乃至沒有之一，但是消費(fèi)端不至于能消化掉這個(gè)程度的體量，用一句“盡皆過火”來形容絕不算過火。

這肯定不是健康的市場(chǎng)現(xiàn)象，像是在軍備競(jìng)賽。

然而很重要的一點(diǎn)是，這些車的品質(zhì)都不差，至少一半以上的車完成度很高，絕大部分車的價(jià)格相比起配置，都堪稱實(shí)惠——

這其實(shí)比有好有爛，半好半爛，爛多少好……還要可怕，因?yàn)樵谶@個(gè)市場(chǎng)里就連最優(yōu)秀的選手都竭盡了洪荒之力，比較優(yōu)秀的那一批可想而知正在承受什么樣的壓力。

因此，現(xiàn)在甚至也可以說不是軍備競(jìng)賽，是在養(yǎng)蠱。

但關(guān)鍵是，最終的神州蠱王能不能制霸四海、領(lǐng)先五洲，這還不好說。因?yàn)槠囀袌?chǎng)其實(shí)從來都高度地域保護(hù)、區(qū)域生態(tài)閉環(huán)，明面上豐田、大眾、通用、現(xiàn)代品牌大殺四方，水面下是品牌集團(tuán)和各國(guó)各地方資本的盤根錯(cuò)節(jié)、博弈媾和。像斯特蘭蒂斯、日產(chǎn)雷諾那樣的分分合合，像別克凱越那樣在全球有十多個(gè)馬甲，美國(guó)人當(dāng)日系，中國(guó)人當(dāng)美系，澳洲人當(dāng)國(guó)產(chǎn)的情況，也屢見不鮮。

但我賭70塊錢，單月上市70款新車的盛況，在10年后的印度、20年后的東南亞、50年后的非洲，不會(huì)再出現(xiàn)。我們可能正在見證21世紀(jì)規(guī)模最大的車市盛宴。

二、盡是爆單

9月16日，上汽奧迪純電中型轎車E5 sportback上市，售價(jià)23.59萬(wàn)起，官宣上市30分鐘大定10153臺(tái)。

9月17日，吉利銀河旗下旗艦插混大六座SUV銀河M9上市，售價(jià)17.38萬(wàn)起，據(jù)官方消息，24小時(shí)大定破2.3萬(wàn)臺(tái)。

9月16日，鴻蒙智行的首款旅行車享界S9T上市，售價(jià)30.98萬(wàn)起。據(jù)官方消息，上市72小時(shí)大定突破1萬(wàn)臺(tái)。截止9月30日，官宣大定突破1.5萬(wàn)臺(tái)。

9月23日，鴻蒙智行旗下的全新問界M7上市，售價(jià)27.98萬(wàn)起，據(jù)官方消息，5分鐘大定破1萬(wàn)臺(tái)，1小時(shí)破3萬(wàn)臺(tái)，24小時(shí)達(dá)4萬(wàn)臺(tái)。截止9月30日，大定突破6萬(wàn)臺(tái)。

同日，鴻蒙智行第五界也是最后一界，尚界的首款車型H5上市，售價(jià)15.98萬(wàn)起，據(jù)官方消息，上市1小時(shí)，大定突破1萬(wàn)臺(tái)。尚界H5此前預(yù)售時(shí)，1小時(shí)小訂破2.5萬(wàn)，小訂數(shù)字累計(jì)達(dá)15萬(wàn)。

9月20日，蔚來旗艦SUV全新ES8上市，售價(jià)40.68萬(wàn)起，baas租電29.88萬(wàn)起。發(fā)布36小時(shí)后，官方宣布大定數(shù)量已經(jīng)超5萬(wàn)，這意味著年內(nèi)產(chǎn)能已經(jīng)吃完。

9月26日，理想發(fā)布純電大5座車型i6，售價(jià)23.98萬(wàn)（限時(shí)）起。據(jù)理想高管消息，理想i6上市5分鐘大定破萬(wàn)，首日破2萬(wàn)。

