解放鷹馳牽引車正式上市，專為資源運輸市場打造？實拍再帶你看看它配置有多強！

在資源運輸領域，煤炭市場一直對車輛的可靠性、經濟性與自重控制有著極為嚴苛的要求。長期以來，該細分市場由一款兼顧高性價比、超輕自重和多元動力鏈的標桿級產品主導，其市場地位難以撼動。

然而這一局面正在被打破，解放在今天推出了其專為煤炭運輸打造的全新牽引車——解放鷹馳。

資源運輸天選之子，三種能源類型+7.4噸超低自重：

如圖，自左至右以此為燃油版、燃氣版和換電版，這也意味著解放鷹馳牽引車已全面覆蓋目前市場上的主流能源，針對不同煤炭運輸地區喜好開發的全系產品。例如山西、新疆線路沿途氣價低用戶就可以買鷹馳燃氣版，京津冀地區對進廠車排放限制嚴格的鷹馳也能提供電動牽引車，如果是穩中求進，全國漫游的用戶，依然可以選擇鷹馳的燃油車產品。資源運輸雖說是細分市場，但是用戶需求卻不亞于傳統物流，通過解放鷹馳的三種動力形式產品便可以看出解放鷹馳在產品陣營布局方面的全面考慮。

布局的動力中，燃油車型采用解放動力6DM2 490馬力和6DM3 520馬力發動機，燃氣車型采用6SM6 506馬力和6SM7 536馬力發動機。電動重卡方面，布局400kwh——452kwh，有充電和換電兩種方式。

內燃車型的動力鏈搭配均為解放T-Shift變速箱+解放自主車橋，目前見到的現車全部采用12速超速擋+3.7速比425單減橋，這一套動力鏈搭配完美適應高速和國道等復雜路況，同時兼顧動力性與經濟性，這套動力鏈搭配在行業中也被稱為“黃金動力搭配”。

在附件配置上，液力緩速器同樣可以選配，有助于用戶長下坡行駛時降低制動器使用頻率，避免制動系統過熱。車輛標配的1350L氣瓶也可以升級為續航能力更長的1500L氣瓶。針對牽引車，還更新柴濾油水分離器配置，新增油路去氣泡功能，保障用車無憂。

在之前年中會的產品報道文章中我寫過鷹馳的自重，燃油版本7.4噸，燃氣版本8.26噸，就連電動版本車型自重也只有9噸多。鷹馳可以說是很好的延續了解放青汽的輕量化優點，并根據新平臺的技術拓撲和新材料應用等設計進一步下探自重，如果是按照解放鷹馳6X4燃氣車型+輕量化3軸倉柵掛車的GVW49噸經典組合，頭掛一體自重可以降至15噸以下，確保用戶有34噸及以上的核載空間。對于煤炭、砂石料等按噸計費多拉快跑的工況，解放鷹馳可以說是在合適不過了。

車輛的銷售并不意味著終點和結束，這恰恰是服務的開始，而資源類運輸的用車強度都比較大，對服務的要求自然是要更高的一些。解放鷹馳提供了服務網絡全域覆蓋、疑難求援及時響應、超長質保、免費救援、不停車服務等十大服務承諾來保障用戶的無憂運營。可以這么說，拉煤線路沿途均覆蓋解放服務站，服務響應快且24小時全時段響應，三大總成終身質保，有故障免費拖車、服務和提供代用車，在給用戶吃下定心丸的同時，通過這些承諾也能感受到解放卡車對其產品質量的自信。

在活動上，一汽解放黨委副書記、工會主席王浩也表示：鷹馳的自重做到了行業領先，搭配解放的高效動力鏈，讓客戶多拉快跑多掙錢；另一方面，鷹馳在安全性、舒適性、智能化等方面進行了全面煥新升級，好開不累，讓客戶輕松自由更健康。 同時，鷹馳做到了一款產品，N種選擇，鷹馳的動力類型涵蓋了“油、氣、電”，針對不同的場景產品，實現了“全面覆蓋”、“鷹有盡有”。一汽解放為客戶打造更加滿意、更加專業、更加高效的選車、購車、用車體驗，為客戶的創造更大的價值，鷹馳必將再一次締造解放卡車在資源運輸市場銷量的新傳奇！

