關于享界S9T旅行車，從性感的車屁股到余承東性感的大腦

在享界S9T的發布會上，余承東不再將“遙遙領先”掛在嘴邊，而是煲起了“雞湯”。一會兒致敬青春，一會兒保持熱愛，一方面是為了契合產品，另一方面可能是給自己打氣。

在中國市場做一輛旅行車很難，流行于歐美的Touring瓦罐，卻在國內市場長期遇冷，其市場份額占比常年徘徊在1%左右。

即便旅行車被賦予了自由、經典的標簽，但在葉公好龍的用戶面前，旅行車是曲高和寡的存在。似乎，我們熱衷的是旅行車的文化，但歸根結底害怕新事物背后的未知。

余承東說，享界內部反對S9T旅行車的聲音不小，更多人希望繼續做更好賣的SUV和轎車，不要拘泥于冷門、小眾的1%市場不放。

這話說得不錯，但余承東還是堅持要做。這是一次登臺亮相的絕佳機會，就像班里內斂老實的同學在班會上跳了一支驚艷的舞蹈，余承東對享界S9T的堅持是鴻蒙智行的一次重要突破。在智駕、座艙這些客觀、理性甚至冷冰冰的詞語之外，鴻蒙智行還多了幾分果敢、優雅和浪漫的情緒價值。

旅行車在國內市場扎根不穩還要怪R36、A4 Allroad等車型的過分溢價，這個現象在國產新能源旅行車上幾乎沒有發生的可能。因為同平臺的轎車就是一把尺，就像蔚來ET5T的價格和轎車版ET5相當，當我們看到享界S9的價格以后也能夠大致猜出S9T的價格。

享界S9T提供增程和純電兩種動力，且分別擁有Max和Ultra兩種配置版型，指導價30.98萬-36.98萬元。同時官方還帶來了多項優惠權益，試圖讓S9T進入更多人的視野。

如果不知道它和S9的關系，通過外形其實不太能將兩者聯系到一起。它們無可厚非地共用了一套家族式前臉，但車身側面和性感的車尾是完全重做的。

它的車身尺寸是5160/2005/1492mm，軸距為3050mm。長度、軸距沒變，但車頂線條被拉高，正面也更加寬體，再加上1比2的輪高比，全都服務于旅行車后翹式的車尾。為了讓它的尾臀看起來協調優雅，設計必須跟上腳步。

進入車內熟悉的鴻蒙座艙又回來了，12.3英寸的儀表屏和副駕娛樂屏，中間夾著16.1英寸的中控大屏，鴻蒙座艙的多屏互聯功能讓人印象深刻，從任何一塊屏幕抓取便可釋放給另外一塊屏幕，包括前排和后排的所有屏幕，也包括你口袋中的手機和書包里的平板電腦。

車內的座椅依舊符合鴻蒙智行的舒適性標準，全系Nappa真皮、零重力座椅、后排電調等功能一應俱全。鴻蒙座艙不僅僅是車機更是一套車內標準，冰箱、彩電、大沙發給你安排得明明白白。

旅行車誕生的初衷是為了更理想的車內空間和更好的底盤性能，比轎車能裝、比SUV靈動是鐵律，出現在新能源時代的享界S9T也同樣遵循這條“祖訓”。

得益于重新打造的平直車頂以及后翹的車尾，享界S9T不僅可以帶來更充足的后排頭部和腿部空間，并且可以繼續榨取后備廂的儲物能力。S9T的后排座椅可以完全放倒，平坦的平臺可以露營成床，使用體驗與同尺寸SUV基本相當。

純電版車型還將照例為用戶帶來支持Knock Knock功能的前備廂，輕輕叩擊機艙蓋即可像鯊魚一樣張開大嘴，用38L的容積吞納乘客的行李物品。

在底盤部分，車輛得益于途靈平臺3.0的架構要求，全系標配空氣懸架和CDC連續可變阻尼懸架。在戶外旅行時，通過空懸升高底盤給你開下柏油路面的底氣，在高速中駕駛可以降低底盤高度，貼地飛行。

在發布會中，余承東在CDC連續可變電磁阻尼懸架部分反復著墨，享界S9T搭載的是最新版本CDC，除了可以根據坑洼或彎道路況改變支撐剛性，還可在起伏道路中抵御車尾的下拋感，有機會一定要體驗一下有沒有這么神奇。

動力部分，增程版車型搭載雪鸮智能增程系統，不同配置車型搭載37或53.4度電池組，CLTC綜合續航來到1305km，純電版的電池能量為100度，CLTC續航里程為801km。S9T后驅車型搭載227kW/320N·m后電機，四驅版在此基礎上擁有一套158kW/227N·m的前置電機。

輔助駕駛不必過多介紹了，作為首批搭載乾崑智駕ADS 4系統的車型，享界S9T從配置到算力再到算法，說它是第一梯隊應該沒人會反對。

如果你覺得轎車和SUV都已經索然無味，那就買一輛足夠智能的旅行車吧，即便你們最終無緣也沒關系，通過這臺享界S9T能夠讓你看到鴻蒙智行在智能、務實之外還有倔強和浪漫的另一半，這同樣是它存在的意義。

旅行車小眾甚至冷門的市場格局，我覺得很難在短期內通過一個品牌或是一款車就能改變。但好的地方是再小的細分占比，在我國旺盛的購車需求面前都會被無限放大。