9月29日，極氪旗艦SUV極氪9X上市，售價(jià)46.59萬(wàn)元起。吉利控股高級(jí)副總裁楊學(xué)良發(fā)文稱，極氪9X上市13分鐘，大定突破1萬(wàn)輛。

斟茶點(diǎn)評(píng)：

無論售價(jià)15萬(wàn)還是45萬(wàn)，大定沒破1萬(wàn)，都不好意思曬。

在座的大家都是開ban斯，若爾斯若伊斯，你要是開個(gè)majida，你都不配上桌。不到1萬(wàn)你就別發(fā)微博了，高管也別出來說話，或者跟媒體老師爆料了——1萬(wàn)是基操，兩萬(wàn)是良好，5萬(wàn)6萬(wàn)才值得吹噓。

雖然目前為止沒有哪家能趕得上某品牌的3小時(shí)大定30萬(wàn)——那已經(jīng)不是車了，那是大火箭——然而汽車是重工業(yè)，不是土里長(zhǎng)出來的，歸根到底是廠里一條一條線，一個(gè)一個(gè)節(jié)拍才能造出來，你在天上開火箭，客戶等太久，那么就算是交了定金，也未必不會(huì)觀望不會(huì)跑。

您甭管這里頭有多少泡沫，其實(shí)跟扎堆上市造成的宣發(fā)風(fēng)暴、資源浪費(fèi)比，大定個(gè)個(gè)破萬(wàn)算是比較謙虛了。

中國(guó)汽車市場(chǎng)現(xiàn)在最不缺的是產(chǎn)品。

目前也不缺錢。

最缺的，或者說最重要、最被車企看重的，是信心。

對(duì)人對(duì)己都重要。

比金子更重要。

反正肯定是遠(yuǎn)比實(shí)事求是更重要。

總之——信心比什么都重要——這句話放在經(jīng)濟(jì)下行期的地區(qū)，行業(yè)，國(guó)家，都適用。

三、奇瑞上市

9月25日，奇瑞汽車（股票代碼：09973）正式在港交所掛牌上市，成為繼比亞迪、吉利汽車、蔚來、理想汽車、小鵬汽車、零跑汽車之后，又一家在港股上市的車企。

奇瑞汽車首日高開11.22%，開盤價(jià)報(bào)34.2港幣，最終報(bào)收31.92港幣，總市值達(dá)1840.9億港幣。

這是港股今年規(guī)模最大的一次車企IPO。

斟茶點(diǎn)評(píng)：

我對(duì)當(dāng)前烈火烹油的中國(guó)車市，經(jīng)常持有疑慮，但是在奇瑞上市這件事上，我只有發(fā)自內(nèi)心的叫好和祝福。奇瑞在中國(guó)汽車工業(yè)自主品牌史上，是值得一整個(gè)篇章的，無論是自研三大件，還是出海，都對(duì)中國(guó)汽車有很大的貢獻(xiàn)。

在品牌定位上，奇瑞屢次試圖走高，但屢屢不盡如人意，觀致高開低走，賣身寶能，星途唱高但泯然眾奇瑞，風(fēng)頭甚至不如定位低一些的捷途。在新能源上，奇瑞起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集，純電小螞蟻早早打開過銷量，但是后來一直青黃不接，后續(xù)車型定位混亂，甚至出現(xiàn)把大車純電SUV也命名為螞蟻的神仙操作。一直到icar成功，以及攜手華為推出智界，奇瑞才算是在純電市場(chǎng)，以及30萬(wàn)價(jià)位市場(chǎng)上，站穩(wěn)了腳跟。

但這小二十年來，走高受挫，新能源和智能化緩慢，并不影響奇瑞一步一步發(fā)育成為中國(guó)車市巨鱷，以及長(zhǎng)期領(lǐng)先的出海規(guī)模。

奇瑞的產(chǎn)品跟老勢(shì)力比，主打一個(gè)人有我有，產(chǎn)品線（皮膚）更豐富；跟新勢(shì)力比，主打一個(gè)人有我也有，價(jià)格更便宜。但是奇瑞的產(chǎn)品戰(zhàn)略，經(jīng)常虎頭蛇尾，乃至沒頭沒尾；而宣發(fā)則時(shí)不時(shí)玩抽象，思路經(jīng)常承接天橋雜耍。

