領(lǐng)克EM-P AI電混實(shí)測，開上帝視角，中大型車的完美動力

AI怎樣改造車圈？

當(dāng)AI成為駕駛艙里的“上帝之眼”，讓高性能電混更安全，領(lǐng)克EM-P AI電混，能不能成為中大型車的完美動力？

8月11日領(lǐng)克10EM-P，進(jìn)行了實(shí)測。

AI開掛

虧電油耗低至4.2L/100km

基哥自己開車的時候，是特別愿意開智能模式的。因?yàn)榧认胍蟮膭恿?，也希望它有更好的能耗控制。AI讓高性能電混更安全。

像領(lǐng)克10EM-P，這種中大型車，一般來說像這樣尺寸的車，能耗都會比較大點(diǎn)。

領(lǐng)克 10 EM-P是領(lǐng)克旗下首款中大型插電式混合動力轎車，標(biāo)配四驅(qū)系統(tǒng)和激光雷達(dá)，百公里加速僅5.1秒，動力表現(xiàn)同級領(lǐng)先；最大功率 390kW，最大扭矩 755N·m，0-100km/h加速時間僅為5.1秒，極速可達(dá)210km/h，CLTC虧電油耗低至4.2L/100km。

綜合續(xù)航超1500km，同級第一。

20萬級混動轎車唯一標(biāo)配四驅(qū)，性能夠了，就有省點(diǎn)能耗的想法。

領(lǐng)克10EM-P其CLTC虧電油耗低至4.2L/100km，打破四驅(qū)車高能耗魔咒。

那對領(lǐng)克10EM-P這一套智能電混，他又是怎么樣去幫車主去省的呢？

四驅(qū)的動力

兩驅(qū)的油耗

領(lǐng)克10EM-P這個動力配置下，很多用戶可能認(rèn)為四驅(qū)的油耗比兩驅(qū)的會高，但是這臺車是四驅(qū)的動力，兩驅(qū)的油耗。

領(lǐng)克10EM-P有5個動力源（P1、P3、發(fā)動機(jī)、后輪雙電機(jī)）互為“備份”，讓動力更強(qiáng)勁、不斷檔、駕駛更安全。

動態(tài)扭矩分配方案，通過AI大模型，自動識別車外環(huán)境、輪胎滑移率、車身姿態(tài)和用戶意圖等，動態(tài)分配四輪扭矩，讓動力輸出盡在掌握，車輛行駛更安全。

簡單來說，就是按需輸出，AI云動力會賦予這臺車一個上帝視角。

平時開車我們都會開導(dǎo)航的吧？

開導(dǎo)航以后，實(shí)際上我們的大模型就會知道我們的路線是什么狀態(tài)的。

我們在哪里是上坡的，哪里是下坡。在哪里是堵車，哪里是暢通。

這樣的話它會自動去匹配它的能量管理方式，匹配它的這個動力總成控制方式，它的串并聯(lián)方式。

它總是讓這臺車工作在在與他的路況環(huán)境，以與駕駛狀態(tài)相匹配的一個最完美的狀態(tài)。

通過獲取導(dǎo)航路線、平均速度、出行時間、擁堵狀況、信號燈、限速等多維數(shù)據(jù)，并進(jìn)行重構(gòu)。

在行程中對動態(tài)變量實(shí)時運(yùn)算，并瞬時發(fā)送指令調(diào)節(jié)能量分配，實(shí)現(xiàn)能量最優(yōu)組合，節(jié)能水平提升5%。

