福田推18米柴電增程公交，紅旗國悅營運版來襲，工信部第399批M類客車新品公示詳析（上）

本篇主要內容：8月份客車市場迎來下半年首次“翹頭”，9月期新品77款數量企穩，且規格翻新、亮點紛呈；北汽福田柴電增程：18米鉸接+三軸城郊公交版；南京金龍全新創維鴻途BEV2.0歐系輕客、南汽新歐霸柴油越野版；安凱E12S三軸雙層、宇通D7E中巴公交版，珠海廣通攜手浙江盤轂、行業實現低地板的“又一法”；一汽紅旗國悅推出“小營運”版、江蘇九龍EC6仿考公交版，湖北大力重啟客改業務、隨掛總廠-湖北天風相關歷史溯源；北汽福田輕客業務“大滿貫”：日系風景G7（參數丨圖片）EV公交版、圖雅諾大V增選高頂版。

8月份客車市場迎下半年首次“翹頭”，9月期新品77款企穩且規格出新、亮點紛呈

根據中汽協月度產銷快報，2025年8月份M類客車市場銷售44683輛，環、同比分別增長7.43%和11.63%，在暑期之際迎來了下半年的第一次“翹頭”，橫向對比亦是近十年的同期最高點，從而為即將到來的“金九銀十”、乃至四季度的全年高點平添了一分底氣。累計來看，1-8月份M類客車累銷35.1451萬輛、累計同比增長9.97%，在不斷擴大領跑優勢的同時已迫近一成漲幅。具體看：

• 大、中型客車8月份分別銷售5805輛和4210輛，同比分別增長23.46%和下滑5.88%，前者實現在“三連漲”同時也不斷擴大增幅，而后者此前累計的“三連漲”則戛然而止、稍顯意外，不過鑒于客流組織的新形勢，筆者對中型客車（主要是公交和旅游）依然保持信心。1-8月份累計來看，二者分別累銷42981輛和27639輛，累計同比增長5.32%和5.14%，受8月份形勢逆轉的影響，前者增速再次回歸領跑格局。分企業來看：大型客車TOP5恢復“兩通三龍”的格局，宇通獨家保持過千水平，月銷2042輛、同比增長5.91%，不過今年已累計出現7.50%的降幅；中通666輛、蘇州金龍570輛和廈門金龍550輛保持一成左右的市占率，但蘇州金龍從單月到年度累計都出現明顯降幅，企業似乎遭遇些許瓶頸；另廈門金旅則以441輛實現微增，累計則堪堪維持了正向勢頭，而且與身后同比驟增的安凱422輛差距不大；北汽福田265輛、比亞迪184輛、中車時代153輛和亞星141輛構成TOP10，行業同樣月銷過百的還有吉利四川133輛而值得留意。涉足中型客車的企業月銷量差異極大，宇通以1581輛、同比增長31.64%而高居榜首，在“零后懸”公交轉型中受益匪淺；北汽福田以538輛、同比激增超八倍而沖至次席，考慮到近期中標BPT相關訂單，四季度的均衡生產將得以保障；隨后的廈門金龍219輛、中通與蘇州金龍并列217輛都出現不同程度的負增長，中間層的整體低迷也是中客大盤下滑的直接原因；安凱則以214輛、同比增長23.70%快速回歸，企業近期在中輕型產品上加大了布局力度，有望沖擊更好的排名；東風集團186輛縮水明顯，江鈴晶馬和中車時代并列169輛且“一降一升”，比亞迪168輛則有微幅下降——以上構成行業TOP10；另外上海申沃145輛和廈門金龍100輛也都過百，而一汽本部95輛（紅旗國悅為主）和一汽四川豐田91輛也在激烈爭奪身位。

• 輕型客車8月份銷售34668輛、同比增長12.37%，順利實現“五連紅”，為客車大盤的歷史最佳時期提供堅實動力。1-8月份輕型客車累銷28.0831萬輛、累計同比增長11.23%，成功利用暑期將領跑幅度拉升至兩位數。8月份分企業來看：長安系9722輛、上汽大通7453輛和江鈴7388輛分列前三位，均保持正向增長、但增幅比例逐漸縮小；隨后的北汽福田3261輛、江淮1352輛和南汽1300輛都有程度不一的同比縮水；廈門金龍以1232輛、超兩倍增幅快速接近中間層，與身后的宇通637輛也短暫拉開差距；東風集團569輛依然深陷泥淖，連同廈門金旅388輛都有半數以上降幅——以上企業構成TOP10，合計33302輛、占比96.06%；此外蘇州金龍351輛、南京金龍307輛、中車時代187輛和安凱137輛都有一定提升。