過去的5年，10年，乃至15年，20年，我們媒體一直都在分析：奇瑞上市之路為什么這么難？

這家1997年成立于安徽蕪湖的車企，早在2004年就開始嘗試上市。有說是主要因?yàn)楣蓹?quán)結(jié)構(gòu)不清晰的，有說是因?yàn)檎w利潤(rùn)率不夠的，還有其他一些陰謀論說法……anyway，在9月25日之后，俱往矣。談了十幾年乃至20年的老話題，不再贅述追溯，值得期待的是奇瑞的明天。

四、多省市暫停汽車補(bǔ)貼

9月17日，山東日照市宣布暫停汽車以舊換新審核系統(tǒng)。

9月23日，廣西省宣布暫停汽車置換更新補(bǔ)貼。

9月27日，江蘇省宣布，自9月28日24時(shí)起，暫停汽車置換更新補(bǔ)貼。

9月28日，寧波市宣布，自2025年10月11日起全市暫停汽車置換更新補(bǔ)貼政策。

斟茶點(diǎn)評(píng)：

9月份的車補(bǔ)暫停里，屬江蘇省的最急，27日宣布，28日停止。這讓很多剛訂車，在等車的客戶感到措手不及，在損失5000和15000之間艱難做選擇題。

雖然早在9月之前，很多省份，如重慶、湖北、青海、內(nèi)蒙、河南都已經(jīng)提出了會(huì)對(duì)汽車置換補(bǔ)貼政策作調(diào)整，但是很多人篤定認(rèn)為這是狼來了，目的是倒逼刺激消費(fèi)。

現(xiàn)在狼真的來了，不少準(zhǔn)車主被卡住了。

有很多人把“暫停”劃重點(diǎn)，認(rèn)為一定會(huì)重啟。

參照家電、數(shù)碼電子產(chǎn)品的國(guó)補(bǔ)，這種樂觀當(dāng)然不無道理。但突然的暫停，肯定是經(jīng)過了肉食者討論，乃至爭(zhēng)論和博弈的，不是自然而然的肉食者共識(shí)。

整個(gè)9月，除了新車扎堆上市，新車訂單個(gè)個(gè)破萬(wàn)外，其實(shí)銷量也很高。

以下羅列一些：

零跑交付66,657輛，首破6萬(wàn)輛大關(guān)；

小鵬交付41,581輛，很穩(wěn)；

小米交付首超40,000輛，同比大增195%；

蔚來交付34,749輛。值得一提的是，樂道L90上市60天已經(jīng)交付了21,626臺(tái)，這個(gè)交付數(shù)字是創(chuàng)了純電大型SUV記錄的。

理想交付33,951輛。看著不算少，但它很難繼續(xù)霸榜了。實(shí)際上，7、8、9三個(gè)月，理想的銷量同比去年跌了40%。這里有i8被L90精準(zhǔn)狙擊的因素，但肯定不止這一個(gè)因素。

總之，真金白銀的補(bǔ)貼，是真的能轉(zhuǎn)化成銷量，給消費(fèi)者創(chuàng)造實(shí)惠，給車企創(chuàng)造毛利，給市場(chǎng)創(chuàng)造繁榮，以及給官員創(chuàng)造政績(jī)的。

有經(jīng)濟(jì)學(xué)者或者愛好者曰，這樣那樣的國(guó)補(bǔ)省補(bǔ)市補(bǔ)，歸根到底是打雞血，是不可持續(xù)的，甚至是飲鴆止渴，是對(duì)正常市場(chǎng)秩序的干擾，對(duì)市場(chǎng)是有害的。

然而，這何嘗不是一種分配形式？

現(xiàn)在的市場(chǎng)秩序，是經(jīng)濟(jì)下行期的市場(chǎng)秩序，各個(gè)國(guó)家都在想對(duì)策。既然不考慮按人頭發(fā)現(xiàn)金，那么補(bǔ)貼就是一種分配的探索。

