小米SU7，大面積召回！

9月19日，國家市場監督管理總局官網披露了一則重磅消息：小米汽車科技有限公司依照相關法規，向總局報備了召回計劃。

此次召回覆蓋2024年2月至2025年8月期間生產的小米SU7（參數丨圖片）標準版部分車型，數量多達116,887輛。

召回原因是車輛的L2高速領航輔助駕駛功能，在特定情形下，部分車輛對極端特殊場景的識別、預警或處置能力不足。

小米汽車科技有限公司將通過汽車遠程升級（OTA）技術，為召回范圍內的車輛免費升級軟件，以消除安全隱患。

同日，小米創始人雷軍亦在其微博賬號發文稱，小米汽車OTA秋季大版本升級，今日起，小米SU7、YU7將同步升級！

有網友表示，小事就直接升級，沒人知道。公開召回，那就是大事了，承認質量缺陷。正常軟件升級可以OTA，應該還有其它硬件問題沒有寫。

業內人士分析，盡管官方通報未直接提及具體事故，多方跡象表明，此次大規模召回與近期頻發的輔助駕駛系統安全隱患密切相關。

今年3月29日，一輛小米SU7標準版在高速公路發生嚴重交通事故，車輛撞擊隔離帶水泥樁后起火燃燒，車內三名女生不幸遇難。

事故發生前，車輛處于NOA智能輔助駕駛狀態，按購買日期來看，涉事車輛疑屬于此次召回范圍。

該事件引發多個監管部門介入，對智駕行業進行強監管。巨大的輿論風暴，把雷軍和小米都打懵了。

事實上，這已經不是小米汽車第一次因為輔助駕駛功能問題而召回了。

2025年1月24日，小米汽車就曾召回2024年2月6日至2024年11月26日生產的部分SU7標準版電動汽車，共計30,931臺。召回原因是軟件策略問題影響智能泊車輔助功能對靜態障礙物的探測，增加碰撞風險。

實際上，早在2024年11月，就有多名小米SU7車主在社交平臺爆料，小米SU7“自動泊車”功能故障致車輛撞墻、剮蹭變形。

當時小米方面回應稱，是云端服務偶發故障引起的軟件授時同步異常。此后，經過兩個月的反復測試驗證，才發起了OTA軟件升級召回。

再說幾句

小米自帶流量頻上熱搜，其負面事件更是備受關注。如此大規模的召回，瞬間吸引了眾多目光。

此次召回事件，將小米汽車在智能駕駛技術方面存在的問題暴露得更加徹底，也反映出小米汽車在前期研發、測試環節可能存在一定漏洞。

汽車作為一種交通工具，安全始終是第一位的。任何一點小小的疏忽，都可能導致無法挽回的后果。