全新駕駛室外觀，舒適性再升級：

解放鷹馳作為一款主打性價比的產品，在駕駛室上保持了用戶喜歡的高頂低地板配置，駕駛室采用四點式氣囊懸浮避震，以確保駕駛員的舒適性。駕駛室主體結構煥新，采用第二代框架式白車身，所以這款車從下到上都是一個基本等寬的設計，不會越往上越收窄，車內空間體驗要好很多。

第二代框架式白車身具備高安全性的優點，其采用籠式結構，駕駛室骨架剛度達到1300兆帕，扭轉剛度提升300%，駕駛室強度更高，且具備更好的承載能力。除此之外，解放鷹騰的駕駛室還有潰斷式后移設計，在發生追尾事故時駕駛室可向后移動，預留出更大的生存空間。

解放鷹馳的外觀設計靈感來源于鷹之翼，形似鷹隼試翼，狀若聚寶盆，中央鷹標LOGO 恰似鷹首高昂，寓意“馳騁縱橫，暢達順意”，融合空氣動力學與視覺沖擊力，兼具工業美感的同時，保證發動機高效散熱。

后視鏡采用全新的外觀造型，一體式的鏡架更加美觀，支持選配電動調節與電加熱的功能。鏡片的布局結構依舊為主鏡在上副鏡在下，這也是解放的老傳統了。

鷹馳采用一體式大燈，鷹之爪，大燈造型猶如收攏的鷹爪，蓄力待發。大燈內部全部采用LED光源，遠近光燈帶有透鏡，最下方為霧燈，這樣的照明配置在山西國道排位賽上，和對面的遠光硬碰硬那是沒有一點壓力。

解放鷹馳標配ABS防抱死、ESC電子穩定系統、前碰撞預警系統、車道偏離預警系統等多項主動安全配置，在明年的產品中還會加入AEBS自動緊急制動，全方位保障駕駛員的生命和財產安全。

葉韻之美內飾優雅實用，全系標配座椅通風：

主駕駛座椅標配多功能氣囊減震座椅，帶有傾角調節、阻尼調節、高度調節、腰部支撐和座椅通風功能，其中座椅通風功能我觀察了一下現場的展車是全部都帶的，這也意味著該功能在解放鷹馳上是標準配置，可有效提升駕駛員長期久坐時的舒適性。

內飾的線條設計優雅自然，不再是傳統重卡橫平豎直的風格，解放鷹馳的內飾是將葉片的柔美線條與流動感融入設計，影射出厚重的文化底蘊。同時在國風盛行的當下，通過這樣的造型設計，向世人傳達文化自信以及解放品牌的歷史責任感。

解放鷹馳采用四幅式多功能方向盤+機械儀表的配置，這一套配置比較常規，但是實用性極強。

原廠標配液晶車機大屏，車機UI簡潔易操作，內部集成藍牙、地圖、APP生態、空調控制等功能。值得一提的是，解放鷹馳采用自動空調，駕駛員不需要在行車過程中頻繁調節溫度，只需設定好想要的溫度，空調系統便可以為駕駛室自動恒溫。

車頂的高架箱共有三個，在下方還有兩個開放式儲物槽，高架箱容積共計155L。臥鋪下方同樣設計有儲物空間，與駕駛室側面儲物箱聯通，容積240L，這樣的儲物能力足夠雙駕使用。

駕駛室后圍的加寬為下臥鋪帶來了更大的尺寸，其最寬處尺寸可達910mm，長度2100mm，為駕駛員提供了良好的休息條件。

解放鷹馳的地板隆起高度為150mm，也就是15公分，搭配上高頂的設計，身高1米8的駕駛員能在車內完全站直，而且在解放的試驗中，解放鷹馳的駕駛室內可以輕松容納15名成年男性。