做大蛋糕，分配蛋糕，就是經(jīng)濟(jì)乃至國(guó)計(jì)民生的兩大命題。如果智叟們面對(duì)外阻內(nèi)卷無能為力，就不要空想能憑空多出一塊蛋糕去根本解決矛盾。把分配當(dāng)做根本性、結(jié)構(gòu)性矛盾去調(diào)試、經(jīng)營(yíng)，這不是歪路邪路，是能讓消費(fèi)最終端真實(shí)受惠的正路，這個(gè)過程中當(dāng)然會(huì)出現(xiàn)這樣那樣的問題，但路線正確終歸會(huì)積累成積極的勢(shì)能。

五、海外風(fēng)光

據(jù)韓國(guó)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，9月3日至5日，現(xiàn)代汽車工會(huì)發(fā)起為期3天的局部罷工，覆蓋蔚山、全州、牙山等主要工廠，參與人數(shù)達(dá)4.2萬(wàn)名員工，這是該公司近7年來首次罷工。

罷工原因是勞資雙方自2025年6月起進(jìn)行的20輪薪資談判均未達(dá)成一致。

現(xiàn)代汽車工會(huì)訴求包括：月薪增加14.13萬(wàn)韓元（約728元人民幣）；2024年凈利潤(rùn)的30%作為績(jī)效獎(jiǎng)金；實(shí)行每周4.5天工作制；退休年齡從60歲延長(zhǎng)至64歲。

現(xiàn)代汽車管理層以“美國(guó)關(guān)稅壓力”和“電動(dòng)汽車需求放緩”為由，提出月薪增加9.8萬(wàn)韓元，5個(gè)月薪資的獎(jiǎng)金+960萬(wàn)韓元現(xiàn)金獎(jiǎng)勵(lì)，換取罷工暫停，但遭工會(huì)拒絕。

罷工損失預(yù)計(jì)超4000億韓元，約21.6億人民幣。

9月22日，保時(shí)捷官網(wǎng)發(fā)布通告，稱保時(shí)捷股份公司正堅(jiān)定地推進(jìn)全面戰(zhàn)略調(diào)整，執(zhí)行董事會(huì)與監(jiān)事會(huì)已就中長(zhǎng)期產(chǎn)品矩陣的重大調(diào)整達(dá)成決議。

總結(jié)下來就是，減緩純電步調(diào)，延長(zhǎng)內(nèi)燃機(jī)生命。具體決議包括：

-新增極具品牌特色的內(nèi)燃機(jī)車型。

-鑒于市場(chǎng)環(huán)境變化，定位高于卡宴的原計(jì)劃純電全新SUV系列，將率先推出內(nèi)燃機(jī)及插混車型。

-現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)車型將延長(zhǎng)市場(chǎng)生命周期，換代車型已納入這些產(chǎn)品的周期規(guī)劃。

-原定于 2030 年代推出的電動(dòng)平臺(tái)研發(fā)計(jì)劃將重新調(diào)整時(shí)間表。

-現(xiàn)有純電動(dòng)車型系列將持續(xù)更新。

-這些舉措旨在提升未來財(cái)年的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)，但短期內(nèi)會(huì)產(chǎn)生額外的大額折舊與準(zhǔn)備金。

大眾集團(tuán)預(yù)估這項(xiàng)改革會(huì)損失51億歐元。保時(shí)捷和大眾均下調(diào)了2025利潤(rùn)率目標(biāo)，保時(shí)捷現(xiàn)利潤(rùn)率目標(biāo)為不超過2%。

據(jù)德媒9月25日消息，博世宣布再裁員13000人。

此次裁員主要集中在德國(guó)工廠，受影響的地點(diǎn)包括斯圖加特-費(fèi)爾巴赫、施韋伯丁根、瓦伊布林根、比爾以及薩爾州的洪堡，裁員將陸續(xù)進(jìn)行，一直持續(xù)到2030年底。

這次裁員屬于追加性質(zhì)，是2024年已公布9000人裁員計(jì)劃的追加，累計(jì)裁員規(guī)模將達(dá)2.2萬(wàn)人，占全球員工總數(shù)41.79萬(wàn)的5.3%。