2025年9月期工信部第399批公示，6字頭M類客車新品合計77款，雖然環降4.94%、同比數量則完全一致，且內部結構出現較大變化，具體為公交、輕客類增幅較快，傳統“非公交”的座位、中巴類則縮水超半數，同時看點新品大幅增加，筆者也由此分成上下兩篇進行闡述。半年均值來看，本月期的71.8款/半年較上月期繼續增長8.0%，行業單月新品數量高于半年均值而實現“三連增”，目前仍處年中研發旺季期。

8月期公示共計有18家集團、24家企業申報了新品公告，基本延續了近期的強勢表現，其中：北汽福田獨以13款領跑，除了近期公交招標的應標新品，更多在輕客領域開展“綿密布局”；創維旗下南京金龍7款居于次席，申報了創維鴻途全新輕客；傳統豪強宇通、福汽金龍系（廈門+蘇州）、江鈴系（本部+晶馬）、安凱和格力鈦/銀隆旗下的珠海廣通并列六款，山重濰柴系（中通/亞星/重汽輕汽）和中車系（本部）并列五款——上述九家企業集團合計60款、占比77.92%，仍留有一定“生存空間”。本月期有1家客改類企業申報新品公告，即重啟客改業務、歸屬于程力集團旗下的湖北大力專汽，后文亦有相關介紹。

北汽福田柴電增程：18米鉸接+三軸城郊；創維鴻途BEV、南汽新歐霸柴油版輕客

本批四款HEV新品均采用增程技術路線，除了吉利特色的DNC6857SHEVGMS1甲醇插電式增程混合動力低入口城市客車采用中型公交架構外，其余三款特大型新品均由北汽福田申報，采用柴油/電增程方案，在配置選擇上多有長期合作的供應商身影。截止當前，客車行業在特大型平臺（鉸接/三軸/雙層）上采用增程方案的依然只有北汽福田一家。具體看：

• 首先是BJ6189SHEVCA-2/8兩款插電式增程混合動力低地板城市客車，這是福田鉸接第二次嘗試REEV技術路線，分別搭載寧德時代212.52度LFP或格力鈦79.85度LTO動力電池。該系列采用福田最新一代方基調車身造型，前風擋帶角窗的雙A柱設計，軸距5.8+6.1米，額載129/126人、34-44座，匹配福田康明斯7L、240馬力柴油機，油耗均為26.8L/100km，純電續駛173或64公里。

• 另款為BJ6147SHEVCA-12插電式增程混合動力城市客車，由于保留底置行李艙結構，同時采用高地板座椅布置，故而本質屬于座位平臺，同時因基礎車高僅有3.2米，整體偏向于公交化的低車身架構。該車全長13.65米，采用子彈頭式的流線型城郊車身，軸距6.15米，額載26-56座，同樣匹配福康7L、240馬力柴油機，搭載格力鈦56.67度LTO動力電池，油耗21.8L/100km，純電續駛52公里。

• 南京金龍本批申報了全新一代“自主大VAN”的創維鴻途系列NJL6553EV1/Y/3三款純電動多用途乘用車，以及NJL5049XXYEV1/2兩款純電動廂式貨車。該系列采用新式外觀，更類似吉利遠程星享或遠程SV系列造型：前圍中部采用貫通式效果，從前門俯沖式腰線開始，經過后視鏡底座、左右轉角裝飾帶和兩側日行燈，在內嵌有“SKYWORTH”字樣的中部燈帶處匯合，自述為“星環美學”；縱向矩陣大燈位于一體杠兩側，與熏黑散熱口形成環狀效果；后圍采用全新縱向組合燈具，保留高位燈以及門上下防擦條；該系列標配右側中部滑移門，從車展樣車可知保留了右舵版本、即整體鏡像方案。該系列有中/長軸兩種基礎規格，車寬均為1990mm，其中：6字頭明窗版均按車長5490mm、軸距3450mm及車高2.2米的低頂規格設置，GVW=3495kg，前獨立、后1+1/2片板簧懸掛，額載5-9座，后單胎驅動、215號輪胎，搭載寧德時代LFP動力電池，常熟美橋150/120kW驅動系統（美國AAM全資子公司），并有一款5字頭廂運版對應（GVW=3.85噸、額載1375-1510kg、容積9.2立方米）。另款NJL5049XXYEV2則采用長軸高頂規格，車長5990mm、車高2.7米，軸距3950mm，GVW=4490kg，前獨立、后3片板簧懸掛，額載1695-1850kg、容積14立方米，可視為后續M2類的基礎款。早在第一波新能源紅利時期，南京金龍曾憑萬寶系的歐系開沃D11，以及購入金旅海獅99款生產線的日系開沃D10，先后在BEV客車與物流車領域取得巨大成功，分得電動化的第一杯羹。后續隨著企業跨界進入乘用車領域，對LCV的關注熱度似乎有所下降；不過隨著本次創維鴻途平臺的出現，也標志著南京金龍即將開啟輕客業務“2.0時代”，而且可通過“商乘并舉，大小通吃”進一步擴大行業影響力。

