上半年房車市場迎轉機，奔馳Arocs 6X4底盤12米房車搶眼，2025年前7月期商旅類新車公示盤點——旅居篇（上）

本文主要內容：2025上半年文旅行業蒸蒸日上，房車市場終迎轉機實現“四連漲”，宿營車正式納入版圖、高速增長1.5倍足令行業側目；1-7月期商旅類新品“三起三落”，宏觀看仍屬穩中有進；旅居基型車之輕客新品占據1/3強，N類卡系超半數份額，二者激烈爭奪配套頭名；A型房車辯證論之“小A還是B+？”，杭產客系新品攜手海格、卡系新品國產風頭更盛；輕客房車三分天下、壟斷格局穩定：江鈴合資國產“兩開花”，JMC福順（參數丨圖片）+福特全順T8行業“萬人迷”；南汽歐勝CAB依然能打、更多寄希望于越野新歐霸；上汽大通聚焦V90、柴電插混方案閃亮登場，V80升級PRO款+9AT再迎第二春？其他國產輕客近年勢頭略遜于進口，電動化或成最佳轉機？

2025上半年房車市場迎轉機、宿營正式納入版圖，1-7月期商旅新品“三起三落”

自今年1月期后，筆者再次對商旅行業進行了為期半年的觀察，一方面是結合暑期市場來考量市場端的需求能否支撐行業的健康發展，另一方面則是著重關注由現象級新品引發的“漣漪效應”對行業的影響?？傮w而言，這六個月的行業可用“觸底反彈、扎實推進”來概括，不論在消費終端還是新品研發，均取得令人滿意的成績，低迷許久的商旅行業終于在2025上半年迎來了新一輪生機。同時隨著宿營車概念的調整，與傳統自行式旅居車互補的“小宿營”正式登上舞臺，相關統計口徑也及時進行了調整修改，進一步拓寬了數據范圍、確保了時效性。

根據市場終端數據，按調整后的統計口徑，今年的房車市場于1月份高位起步，隨后經歷2月份春節的“慣性最低點”后恢復上行，6月份已臨近年初水平。上半年房車市場合計銷售9167輛、同比增長29.6%，不僅旅居車重現正向發展勢頭，宿營車更以驟增1.5倍的速度疾馳，為行業提供了新的增長點。具體看：

• 旅居車上半年合計銷售5931輛、同比增長2.5%，自3月份起開始連續攀升，并在5月份成功“扭虧為盈”，更在6月份達到年度月銷新高的1208輛和增速最快的同比11.7%，為下半年奠定了良好基礎。上半年分企業來看：威爾特芬以339輛成功登頂，連同奇瑞瑞孚277輛和江鈴旅居車267輛位列行業TOP3；而完成行業首家上市的新吉奧243輛、上汽大通231輛及湖北中恒230輛緊隨其后，天津沃勒以217輛取得巨大突破，江蘇衛航192輛則有位次下滑，另外湖北程力168輛和洛陽七狼151輛，以上構成TOP10榜單。此外，因集團業務戰略調整的宇通則跌出前20名，河南億拖、江鈴晶馬、湖北齊星、羅曼斯特等企業也有明顯降幅，房車行業的“后浪推前浪”也在不斷篩選出最符合當下市場的品牌。

• 宿營車上半年合計銷售3236輛、同比增長151.4%，自年初起就保持了令人咋舌的高速擴張，在扣除傳統“大宿營”后，從二季度起保持了月均500輛以上的規模，極具市場感召力。在2024年實現破冰之旅后，“小宿營”順利成長為房車行業的新興業務，尤以“短平快”的特點吸引了大量玩家追逐。上半年分企業來看：僅有第二名的宇通442輛均為傳統“大宿營”而具有一定特殊性，其余均與房車行業高度貼合：湖北聚力以538輛遙遙領先，青島索爾268輛、北汽制造235輛、南汽175輛和遼寧凱源109輛為“小宿營”TOP5，也是僅有銷量過百的企業；湖北中工93輛、江鈴90輛、長安跨越77輛和南充東嘉67輛構成TOP10，但與身后企業差距不大，如湖北匯龍63輛、湖北宏宇和程力61輛、常熟華東59輛等，這直接表明了新興市場的蓬勃發展為各路車企都提供了展示機會，至于在大浪淘沙的激烈競爭中站穩腳跟，依然要靠過硬的產品和營銷服務說話。