博世集團(tuán)的裁員計(jì)劃反映出德國(guó)就業(yè)市場(chǎng)所面臨的壓力。此前據(jù)中新社柏林報(bào)道，德國(guó)聯(lián)邦勞工局公布的數(shù)據(jù)顯示，德國(guó)8月失業(yè)人數(shù)較7月增加4.6萬(wàn)人，達(dá)到302.5萬(wàn)人。這是自2015年2月以來，德國(guó)失業(yè)人數(shù)再次突破300萬(wàn)大關(guān)。

傳統(tǒng)燃油車零部件需求萎縮，如變速箱、內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)，而電動(dòng)車所需員工數(shù)量減少，轉(zhuǎn)型速度慢于預(yù)期。博世集團(tuán)人事董事斯特凡·格羅施此前在接受采訪時(shí)表示，公司必須節(jié)省25億歐元，而要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)只能依靠大幅裁員。“我們必須緊急著手提升出行業(yè)務(wù)板塊的競(jìng)爭(zhēng)力，并持續(xù)進(jìn)行結(jié)構(gòu)性的成本削減。這對(duì)我們來說非常痛苦，但遺憾的是已經(jīng)別無選擇。”

據(jù)德媒9月28日?qǐng)?bào)道，大眾汽車將暫停德國(guó)多家工廠的電動(dòng)汽車生產(chǎn)，包括生產(chǎn)奧迪Q4etron的茨維考工廠，生產(chǎn)大眾id4和id7的埃姆登工廠，以及漢諾威工廠，德累斯頓工廠等。停產(chǎn)時(shí)間從按天到按周不等。據(jù)悉主要原因是相關(guān)車型生產(chǎn)需求疲軟，以及美國(guó)對(duì)在歐盟境內(nèi)生產(chǎn)的進(jìn)口新車加征關(guān)稅。

斟茶點(diǎn)評(píng)：

風(fēng)景這邊獨(dú)好。

六、合資改革

根據(jù)騰訊汽車報(bào)道，豐田中國(guó)正在試點(diǎn)一項(xiàng)銷售渠道調(diào)整措施。在部分“單城單店”區(qū)域（即一個(gè)城市僅余一家豐田合資品牌4S店），該門店被授權(quán)同時(shí)銷售廣汽豐田與一汽豐田的全系車型。

一位豐田合資企業(yè)的內(nèi)部人士表示，該舉措旨在解決部分城市中服務(wù)空白問題，由豐田中國(guó)牽頭推動(dòng)，于7、8月開始實(shí)施，目前在約10個(gè)城市試點(diǎn)。

斟茶點(diǎn)評(píng)：

豐田2025年在中國(guó)的銷量很不錯(cuò)，尤其一汽豐田上半年的同比增長(zhǎng)達(dá)到了16%。但和其他合資品牌一樣，銷量是用大幅降價(jià)換來的。合資品牌急劇壓縮的利潤(rùn)已經(jīng)導(dǎo)致了多起4S店退網(wǎng)事件，甚至有的前腳退，后腳就豎起了鴻蒙智行招牌。

這項(xiàng)我稱之為“一個(gè)豐田”的改革，能緩解車主和準(zhǔn)車主對(duì)經(jīng)銷商退網(wǎng)的憂慮。

今年早些時(shí)候，豐田還計(jì)劃對(duì)廣豐和一豐的雙生車型進(jìn)行整合，比如雷凌和卡羅拉，威蘭達(dá)和RAV4，凱美瑞和亞洲龍，等等。不過這項(xiàng)計(jì)劃目前還沒有推進(jìn)落實(shí)的后文。畢竟這涉及到廣汽、一汽、豐田三方，保留哪個(gè)取消哪個(gè)，能不能提振銷量，對(duì)誰(shuí)有利有弊，都是能拍桌子吵三個(gè)月的議題。上汽奧迪都那么艱難，何況已經(jīng)持續(xù)這么多年的一汽和廣汽豐田。

