擊垮日系車？比亞迪用數據洪流與工程師軍團，重塑全球混動格局！

就在剛剛，中國汽車產業傳來一則消息，比亞迪通過OTA升級將第五代DM技術車型NEDC百公里虧電油耗刷新至2.6升。

這消息出來后，不僅是中國混動局勢對全球紀錄的再次顛覆，更是一個龐大就是生態的集中爆發。

這也難怪日媒感慨：比亞迪的出現，告訴了所有日本車企，日系車在中國市場“躺贏”的時代一去不復返。

去年比亞迪發布第五代DM技術以來，就已經把發動機、電驅總成、域控等硬件效率發揮到極致，以至于實現了NEDC百公里虧電油耗2.9L，開創油耗2時代。

但如果要想實現油耗進一步降低，技術進階讓用戶出行更省，那關鍵突破方向就是軟硬件協同策略的進化。

所以比亞迪就通過結合2.9萬名工程師的智慧結晶，整合超過150萬車主組成的動態數據庫，以及自主研發的發動機AI模型和三電系統AI模型，形成了其獨特的優勢。

首先，通過150萬車主的“超級題庫”成為進化引擎。

這一次比亞迪油耗突破的核心并非硬件迭代，而是策略算法的深度進化。

基于比亞迪構建了全球最大的混動技術動態驗證平臺，依托此前已售出的150萬輛第五代DM車型，系統每月采集28億公里行駛數據，覆蓋擁堵、高速、高原等180萬種真實工況，讓比亞迪形成了全球獨有的“混度超級題庫”。

其次，基于自主研發的AI明星以及三電系統AI模型，通過深度學習每一個駕駛場景定制最優能耗策略。

比如你下班后行駛在擁堵路段，那系統就會自動調整雙電機扭矩分配。如果你高速巡航時，那就可以精準控制46%熱效率發動機的介入時機。

最重要的是用戶真正參與給出的實測數據，與實驗室結果的誤差小于5%，讓“實驗室油耗”真正成為了可復現的日常體驗。

當傳統的燃油車企還在采用仿真模型的時候，比亞迪的算法喂養已經是150萬位“真人測試工程師”提供的全場景數據，這是眾多車企難以復制的。

當然，能夠實現這一切的背后，離不開比亞迪對于人才工程師的“堆積”。

無獨有偶，國產車企想要從日系車、德系車、美系車手上“搶糧吃”，那自身必須要過硬的核心技術。

而今天比亞迪從硬件繼續到策略深挖的技術突圍的背后，少不了2.9萬工程師軍團的“攻堅”。

據了解，目前比亞迪擁有超過2.9萬人的工程師團隊，這數量已經超過了日本最大車企豐田的全球研發人數。

以至于比亞迪可以突破將汽車從“機械本體”重構為“可進化的能源調度終端”。

以至于比亞迪可以在混動專用的發動機通過16：1超高壓縮比、分體冷卻等技術熱效率推至46%。要知道日本豐田最新的發動機僅有41%……

事實上，日本媒體感慨萬千的背后，是比亞迪通過自身努力，徹底把“省油王”這個頭銜從日系車轉移到中國汽車品牌上來。

最新油耗數據測評顯示，比亞迪DM-i車型虧電油耗2.6L，豐田THS卡羅拉雙擎4.1L，本土i-MMD雅閣混動4.2L。

再看看中國市場的格局重構，2025年上半年，中國混動市場比亞迪占據了67%，日系車品牌萎縮到12%，凱美瑞、雅閣等經典車型更是大幅度降價依然無法阻擋銷量滑坡。

從比亞迪DM技術的進化史，也能看到中國制造崛起的縮影。

1994年，日本豐田就已經推出了普銳斯，那時候中國別說混動專利了，連自主造車都是問題。

但2025年的今天，比亞迪DM專利數超過3000件，成為了全球新能源汽車的“一哥”。

這也難怪德國《明鏡周刊》直言：比亞迪的OTA升級本質是向全球展示了一套全新的“游戲規則”，汽車競爭的要素從內燃機精度轉向了數據生態規模。

由此可見，一場由算法和數據重構的產業權利轉移，足以透露出中國汽車正在快速崛起。

當比亞迪工程師在深夜里調試第180萬種工況的能耗策略時，他們書寫的不僅是一行代碼，更是一部中國汽車工業的逆襲史詩。

今天這“2.6升油耗”的背后，是比亞迪150萬車主的每一次出行匯成的數據江河，是2.9萬工程師在實驗室燈光下的頭腦風暴，更是中國制造業從“性價比”邁向“技術定價權”的關鍵一躍。

這足以說明，日系車獨霸混動市場二十年的神話已然終結。

省油王冠易主的背后，是產業競爭邏輯的根本性顛覆——當豐田仍在優化行星齒輪的咬合精度時，比亞迪已用數據洪流重構了能量流動的法則。

這場勝利不屬于單點技術突破，而屬于一個將用戶、工程師與國家產業鏈深度嵌套的科技生態體。

未來十年，全球混動技術的競賽將進入“數據規?！了惴ㄐ省另憫俣取钡娜S戰場。

而比亞迪的150萬輛車，正如疾馳在公路上的150萬個“數據煉油廠”，持續產出讓對手望塵莫及的能源效率。

這或許印證了王傳福那句預言：“電動車是上半場，智能化是下半場，而打通上下半場的鑰匙在中國人手中”。

還是那句話，在燃油車時代，省油或許是日系車的頭銜，但在如今的新能源時代，能效已經成為中國車的權杖。

比亞迪如今每一次技術路線的更迭，必將重塑產業權力的版圖。