今年1-7月期工信部第391-397批公示：商旅行業共申報516款新品，整體出現“三起三落”，宏觀看仍處于穩中有進的態勢，在多個細分領域都有增長亮點。期內共計51款“重復”車型、整體占比15.5%，相當于每月期都有7款左右的重復新品，統計時已予以剔除。近半年（2-7月期）的新品均值73.8款已超過1月期水平，尤其考慮到二季度的4/6月期并列92款同為年度新高，可知行業的新品研發重新走上正軌。

• 旅居性質合計279款、占比54.1%，以超半數份額牢牢把持商旅圈頭把交椅，今年以來整體呈現“N字”走勢：自行式新品的年度最高點出現在5月期的48款，7月期回落至28款、僅與2月期相當；9字頭旅居掛新品保持月均1-4款，較好完成了無動力掛車的查缺補漏作用，不過由C6駕照帶來的“可能性增量”也未實現。

• 宿營性質合計147款、占比28.5%，目前已成功獲得近三成份額，整體保持“W字”走勢，大致保持大/小宿營=1:4的格局，其中最高點出現在二季度4月期的32款，最低點為5月期的15款，月均保持在20款規模，是穩定向上的新興類專用車品類。

• 商務性質合計90款、占比17.4%，是重要的商旅類輔助類型，承擔著高端個性化和商務活動任務，今年以來整體呈現“M字”走勢，而大型節假日之外的月份都有多款新品提前布局，其中最高點出現在二季度6月期的24款，最低點為一季度春節假期的2月期5款——可知該品類的個體和季節性消費特征相對明顯。

旅居基型車之輕客與N類卡系激烈爭奪頭名，A型房車辯證論、客系+卡系新品略看

以下筆者也利用系列文章，完成對上述三大基本性質新品的2025上半年盤點，兼顧三季度7月期新產品公示。首先從商旅類主力的旅居性質切入。

對旅居性質新品而言，1-7月期分基型車來看，根據產品結構型置可劃分為以下五大類型：

• 輕客類新品合計97款、占比34.8%，堪堪突破1/3份額，其中包括CAB底盤車和VAN整車兩大細分品類。前者合計40款、占比14.3%，自2023年后重現回暖勢頭，且5月期11款已是近兩年來新品首次突破兩位數；后者合計57款、占比20.4%，仍然把持旅居基型車的頭名交椅，但領先優勢大幅縮水。

• 傳統卡車類新品合計89款、占比31.9%，大幅減小與輕客類新品的差距，且延續了近年持續攀升的良好表現。按N類汽車的主要分類方式，可劃為重卡、中卡和輕/微卡三大細分品類，絕大多數采用平頭結構，其中的重卡與中卡則以底盤車結構型置為判斷依據，盡量減少因上裝引起的爭議。具體：三大類分別為29款、42款和18款，可知中卡類反而應用更多，具體觀察可知是利用6-11噸二類底盤改制為6-7噸級整車，這也印證了業內長期以來的觀點，即房車底盤的“最適宜噸位”應選在6.5-7.5噸之間，相當于常見的“大輕卡”規格，這樣可在上裝與底盤承載方面覓得平衡。另，中卡和重卡分別有1款和4款用于A型黃牌房車改裝，其他均按藍牌房車規格設計（與C型視同）。

• 皮卡類其實可一并納入卡車類，但考慮其相對特色的長頭結構、以及略有不同的上裝設計方案，故暫做單列，并可更好識別。皮卡類新品合計65款、占比23.3%而迫近1/4份額，近兩年的發展極其迅猛。其中根據駕駛室結構可細分為雙排或單排座，二者分別為47款和18款、比例接近3:1，由此可知：盡管單排皮卡“為改裝而生”，但旅居行業更青睞雙排座，這主要考慮到出行時需滿足的載客人數。綜上，泛“N類卡系”新品合計154款、占比55.2%已突破半數份額，可知風頭正勁，且有更大發展潛力。