從消費(fèi)者角度，豐田的這種改革值得稱許，他們已經(jīng)注意到了消費(fèi)者的困惑和車主的疑慮，不考慮三方利益分配的話，“一個(gè)豐田”戰(zhàn)略肯定是有助于降本增效的。

這里我主要還想點(diǎn)一點(diǎn)國(guó)產(chǎn)自主品牌，尤其是你倆——比亞迪，奇瑞！不同車型分配在不同銷售網(wǎng)維保網(wǎng)，造成消費(fèi)者跑去店里找不到目標(biāo)車型，而且還有宋plus這種銷售自己都分不清的bug！

分網(wǎng)銷售對(duì)消費(fèi)者沒有顯而易見的好處，主要是經(jīng)銷層利益分配，從營(yíng)銷曝光角度，這種品牌產(chǎn)品的分散，在面對(duì)新勢(shì)力時(shí)也沒有優(yōu)勢(shì)可言。

如今豐田已經(jīng)居安思危，趁品牌勢(shì)能還在，趕緊張羅改革。它以前走過的路未必是彎路，但面對(duì)如今中國(guó)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，肯定不算是一條直路。

比亞迪，你看看啊！剛上市的奇瑞，你看看啊！

七、小米的挫敗題

9月16日消息，小米汽車已經(jīng)調(diào)整了su7ultra的銷售體系。今年2月su7ultra上市時(shí)，小米組建了名為“ultra master”的銷售團(tuán)隊(duì)，獨(dú)立銷售su7ultra。現(xiàn)在，這支團(tuán)隊(duì)迎來了角色轉(zhuǎn)變，他們成為高級(jí)銷售，除su7ultra外，也可以銷售普通su7、yu7等車型。

據(jù)悉，這項(xiàng)調(diào)整在8月已經(jīng)在多家門店逐步實(shí)施。

su7ultra上市時(shí)取得了3天鎖單破萬(wàn)的成績(jī)，但因?yàn)橐酝诳讬C(jī)蓋開始連鎖的一些問題，讓準(zhǔn)車主和市場(chǎng)對(duì)這臺(tái)車的信心大降，期間還曝出了小米疑似逼單、提前催全款的負(fù)面，最終su7ultra成為米汽車唯一一款沒有出現(xiàn)準(zhǔn)新車售價(jià)倒掛的車型。

根據(jù)平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，su7ultra近期周交付量從峰值超600臺(tái)降至117臺(tái)，連續(xù)兩周下滑。盡管1到7月累計(jì)銷售12618輛，仍是50萬(wàn)元以上純電銷冠，但增量顯然已經(jīng)低于小米決策層和股東們的雄心。

9月8日，小米公司發(fā)布內(nèi)部公告，稱：中國(guó)區(qū)市場(chǎng)部員工王騰，泄露公司機(jī)密信息，且存在利益沖突等嚴(yán)重違規(guī)違紀(jì)行為。根據(jù)《小米集團(tuán)員工違規(guī)違紀(jì)行為處理辦法》《小米集團(tuán)誠(chéng)信廉潔守則》等制度規(guī)定，公司決定給予王騰辭退的處分。

當(dāng)日深夜，王騰在社交媒體發(fā)文稱，很慚愧跟大家說聲抱歉，過去犯了一些錯(cuò)誤，接受該有的代價(jià)。

9月9日，王騰就被小米公司辭退一事再次做出回應(yīng)，稱：“關(guān)于我的離職網(wǎng)上看到很多謠言，都是假消息，簡(jiǎn)直離譜。說明一下，沒有竊取公司機(jī)密出售，沒有收人錢財(cái)。”

王騰原供職于oppo，于2016年加入小米，任手機(jī)部產(chǎn)品經(jīng)理，2019年升總監(jiān)，2023年出任redmi品牌發(fā)言人兼市場(chǎng)部總經(jīng)理。在被辭退前，不到40歲的王騰已經(jīng)晉升為小米中國(guó)區(qū)市場(chǎng)部總經(jīng)理，職級(jí)21級(jí)，一度被視為小米最有潛力的年輕高管。