動態體驗：駕乘體驗全新升級：

文章最后再留個彩蛋，就是我在現場動態體驗了全新的解放鷹馳產品，關于這個車的駕乘感受可以在文章里好好聊一聊。

這個車在剛體驗的時候給我的第一印象是與之前不論是開的悍VH還是JH6卓越版，感覺都不一樣。因為解放鷹馳車型的針對性是比較強的，資源類運輸這一系列的倒短工況，很明顯是國道占比高于高速，或者一半一半，在這種工況下駕駛員的工作強度必然是非常高的。解放鷹馳從轉向力度、油門剎車線性程度等方面全部進行升級，剎車不再是傳統氣剎的前撞式制動感受，而是踩多少有多少，制動感受類似于EBS，腳感軟綿綿但是制動回饋能精準控制，單這一點就能在國道行車時省不少力。

包括掛擋，解放全新的T-Shift變速箱都帶氣動換擋助力，離合器的氣助力也輕，一腳離合一個擋的操作非常簡單。當然，這個變速箱在設計時的冗余設計也可以讓不想踩離合的老司機輕松適應，只要油門和轉速配合的好，加上對車輛的日漸熟悉，起步之后解放鷹馳也可以做到不踩離合換擋的。

在試車老師的帶領下，我感受了車輛的加速、過彎、特殊路況下的動態表現，其實對于500馬力的手動擋空車頭來說，提速真的是不在話下，加上解放動力發動機自身瞬態響應快和低扭強大的特點，空車加速到80km/h輕輕松松，這個表現應用在重車當中也是非常棒的，基本上紅綠燈起步不拖泥帶水，還有一個好處就是低速扭矩大，駕駛員起步不需要半聯動，對離合器也是一種保護。

筆者還經歷了扭曲路、搓衣板路、比利時路等特殊路況的體驗，這里的感受有兩點。第一，是駕駛室的氣囊懸置加寬、懸架升級以及底盤剛性增強帶來的高舒適性，在經過扭曲路段或者是顛簸路段時會感覺到車輛整體狀態很整，駕駛室搭配前橋長行程板簧，減震效果柔中帶韌，駕駛室晃動幅度很小，像路況差的國道解放鷹馳開起來就會很舒適。

第二，就是車內車外的異響，雖然解放鷹馳是新車，但是其經歷了長達百萬公里的路試和解放青汽內資深的質檢團隊調校，筆者仔細的聽了門板、工作臺、高架箱甚至是懸置膠套的位置，在搓衣板路上即便是車速快一些也是沒有任何異響的。包括很多重卡在爛路行駛時都會有底盤鐵撞鐵的聲音，解放鷹馳也沒有出現，在這里必須給總裝質檢點一個大大的贊！

編后語：

鷹馳平臺車型不僅是資源運輸的利器，它還面向普貨物流、危險品運輸、快遞快運、港口運輸，載貨綠通、零擔、冷鏈、快遞共九大核心場景，始終以客戶為中心，提供真正契合需求的解決方案。而這款車，也將承載著一代代青汽人的期待與信任，接過V系列的接力棒，延續從新大威啟程的榮耀之路！此時此刻，感覺解放鷹馳不只是一種運輸工具，更是一份精神的傳承，是飛馳在時代路上的鋼鐵信念，是青汽人從未停歇的拼搏與熱愛……

最后就用我在廠里拍到的09新大威雕像當結尾吧，它靜靜屹立，一如當年穿梭于山河之間的英姿。那是無數人青春的坐標，是資源運輸領域當之無愧的“神車”，更是一個時代的符號。它見證了解放卡車的輝煌，也承載了無數運輸人的信任與熱愛。而今天，鷹馳正駛過前輩壓出的車轍，駛向下一個輝煌。

文圖：牛藝霖