用電

AI電混的大優(yōu)勢

開過油車的人，都知道，

油車的高能耗區(qū)在什么地方？在堵車，在城市擁堵，頻繁的起步停車，起步停車，最耗油了。

另外還有開特別快的高速，還有山路爬坡。

這個時候領(lǐng)克10EM-P的AI混合動力優(yōu)勢就出現(xiàn)。

它的純電續(xù)航里程240公里，電池挺大的，38度電。另外還有個120公里的配置。

一個非常AI的能量管理，比如說在高速上下來，領(lǐng)克10EM-P知道前面是市區(qū)了，他就提前實(shí)際上用高效區(qū)，就把電儲備起來了。

因?yàn)楦咝^(qū)發(fā)電，混動車高效區(qū)發(fā)電做儲備的時候，它的能耗很低。

如果說是在城市里邊用低效區(qū)去發(fā)電，還要再驅(qū)動它，就能耗就很高。

反正基本上，每個月就三十多塊錢電費(fèi)，就特別是特別省。

領(lǐng)克10EM-P可以讓你長途出行的時候沒有里程焦慮，可以說既要又要，就是混動車的優(yōu)勢。

無圖也準(zhǔn)

如果是無圖的時候，他還能做到那么聰明嗎？就是類似不開地圖導(dǎo)航的時候，這套AI電混還能用嗎？

其實(shí)，大家無圖下用車，基本上就是非常熟悉的路況。例如基哥每天上下班的路線，就不需要導(dǎo)航了。再比如，接送孩子基本上是非常固定的路線嗎？

是那好，基本上90%的無圖，是屬于這種路況，那領(lǐng)克10EM-P怎么辦呢？

針對這種工況，領(lǐng)克10EM-P開發(fā)了一個模型，這個模型叫時間序列預(yù)測大模型。

無圖狀態(tài)下的“預(yù)判大師”：當(dāng)用戶關(guān)閉導(dǎo)航時，其獨(dú)創(chuàng)的“時間序列預(yù)測大模型”自動學(xué)習(xí)車主通勤路線，結(jié)合歷史路況與駕駛習(xí)慣優(yōu)化能量分配。

這意味著即便在陌生路段，車輛仍能預(yù)判長坡道提前儲電，或識別擁堵路段切換純電模式。

更顛覆的是其“智慧健康管理”系統(tǒng)：通過機(jī)器學(xué)習(xí)預(yù)測機(jī)油劣化曲線，動態(tài)延長保養(yǎng)周期最高達(dá)50%。

AI算法精準(zhǔn)控制充放電電流，抑制鋰電池枝晶生長，延長電池壽命15%。動力系統(tǒng)因此獲得行業(yè)首個新能源汽車智能化“S”級認(rèn)證。

吉利的“三重王炸”

這一切的基礎(chǔ)，是吉利的算力基建。

吉利擁有行業(yè)最強(qiáng)AI基建，通過最強(qiáng)算力、頂尖算法加持，帶來行業(yè)首個基于AI場景引擎的動力域智能體——星睿AI云動力2.0，其行業(yè)首發(fā)的無圖決策功能，無論有圖無圖，無論怎么開，都可智能精準(zhǔn)地實(shí)現(xiàn)節(jié)油。

星睿智算中心2.0以23.5E FLOPS算力（中國車企第一）支撐實(shí)時決策。

累計200萬用戶、200億公里行駛數(shù)據(jù)構(gòu)建全球最大混動場景庫，覆蓋1000余細(xì)分場景。

數(shù)字孿生大模型通過“雙200”數(shù)據(jù)訓(xùn)練，使車輛具備跨地域環(huán)境適應(yīng)力。當(dāng)系統(tǒng)識別到西藏等高海拔地區(qū)，自動調(diào)整空燃比和渦輪壓力。進(jìn)入東北嚴(yán)寒地帶，則啟動電池預(yù)加熱策略。

這鍛造出的不僅是臺機(jī)器，更是懂得“未危先察”的AI出行伙伴。

小結(jié)

什么人需要插混車型呢？

后來基哥發(fā)現(xiàn)，像基哥這種到省會城市打工的人，距離家里就200公里路車。

像基哥這樣的人，其實(shí)最需要一個插混車型。

在城市的時候我們可以享受到純電的靜謐享受?？照{(diào)可以一直開，沒有什么壓力，沒有什么負(fù)擔(dān)。

然后你在需要去遠(yuǎn)的地方，你又可以用到這個燃油車，沒有里程焦慮。

所以基本上等于兩頭的好處都占了。