斟茶點(diǎn)評(píng)：

王騰是小米集團(tuán)的老資格泄密了，2022年4月就曾因在微博提前透露redmi k50標(biāo)準(zhǔn)版發(fā)售時(shí)間，被集團(tuán)處罰，內(nèi)部警告、取消當(dāng)年晉升資格、扣罰績(jī)效獎(jiǎng)金。雷軍也曾在直播里半開玩笑點(diǎn)名，說王騰“動(dòng)不動(dòng)泄密被罰款”。

王騰的泄密，有時(shí)在客觀上也給產(chǎn)品提供了預(yù)熱流量，有的網(wǎng)友甚至認(rèn)為王騰是“奉旨泄密”。

在yu7披露后、上市前的一段時(shí)間，有微博號(hào)不間斷爆料yu7信息。當(dāng)時(shí)評(píng)論區(qū)就經(jīng)常刷這微博號(hào)背后是王騰。而該微博號(hào)雖然頻頻在評(píng)論區(qū)和用戶互動(dòng)，但對(duì)“是王騰馬甲”的說法，從未承認(rèn)也從未否認(rèn)。

不得不說，現(xiàn)在小米的保密制度看來已經(jīng)行之有效，比如王騰到底泄密了什么，到現(xiàn)在都沒泄密。不僅官方?jīng)]有透露半點(diǎn)口風(fēng)，就連小道消息都非常少。

從周鴻祎、劉強(qiáng)東到余承東，都說雷軍是營(yíng)銷之王，那么雷軍大概真的是營(yíng)銷之王罷，一個(gè)呼吸，一個(gè)鏡頭，一次口誤，舉手投足都是營(yíng)銷，王騰的泄密是營(yíng)銷，王騰因泄密被辭退依然是營(yíng)銷。

其實(shí)在我看來，最可怕的是小米的調(diào)整速度和執(zhí)行力——su7ultra高開，還算不上低走，小米就已經(jīng)開始行動(dòng)、調(diào)整，不給自己人留多少辯解、卸責(zé)、諱敗為勝的時(shí)間窗口。具有公眾知名度的高管，公開辭退不掩飾，不糾結(jié)，利落程度讓其他一些企業(yè)汗顏——它們總是瞻前顧后，又想把人辦了又非常糾結(jié)品牌形象，又想不體面又想體面。

不知多少年后，我們才能聽到非官宣版的小米汽車和小米集團(tuán)秘辛。

八、比亞迪伴你同行

9月20日晚，比亞迪發(fā)布海報(bào)，宣布旗下仰望U9 Xtreme賽道版取得496.22km/h極速，刷新了燃油和電動(dòng)超跑的世界紀(jì)錄，登頂全球汽車極速榜首——通俗來講，即地表最快汽車。

實(shí)際上，仰望U9 Xtreme賽道版從8月份就已經(jīng)在德國(guó)ATP測(cè)試場(chǎng)不斷刷成績(jī)了，先是以工程車472.41km/h的時(shí)速取得電車極速紀(jì)錄，之后不斷自己跟自己較勁，把“工程車”“電車”這些限定詞一個(gè)個(gè)摘掉，最終成為不加定語(yǔ)的地表最快。

該車同時(shí)在德國(guó)紐博格林北環(huán)賽道創(chuàng)下6分59秒157的圈速成績(jī)，成為首個(gè)突破7分鐘大關(guān)的純電量產(chǎn)車。

9月22日，比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛發(fā)表微博，回應(yīng)全球最知名股票投資人巴菲特旗下伯克希爾·哈撒韋公司清倉(cāng)比亞迪股票的消息。李云飛稱：“2022年8月，伯克希爾開始陸續(xù)減持其于2008年購(gòu)買的公司股票，去年6月其持股就已經(jīng)在5%以下了。股票投資，有買就有賣，這是很正常的事情！感謝芒格和巴菲特對(duì)比亞迪的認(rèn)可，也感謝過去17年的投資、幫助和陪伴！為所有的長(zhǎng)期主義點(diǎn)贊！”