• 南汽去年12月發布新歐霸系列產品規劃，本批申報了NJ2056EFDU越野客車，以及NJ2056EFDT三類底盤，大致對應雷霆系列的廂式越野平臺。該新品全長5985mm、軸距3365mm，僅有高頂2885mm可選，GVW=4.7噸，前獨立、后7片板簧懸掛，額載16座，保留右側中部滑移門，左側副駕門上方有照地鏡，有兩側金屬踏板和左側油箱保護裝置，下裙部有大面積黑色防擦條，可選左側涉水喉和后側應急救援拖鉤，匹配南維柯F1系列3.0L、180馬力柴油機，油耗10.6L/100km，最高140或限速100km/h，公告注明不作為公路、旅游客車使用。如今可選4×4驅動的輕客并不少見，但明確采用2字頭越野結構的車型，依然只有南汽一家，尤其血脈延續至今的NJ2046/2056系列對廣大越野愛好者仍有獨特的吸引力，更是硬核B型房車玩家的不二選擇。

安凱E12S雙層、宇通D7E中巴公交版，珠海廣通攜手盤轂實現低地板的“又一法”

雖然本月期的傳統“非公交”相對弱勢，但公交類新品重新占據半壁江山，而輕客大類也延續三成以上的強勢表現，同時行業在多個結構規格與細分長度上都有新品布局，喚醒了對傳統客車的久違記憶。具體看：

• 公交類合計39款、占比50.6%，恢復核心發展地位，其中：中型公交23款已來到歷史第二好水平，僅次于去年10月期的24款，“零后懸”與常規軸距比例14:9，前者已突破六成占比而不能簡單歸于“現象級”，筆者也在下篇里對近四年來的行業“零后懸”新品表現進行系統盤點；輕型公交4款不慍不火，考慮到同級別、多結構的分流效應也差強人意；大型9款和特大型3款多為近期應標新品，鉸接和雙層實現“連莊”。

• “非公交”合計14款，包括座位類5款和中巴類9款，前者結束4月期開始的本輪“狂飆”，同時再次有“大三軸”的13.7米新品問世，后者則依托考斯特類新品快速上量。

• 輕客類合計24款、占比31.1%，依舊保持了月均20+的高水位，其中歐系與自主類輕客火力全開，成為當下行業繁榮的最大原動力。其中有高達八款原型車數量超過1款，例如歐系上新的創維鴻途、重汽先鋒官R5，自主類的江鈴E福順明窗版、福田風景i9等。尤其出現了一些特殊類型的新品，例如南汽新歐霸2056越野版、福田G7EV公交版等，為細分市場提供了更多的選擇。

• 安凱本批申報了六款公交新品，并采用了多種不常見的細分長度規格，可知在全行業趨于大同之際，仍有試圖保留個性與差異化的車企存在。安凱首款的特大型公交即E12S系列HFF6120ESEV21純電動低地板雙層城市客車，E9系列車身仍按傳統12米設置，6×2三軸結構、軸距5410+1520mm，車身下層司機后方布置單樓梯，第三軸中心線后方為高壓元件+空調艙，有4/4.2米兩種車高規格、保留后風擋，可選右側上層樹擋，頂蓋與前后圍銜接處呈圓弧過渡，保留大幅觀景天窗（俗稱“透明玻璃頂”），根據配置差異可選額載112/90/50人、35-75/61/41座方案，搭載寧德時代LFP動力電池，安凱180kW×2驅動系統。