• 最后是客車類和無動力的掛車類，二者雖在房車行業處于長期輔助地位，但由于更易突出個性化色彩，仍有不可替代的作用。具體：客車類8款、占比2.9%，其中包括A型2款和B+型6款；掛車類20款、占比7.2%，自筆者2021下半年開始統計以來便實現新品的連續申報，至少也保持月均1款，足見其頑強韌性。

• 同時，參照國際慣例的A/B/C/D型房車標準，對2025年1-7月期的279款新品做結構細分。A型房車新品合計7款、占比2.5%，長度覆蓋7760-12990mm，包括1款進口歐卡、4款國產中/重卡和2款座位客車。B型房車新品合計66款、占比23.7%，其中：6款利用客車結構改制成B+型，多采用仿考中巴作為基型車；2款為連體皮卡結構，包括Ford F150和東風猛士逆行者500系列；其余均為不超6米的輕客VAN類。C型房車新品合計186款、恰好占比2/3，產品構成保持多樣化：輕客CAB類、N類中/輕/微卡、皮卡和小型（越野）重卡房車分別為39款、59款、25款和63款，可知皮卡房車在今年取得了長足進步。

首先聚焦于房車的頂流代表——A型房車。筆者亦留意到，業內尚有多種統計口徑將所謂“小A型”同樣納入A型范疇，這是一種利用三類底盤加裝客廂式車身、但尺寸仍按6米藍牌極限設置的旅居產品——筆者則始終將其視為“B+型”，即以輕客VAN類基型車為藍本、按大中客工藝生產的一類車型，典型如仿考（九龍C6）、長頭（五菱系）或平頭中巴，甚至部分加寬輕客（禾木AX5）或特種客車（東風特汽）。其實如果是正統的A型房車，由整車尺寸超過6米帶來的寬敞體驗將是必不可少的產品核心要素，而被限制在6米以內無論如何也與大空間不沾邊，至多是“B+型”，對于長期聚焦行業觀察的商品規劃人員，理不應按車企宣傳口徑的話術行事，而應保持清晰的思路。

1-7月期的2款A型客系房車新品均由杭州房車企業攜手蘇州金龍進行申報，而在近三年合計8款的同類車型中，金龍系也以3款基型車在業內獨樹一幟，考慮最新一代的Merry Combo座位客車平臺亦可提供高端個性化定制方案，足見其取得市場成功絕非偶然之事。

• 杭州中汽5月期申報了ZQZ5210XLJKL6旅居車，利用海格海威系列KLQ6132BAE61整車改制，車長13米屬“小三軸”規格，GVW=21噸，雙風擋造型，內部空間寬敞：前段布置商務坐席區域、準乘2-9座，可根據坐席數量而在左側布置長短不同的側向沙發；后段為臥具和盥洗區域，右側坐席后部為雙開門冰箱和廚具區，而同位置似乎可選縱向上下鋪位方案，左側為獨衛和淋浴區，車尾為獨立臥具，布置一張縱向雙人床，并在封尾區有大容積儲物柜。該車匹配濰柴9.5L、375馬力柴油機，是現階段國內可見的頂級A型房車之一。

• 杭州驍龍特車上半年有3款A型客系房車銷售記錄，2月期申報了ZXL5181XLJ旅居車，利用海格旅行家系列KLQ6127BAE61整車改制，車長12米，雙風擋造型，車內利用三道物理隔斷和貫通門形成四個區域，下沉的駕駛區與后方隔開，高地板區的前段同為乘坐區域、準乘4-9座；中段的右側中門前為獨衛、后方為對向卡座，左側為獨衛；尾端采用U型卡座，可拼成大型臥具。該車匹配濰柴8.8L、336馬力或9.5L、375馬力，或玉柴9.41L、380馬力柴油機，這也是海格現階段定位最高端的座位車型。