巴菲特最早于2008年在其好友查理·芒格的建議下，以2.3億美元購(gòu)入了2.25億股比亞迪股份。隨后，伯克希爾一直持股長(zhǎng)達(dá)14年，到2022年時(shí)，伯克希爾手中的比亞迪持股市值已經(jīng)達(dá)到了90億美元，累計(jì)回報(bào)約3890%，即38倍收益，套現(xiàn)超390億港元。

斟茶點(diǎn)評(píng)：

比亞迪的仰望U9，在小米汽車刷紐北并取得佳績(jī)后，日常被嘲諷揶揄，說它是“長(zhǎng)得像跑車”，卻跑不過四門。比亞迪也是憋了一股勁，過彎誰(shuí)不會(huì)，直道快才是真的快。

無論496.22的時(shí)速在車圈掀起了多少浪花，被評(píng)價(jià)為具有多少價(jià)值意義，比亞迪都值得一個(gè)頭條。畢竟整個(gè)9月都是新車發(fā)布的市場(chǎng)狂歡，而比亞迪貢獻(xiàn)了難得的技術(shù)力層面的世界登頂。

仰望U9 Xtreme賽道版限量30輛，無論最終銷量多少，這可以讓它成為量產(chǎn)車。此前大家一直詬病比亞迪的技術(shù)力并不能很好轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品力，包括很多全球首創(chuàng)技術(shù)，比如仰望U7的電磁懸架。

但是這一次，也不用考慮什么量產(chǎn)車層面的產(chǎn)品力意義了，500公里時(shí)速的汽車，不是給我們這個(gè)世代的公路準(zhǔn)備的，甚至也不能很好匹配大部分賽道，但就像馬斯克的真空管道構(gòu)想，小鵬的飛行汽車一樣，總要有一些企業(yè)要想象未來，至于能不能握住未來，這是投資人最在意的事。

作為世界頂級(jí)股票投資人，巴菲特對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車內(nèi)卷程度，應(yīng)該是有所知曉的，畢竟這是個(gè)超級(jí)大盤子，也有大量上市公司。

給巴菲特推薦比亞迪的好友——同為世界頂級(jí)投資人，已于2023年11月去世，享年100歲的查理·芒格，曾多次公開稱贊比亞迪。2009年度股東大會(huì)上，芒格說，看起來巴菲特和我好像瘋了，但這家公司及其首席執(zhí)行官王傳福是一個(gè)“了不起的奇跡”。

2023年，在伯克希爾已經(jīng)開始減持比亞迪之后，巴菲特曾對(duì)美媒表示，他認(rèn)為比亞迪是一家“非凡的公司”，由一位“非凡的人”經(jīng)營(yíng)，但“我認(rèn)為我們會(huì)找到一些更讓自己滿意的投資方向來處理這筆資金”。

巴菲特今年已經(jīng)95歲了。船夫哥出生于1966年，還沒到60歲，相比巴菲特他更擁有未來。

巴菲特清倉(cāng)比亞迪，不代表他認(rèn)為比亞迪沒有未來。他只是判斷在高位可以拋售了而已。他的清倉(cāng)對(duì)象不僅有比亞迪，還有正在進(jìn)行時(shí)的蘋果、美國(guó)銀行。

除了企業(yè)因素，他還經(jīng)常考慮，乃至過度解讀非企業(yè)因素，比如2022年第三季度他曾經(jīng)建倉(cāng)41億美元臺(tái)積電，但是6個(gè)月即清倉(cāng)。他當(dāng)時(shí)表示，臺(tái)積電是在這個(gè)領(lǐng)域創(chuàng)造壓倒性利潤(rùn)的最大企業(yè)，經(jīng)營(yíng)狀況也很好，但位于奧馬哈，還是位于臺(tái)灣，將產(chǎn)生差異。

追隨巴菲特的人不一定賺到錢，他早就脫離富貴險(xiǎn)中求的思維了，寧可錯(cuò)殺不能放過更符合他這個(gè)體量的利益，而你畢竟不是巴菲特。資本主義的核心奧義是以資本為主義，你沒有他這個(gè)資本體量，什么學(xué)習(xí)、借鑒、啟發(fā)都是空談妄想。

而船夫哥是有這個(gè)體量的。