• 宇通本批申報了D7E系列ZK6746BEVG2純電動城市客車，即傳統中巴平臺的公交化，仍采用未設置乘客站立區結構、額載24-29座，車長7395mm、寬2250mm，軸距4.1米，采用的前3/4片板簧、后復合或空氣懸掛在同類產品中已屬高級配置，搭載鄭州深瀾或寧德時代115.92度LFP動力電池，宇通200kW驅動系統，續駛420公里，限速100或69km/h。去年宇通申報有ZK6746BEVG1純電動城市客車，搭載寧德時代155.332度LFP動力電池，續駛560公里，對比本批新品可知在進行配置系列化，通過電池方案組合滿足不同需求。而在傳統中巴平臺上實施公交電動化，對時下的行業已屬少數派，宇通此舉也著實體現出可駕馭的產品譜系之豐富。

珠海廣通本批攜手浙江盤轂，申報了兩款基礎規格的低地板公交，這也是行業實現一踏結構的另一種技術路線，與時下流行的“零后懸”結構相比具有更大的兼容性——即可采用常規軸距的底盤架構，亦可采用“長軸短后懸”方案，主要看車企的口味喜好與方向選擇。本次兩款新品均采用銀隆奔馬系列車身、2.55米寬體設置，均為常規軸距架構，但開門方式略有差異。

• 首款是常規10.5米規格的GTQ6102BEVB32純電動低地板城市客車，軸距5.1米甚至更短，后懸:軸距=58.82%，有完整的頂蓋圍擋、內置電池+空調，后單胎驅動，前275號、后435或455號超級單胎，采用常規前/中門結構，額載95/89/80/75人、18-32/34座，搭載寧德時代310.66度LFP動力電池，浙江盤轂160kW×2輪邊驅動系統，續駛600公里。

• 另款為8.5米規格的GTQ6852BEVB31純電動低地板城市客車，軸距4米、后懸:軸距=61.13%，保留完整頂蓋圍擋，可隱約看到前/后頂置兩組電池包+中間空調的頂置方案，后單胎驅動、275號輪胎，額載69/66/58人、14-20/24座，搭載寧德時代231.84度LFP動力電池，浙江盤轂120kW×2輪邊驅動系統，續駛510公里。該新品采用“BMT地鐵巴士”的前/后門架構，保留車廂中部的大面積空間，并利用后單胎帶來的大通道引導乘客向后門流動，也是一種價值取向，在主流企業中有一批忠實擁躉。

紅旗國悅營運版、九龍EC6仿考公交版，湖北大力重啟客改業務、相關歷史溯源

• 自2023年上市以來，一汽紅旗國悅系列已在高端商務團體市場迅速站穩腳跟，同時推出了汽電增程插混和燃料電池版。不過此前三款車型均為“不作為公路、旅游客車使用”的非營運版本，本批則申報了營運版的CA6730HA4P/Z兩款客車，面向“小營運”市場的雄心可見一斑。該系列新品沿用紅旗國悅基礎規格，對應提供額載23或17-20座兩種方案，匹配一汽3.0L、303馬力V6機械增壓汽油機，峰值扭矩420N.m，采埃孚8HP470L-8AT變速箱，油耗15.7L/100km，最高限速100km/h。作為“考斯特類”高端中巴的最新一代車型，紅旗國悅正在小團體和商務改裝領域攻城略地，同時隨著本批新品進一步豐富“拼圖”，極大拓展了國悅系列的市場適應面，為擴大銷量創造了有利條件。

• 江蘇九龍本批申報了“公交版考斯特”的EC6系列HKL6602BEV3G純電動城市客車，沿用其大海獅A6系列的底盤架構，軸距3720mm、后懸1145mm，二者比值30.53%是標準的長軸短懸結構，車寬2040mm，前獨立、后3/4/5片板簧懸掛，為滿足GVW=6噸的承載力需求而采用后雙胎驅動、195號輪胎，額載10-18座，搭載湖北億緯119.4度LFP動力電池，玉柴芯藍140kW驅動系統，續駛535公里。自深圳公交集團SBG與廈門金旅攜手推出國內版的“公交考”后（公告名義采用“城市客車”），這一經久不衰的物種頗有復興“小公汽”之勢。在電動化時代，目前仍有晶馬、中通、海格等企業保留同類車型，并有諸多“魔改”方案，例如一度流行的8米級“大考”、5.9米前輪前開門“小考”，已進化為徹底的國情車。