1-7月期的A型卡系房車新品合計5款，較去年同期的11款有明顯下滑，甚至不及2022-23年的各自6款，仔細觀察可知是進口歐卡的熱情有所下降，而國產重卡的順勢上位也是最直接的平替方案。具體看：

• 杭州中汽申報了2款新品，分別是：5月期的ZQZ5268XLJB6，利用BenzArocs 6×4二類底盤改制，全長12米，駕駛室與后箱體采用硬連接，方艙右側中部開門、額載2-9座，艙體前段為坐席區，有縱向座椅或條狀沙發布置，同時左側采用拓展廂結構，艙體后端為廚衛區與獨立臥具區，匹配戴姆勒10.68L、460馬力柴油機，該新品在7月期重新申報；另款為5月期的ZQZ5180XLJF6，利用福戴歐曼行星BJ1181Y6ANL-01二類底盤改制，全長10.4米，同為硬連接結構，方艙右側后懸后開門、額載2-9座，左/右前部和車尾后方均采用可拓展結構，內部布置方案大致同前款。同處杭州的驍龍特車7月期申報了ZXL5180XLJBJ，利用福戴歐曼行星BJ1181Y6AKL-01二類底盤改制，全長10050mm，整體布局與杭州中汽款基本一致，只在局部進行了減配與優化。

• 山東世拓5月期申報了STF5180XLJ，利用重汽五岳TAZ5186TA二類底盤改制，全長8660mm，相當于小型越野重卡房車的PLUS加強版，方艙右側中部開門、額載6座，艙體為整體升降頂方案、車頂可開啟形成露臺，方艙前部為U型卡座、可折疊為臥具，門對側為登頂臺階區，門后方為廚衛和后橫床方案，車頂同時保留了一組U型卡座+獨立廚具，更適合露天聚餐。另外湖北中恒3月期申報了ZHH5101XLJ6，利用上汽大通躍進H系SH1113ZKDDWZ二類底盤改制，車長7760mm，整體規格雖列入中卡范疇、但依然相當于加強版的“大輕卡”，方艙右側前部開門、額載3人，左右分別采用兩處和一處拓展廂結構，前段為乘坐區包括左側沙發+右側對向沙發，中段右側為廚具區，左側為獨衛和可伸縮的橫床臥具區，連同大額頭兩人臥具區可滿足隨車成員需求，整體適合三口之家出游。

輕客房車三分天下、壟斷格局穩定，江鈴合資國產“兩開花”，南汽寄希望于新歐霸

作為房車新品最主要的基型車，輕客大類近年的表現冰火兩重天：一方面是新品份額不斷被N類卡系稀釋，CAB+VAN連年下滑，目前僅有1/3略強的表現；另一方面則是主流基型車份額壟斷、高企不下，可概括為“江鈴系合資國產兩開花，南汽欲借新歐霸重塑人設，上汽大通V90柴電插混閃亮問世”。具體：

• 從基型車表現來看：輕客大類新品在2022-23年間都能取得45%占比，若考慮2021下半年甚至要超過半數。但自2024年起，輕客大類的房車新品瞬間損失了一成份額，且連續兩年都未能恢復元氣，明顯低于近5年的平均水平。2025年1-7月期，內部結構雖然有所調整，即CAB類觸底反彈、而VAN類持續下滑，故格局依舊不變。從市場端來看，CAB類對應的C型房車銷量占比18.6%，而VAN類對應的B型房車銷量占比34.8%，獨據各大細分市場首位，似乎仍有一段“快樂時光”。