湖北大力本批恢復客改業務，申報了DLQ6700/1Y6A兩款客車，利用江淮HFC6685KY2S三類底盤改制，扣裝新一代仿考中巴車身，車長7020mm、軸距3935mm，前3片、后4片板簧懸掛，額載20或24座，匹配玉柴2.97L、150馬力柴油機，油耗13.4L/100km。本批新品盡管采用“四代考”車身，但從配置可知依然是農客中巴水平，而這也是中國客車市場真正意義上的常青樹車型。湖北大力專汽目前是程力專汽下屬全資子公司，主要專注于危運、環衛等專用車輛改裝業務，在企業歷史上也有多次涉足客改業務的經歷，以下對湖北大力及前身隨掛總廠-天風集團做簡要溯源。

• 隨掛-天風時期：1974年4月，隨縣農業機械廠在磚瓦廠舊址上興建拖車車間，同年11月擴建為 隨縣拖車廠 ，主要生產隨州牌3.5噸農用掛車。1981年6月企業更名為 隨州市掛車總廠 ，主導產品SZ-4型汽車掛車連續三屆被評為部優產品，又與鐵道部鐵科院運輸研究所聯合開發了10噸集裝箱運輸車，1989年獲得湖北省金鶴獎，國家級重大新產品、替代進口，并獲得汽車工業管理的民用改裝類第(十七)17號目錄資質，企業逐漸走入多方位開發、多品種經營的集團式發展之路。1991年起企業推出SZG6660、SZG6590/D輕型客車，首次介入客車改裝生產領域。1993年2月企業更名為 隨州市天風專用汽車制造總廠 ，1994年6月經省體改委批準，改制為 湖北天風汽車（集團）股份有限公司 。

• 湖北大力時期：2002年，湖北天風集團進行資產重組，最終于2003年10月發改委第53批正式更名為 湖北大力專用汽車制造有限公司 ，2005年4月發改委第96批完成遷址，入駐位于兩水大道大力路特1號的現廠區，同年申報了大力牌DLQ6700仿考中巴，延續了天風的客改資質。2010年7月企業合作成立下屬單位 湖北大力客車股份有限公司 ，利用行業配套資源重新進入客改領域，申報了中巴/考斯特、公交和多種規格的校車產品，一度在湖北、湖南、江西等臨近省份有年均千輛的銷售記錄（直至2014年）。但由于企業始終未獲得新能源資質，在2015年國內第一波電動化爆發后的銷量不升反降，很快在2016年底選擇偃旗息鼓。回顧隨掛-天風-大力的客改歷程不難發現，企業的產品定位聚焦于中輕型客車領域——從早年隨掛總廠依托五金件分廠組建的輕型汽車分廠，到新世紀大力客車的合作經營時期，利用行業成熟資源、迎合區域需求便始終貫穿主線。在本批兩款新品的身上，我們同樣能看到熟悉的手法，可即使知在電動化高度發展的今天，傳統燃油客改企業依然能覓得些許生機，即便目標是“保資質”，也必須將產品推向市場并取得銷售記錄，或許這也是傳統大中客行業的獨特魅力所在。

北汽福田輕客業務“大滿貫”：日系風景G7EV公交版、圖雅諾大V增選高頂版

作為業內為數不多實現輕客產品“大滿貫”的代表，北汽福田依托傳統日系海獅業務，逐漸完成在歐系和自主類輕客的布局，并具備配置細分化的實力，例如本批申報的兩款新品。

• 其一為日系輕客的風景G7EV系列BJ6539EVCA純電動城市客車，車長5340mm、軸距3050mm，前獨立、后4片板簧懸掛，額載10-12座，搭載寧德時代53.58度LFP動力電池，福田85kW驅動系統（峰值230Nm@9500rpm），續駛350公里。目前在“小公交”領域，同類的南京金龍開沃D10、廈門金旅經典海獅/窄體大海獅和江蘇九龍EA5系列都有布局，對日系輕客銷量最大的北汽福田而言，顯見不會錯過每一個細分機會。

• 另款為圖雅諾大V系列BJ6552MD5AA-R2多用途乘用車增選了高頂配置，整體更接近歐系輕客外觀。該新品車長5490mm，車高有1990mm低頂/平頂、2195mm中頂和2400mm高頂三種規格可選，由此可看出脫胎于日系海獅的自主類架構，軸距3510mm，前獨立、后2片板簧懸掛，額載5-9座，可選對開式或掀背式尾門，匹配福田2.0L、152馬力柴油機，配裝5MT/6MT或9AT變速箱，油耗7.2或8.0L/100km，最高150或限速100km/h。同時由于自動擋的引入，圖雅諾大V亦可成為時下流行“小宿營”的新選擇。

（未完待續）

文圖：C3