• 基型車分品牌來看，目前已形成江鈴、大通與南汽三足鼎立的格局，且領先優勢極其明顯。具體看：江鈴系近年一路上揚，目前穩定在半數份額左右，且CAB+VAN均衡發展，從早期的全順新世代為主+新全順為輔，到JMC福順全面上位和福特全順T8的及時跟進，江鈴的產品換代總能“踩到點”，這也得益于其科學得當的“產品生命周期管理PLM”。南汽系作為曾經的“輕客房車第一人”，受自動擋歐勝平臺紅利消失的影響，新品份額也快速下滑至去年的12.9%；好在其及時推出了2046升級款的新歐霸平臺，為越野玩家帶來一定驚喜，今年1-7月期份額回漲至19.6%，但更像是“舊瓶裝新酒”，仍需真正意義上的換代產品來保障后續發展。大通系長期聚焦于V90系的布局，今年更是推出業內首款2DHT柴電插混，極大豐富了“房車觸電”和“用電自由”的可能性；另款經典車型V80系則在升級為PRO款并擴展了9AT等配置后，有重現新生的苗頭；2023年推出的V70系（南汽聚星）則聚焦于VAN類市場做有力補充——總體而言，大通系長于VAN類的多產品線布局，而CAB類勢頭稍弱，后續是保持有所側重還是借助電動化雙管齊下而值得關注。至于余下的國產輕客則整體表現平淡、甚至不及進口車型，IVECO DAILY和Benz Sprinter依然是當仁不讓的熱門，好在福田圖雅諾、重汽先鋒官V系們都在穩定發展，更有遠程SV、瑞馳EC75等純電動車型偶爾現身，為后續發展埋下伏筆。

作為輕客大類的當家品牌，采用江鈴系基型車的新品1-7月期合計47款、占比48.5%而高居首位，包括三大產品譜系：JMC福順25款，含10款CAB+15款VAN，這也是全行業配套數量Max；福特全順T8則以17款并列行業配套第二位，包括8款CAB+9款VAN而均衡發展；還有新全順V362在B型房車領域的5款作為補充，近期開始涌現國產化新品，預計在房車市場又會掀起新的波瀾。配套企業看，除內部自用的晶馬JMV和江旅JSV外，還有近30家改裝企業選則了江鈴基型車，足見其朋友圈勢力范圍之廣。另考慮到本系列為半年盤點系列文章，更多聚焦于行業新品的整體發展形勢，故只選取少量特色車型做簡述，下同。

• 常熟華東4月期申報了CSZ5041XLJJ6旅居車，利用江鈴JMC福順JX5045XXYTJ-N6整車改制，GVW=4.25噸，額載4座，前段布置坐席區、有簡易辦公桌做半隔斷，中段為對向卡座+旅行桌、可折疊為臥具，后段整體封閉，與前方車廂有物理門連接，左/右分別布置衛具和廚具，從車尾對開門亦可接近。該新品內飾采用橙色暖色調，并輔以黑色點綴，側圍有“鄉村網X”字樣和徽章裝飾，應為高定版車型。而湖北四通專汽1月期申報的STD5046XLJ6，其4座版也采用了類似布局方案，區別處在于坐席區后方直接布置橫床臥具，而后隔斷區空間尺寸對應增大，此外該車還有2/3/5/6座布局可選，進一步提升了產品適應性。

• 湖北齊星5月期申報了QXC5051XLJB旅居車，利用江鈴福特全順T8系列JX1056TG26二類底盤改制，GVW=5.25噸，盡管是C型房車，同樣應用了齊星特色的升降頂結構，方艙平時采用小額頭結構，改善行車時的重心分布與風阻系數，駐車時可局部升頂為大額頭、擴大臥具區空間，方艙采用右側前部開門、額載6座，左側為對向卡座+旅行桌、同時采用拓展廂結構，右側為廚衛區，后部為后橫床方案，整車布置充分利用了全順T8的承載能力，而行業總質量超過4.5噸的5-6噸級新品也開始增多。

從產品譜系看，南汽同樣具有多款輕客，包括歐勝、新得意以及越野款歐霸，另有與大通V70共享的聚星系列。從配套企業看，除內部自用外，還有15家改裝企業選用了南汽基型車，依然能感受到曾經的氣場。不過從具體配套來看，當打車型似乎僅有歐勝一款，且基本是CAB底盤車，在VAN方面有所欠缺。好在南汽于去年12月廣州車展發布了“新歐霸”平臺及山海/雷霆系列新品，上述局面有望得到改觀。新歐霸規劃有山海乘用和雷霆廂式/底盤三大專業越野平臺：前者規劃覆蓋3.8-4.5噸，覆蓋5.1/5.6/6.0米規格和全AT動力鏈，后者則有MT/AT可選，廂式聚焦于6.0米、4.5噸規格，底盤可提供4.5-7噸級、6.0/6.6米和單排/雙排座駕駛室方案。據此可知，本次新歐霸型譜規劃齊全、細分規格完備，南汽也有望通過聚焦越野業務，再現輕客配套領跑的榮光。

1-7月，13款選擇南汽歐勝配套的新品中便有10款CAB底盤車，數量與江鈴JMC福順CAB并列同類首位，依舊具備即戰力。而全新推出的新歐霸系列也有5款新品配套，除了一款自用官改外，其他為新星際華、唐山亞特、揚州賽德的CAB類與江蘇中意的VAN類，后續合作仍在推進中。

• 首先是南汽6月期攜手四川頂火TOPFIRE，推出官改版NJ2046XLJEFDH2旅居車，利用新歐霸NJ2046EDT2三類底盤改制，GVW=4.1噸，額載4座，發動機蓋和前中網做頂火特色的個性化調整，左側布置座椅和獨衛區，右側廚具區，后橫床方案，整體內飾為適應越野需求而簡明實用，大面積采用內藏式+蓋板封閉設計，側壁采用全幅軟包，可選準拖2噸掛車，匹配南維柯3.0L、180馬力柴油機。四川頂火汽車科技在越野圈內有較高知名度，目前主推的“奢野GLAMPING”理念也很有特色。

• 江蘇中意7月期申報了SZY5050XLJN6旅居車，利用NJ2066EFDK二類底盤改制，GVW=5495kg，同為后單胎驅動、前獨立、后7片板簧懸掛，未采用額頭方艙造型，駕駛室頂部布置行李架、后圍保留貫通口，方艙右側前部開門、額載4/5/6座，可根據座椅數量選擇多組側窗方案，但均為左卡座區+右廚衛區+后橫床方案，可選右側/后部拓展廂、準拖2噸掛車以及車外炊具，動力方案同上款，整體可玩性極高。

上汽大通V90柴電插混閃亮登場，國產輕客勢頭略遜于進口、電動化或成最佳轉機？

上汽大通在房車配套領域的發展可謂一波三折，有過早年V80時期的輝煌，也因行業的審美疲勞而拖累了整體表現，但通過V90的逐漸放量與強勢表現，加之V80 PRO的及時問世，快速彌補了下滑態勢，2025年又開創性推出了業內首款2DHT柴電插混輕客解決方案，從而再次吸引了各家的目光。此外，上汽大通還是業內為數不多下設正規目錄內房車專業改裝企業的汽車集團之一（還有江鈴的江旅JSV、奇瑞的瑞弗CRV、廈門金龍的禮賓車KCL等少數），在某種意義上也體現了集團對于商旅改裝業務的重視程度。

1-7月期，共計21款新品采用了上汽大通基型車，尤其以V90系的17款為絕對核心，V80和V70（南汽聚星名義）分別為3款和1款，其中V90系的VAN類12款僅次于江鈴JMC福順而值得重視。配套企業來看，除內部自用6款外，大通還為8家改裝企業配套，相對謹慎。

上汽大通V90 PHEV搭載星湃超混DH動力系統，匹配上海新動力2.0L、176馬力柴油機，采用雙電機功率分流+2DHT混動變速箱，峰值150kW/378N.m的驅動電機，綜合續航里程超過1000公里，目前分別由大通房車內配4款，以及威爾特芬-凱岳4款、洛陽七狼2款和新吉奧-越界1款，在動力電池上有所差異。

• 一種配置是搭載欣旺達單體、合肥華霆成組30度、采用LFP體系的動力電池，例如湖北威爾特芬6月期申報的WTF5050XLJCHEV66插電式混合動力旅居車，利用大通SH1054H7CHEV-PS二類底盤改制，GVW=5300kg，采用C型小額頭方艙、額載2-6人，右側中部開門，門前后分別為廚具和獨衛區，后橫床布局異常寬敞，純電續駛80公里，最高150km/h。

• 另一配置是搭載江蘇正力30.273度、采用NCM三元鋰體系的動力電池，例如浙江新吉奧7月期申報的越界R5系列NGA5040XLJCHEV1插電式混合動力旅居車，利用大通SH5041XXYH7CHEV整車改制，GVW=4495kg，標準VAN類B型房車，額載2-6人，根據坐席數量有多種形式的內飾布局，大致采用后橫床經典方案，也有后獨立廚衛區的隔斷方案，純電續駛100公里，油耗7.9L/100km，最高150km/h。

此外，上汽大通升級款的新途V80 PRO也獲得了3款VAN類配套機會，而增選的采埃孚9AT變速箱對房車市場可謂如虎添翼，后續應有更多應用案例。

其他的國產輕客整體規模有限，1-7月期合計5款，包括重汽先鋒官V系3款、東風御風和吉利遠程SV各1款。其中先鋒官V系在上半年的商旅類新品中綜合表現出色、值得重點關注，同時借力電動化的部分新能源車型也開始出現。

• 湖北申路專汽3月期申報了ESL5040XLJ6EQ旅居車，利用東風御風EQ6550WACDB型M1類整車改制，基礎車長5498mm，GVW=3950kg，額載2-6座，因車體尺寸較短而將廚具區半露于右側中部滑移門處，其后為獨衛區，左側為卡座+旅行桌，后橫床方案，匹配東風輕型M9T系列2.3L、136馬力或2.0L、142馬力，以及ZD20系列2.0L、136馬力柴油機，最高100或150km/h。目前東風系輕客業務深陷低谷，而發展力所能及的改裝車也不失為一法。

• 湖北五環專汽2月期攜手搏創商旅BROCHE，申報了HCQ5047XLJDNCBEV-BC純電動旅居車，利用吉利四川遠程SV系DNC5047XXYBEVGR1整車改制，基礎車長5490mm、車高1980/2180mm按自由進出城市地庫設置，GVW=3850kg，額載4/5/6座，采用后縱床和多種升降頂布局方案，彌補了對內室高度的限制，搭載寧德時代82.882度LFP動力電池，華域麥格納170kW驅動系統，續駛560公里。據介紹這是搏創商旅的首款純電動房車作品，在業內也僅有湖北齊星、山東科發等極少數同類B型輕客房車可選，對接觸電動化較晚的全行業來說更具試水意味。

進口輕客在房車市場始終保有一席之地，主要是可以體驗舶來文化和原汁原味的產品性格，目前行業主要聚焦于IVECO Daily和Benz Sprinter兩大系列，前者可提供CAB+VAN解決方案，后者以VAN為主，且多通過中間商平行進口至國內。今年1-7月期，行業此類新品共計5款，以下僅舉兩例。

• 蕪湖智恒4月期申報了旅美牌WZH5070XLJWX旅居車，利用IVECO Daily系列70S18H WX二類底盤改制，GVW=7.2噸，C型大額頭方案，方艙右側中部開門、額載4/6座，左側為卡座+旅行桌和獨立衛具區（較小），右側為橫跨門兩側的廚具區，具有較大面積的操作臺面，后方布置大空間儲物柜，車尾后橫床方案，左側為拓展廂結構，可隨底盤選裝2.4噸牽引質量，匹配FPT自用3.0L、180馬力柴油機，最高110km/h。

• 高碑店龍程汽車4月期申報了HWZ5041XLJ旅居車，利用鉑鐳特平行進口的BROT BA4/Benz Sprinter改制，GVW=4105kg，額載4-6座，采用前段坐席區+后段生活艙，豪華商務座椅，封閉隔斷的后艙尺寸較小，除簡易折疊臥具外，還同時兼有廚衛功能，匹配戴姆勒1.95L、210馬力柴油機，最高160km/h。該新品全長5930mm，可選前包圍裝飾件、頂太陽能板、后爬梯等多種配置，整體更傾向于加強版的商務車。（未完待續）

文圖：C3