海南自貿港封關，提出50年的瓊州海峽跨海通道有望迎來開工契機？

（全城探秘所有原創首發文章，抄襲洗稿必究！）近日，海南迎來了一個非常重大的消息，2025年12月18日，海南自由貿易港量將啟動封關，用三句話概括，就是“一線放開、二線管住、島內自由”；

無疑，這是對海南乃至全國的一個重大利好。

而全城探秘最關注的是以下幾點：

1.大部分進口商品都將實行零關稅，進口的“零關稅”商品稅目比例將由21%提高至74%；

2.貿易管理措施會更加放松，通行措施會更加便捷，以島內現有8個對外開放口岸作為“一線”口岸，對符合條件的進口貨物徑予放行；設置運行海口新海港、海口南港等10個“二線口岸”，對進入內地的貨物創新采取多種便捷通行舉措；

3.貨物在海南島內可以自由流動，不征收進口稅收，而加工增值達到30%的商品則可以免關稅銷往內地；

4.海南自貿港封關，限制的主要是貨物和商品，我國其他地方的人員、交通工具進入海南則幾乎不受影響，也就是說，我們從內地到海南出差、旅游，就跟與過去一樣不需要辦理任何證件；

5.在海南開辦企業，可享受15%的所得稅優惠，而高端人才個稅最高15%封頂。

看到這幾點，你會想到什么？

全城探秘首先想到的，是我國規劃已久的瓊州海峽跨海通道工程，有可能迎來真正的開工契機。

為啥這么說呢？

我們都知道，海南島是我國第二大島嶼，其東北-西南方向的跨度達到290公里，西北-東南跨度也有180公里，面積則達到3.39萬平方公里，僅次于臺灣島；

我國兩大島嶼

海南島跟我國大陸之間，隔著瓊州海峽，所以與其他省區的人員物資交流，主要就是通過輪渡，海南全省超過90%的生產生活物資、30%的人員流動以及所有車輛，都需要通過瓊州海峽運輸進出島。

根據全城探秘查到的資料：

2023年，通過瓊州海峽輪渡進出海南島的車流量達到535萬輛次，其中春運期就有100萬輛次，客流量則高達1919萬人次；

瓊州海峽輪渡

2023年年底，海口新海港客運樞紐投入運營，單單是春運期間，瓊州海峽過海旅客就高達達421萬人次，車輛108萬輛次。

鐵路方面，由于瓊州海峽阻隔，直到2003年我國一條跨海鐵路粵海鐵路通車，才結束了海南島與我國內陸不通火車的歷史，但即使粵海鐵路，也是依靠輪渡跨過瓊州海峽的。

瓊州海峽列車輪渡

從這些數字可以看出，目前跨瓊州海峽的人員物資流動規模已經相當龐大，尤其是春節期間，由于客流量太大，經常出現上萬旅客、車輛滯留的情況；

海南島風景宜人

如今海南即將啟動封關，由于上述各種利好因素，再加上海南島氣候宜居，風景宜人，可以預見，我國內陸來這里創業、工作以及旅游度假的人會大幅增加，而海南零關稅進口的商品，也會有相當一部分進入我國內陸；

更別說，雖然現在境外人員進入海南還需要簽證，但如今已經有85個國家可以免簽進入，未來大量從海南入境我國的旅客，也很有可能經過瓊州海峽進入我國內陸地區；

春節期間，大量人員車輛擁堵瓊州海峽兩岸

因此，瓊州海峽類似春節期間的那種擁堵狀況，很有可能會越來越經常出現。

另一方面，輪渡的效率又偏低，往往通過一次就需要3個小時左右；

在這種情況下，瓊州海峽跨海通道，顯然就成了解決上述問題的關鍵，啟動這一超級工程的迫切程度當然也會越來越高。

瓊州海峽

原因很簡單！

1.在以前，很多人擔心，海南人口不多，截至2024年常住人口也才1048萬人，瓊州海峽跨海通道建成后，很可能會面臨利用效率不高的問題；

但海南封關后，諸多利好加持，全城探秘上面已經解釋過，這個問題將不再存在。

2.瓊州海峽輪渡效率太低的問題，一旦瓊州海峽跨海通道建成，也將迎刃而解；

官方曾預測，瓊州海峽跨海通道建成后，瓊州海峽鐵路通過能力將從每天的8-10對提高到每天400對，車輛通過能力將從每天約6000輛增加到每天10萬輛；

我國已建成的深中通道

此外，列車跨過瓊州海峽的時間將縮短到10分鐘以內，駕車也只要20分鐘左右，用時都比現有的輪渡大幅縮短。

3.瓊州海峽平均寬度只有29.5公里，最窄處更是僅19.4公里，并不算寬，要知道，我國目前已建成的跨海通道中，港珠澳大橋長達56公里，杭州灣跨海大橋長度為36公里，深中通道也有24公里，都足以橫跨瓊州海峽；

瓊州海峽最窄只有19.4公里

但瓊州海峽跨海通道工程之所以一直難以啟動，一個很重要的原因，就是瓊州海峽的水深、海況以及海底復雜的地質條件；

海峽最深處達到114米，海底不僅地形復雜，遍布海底山脊以及沉積物，還處于地殼斷裂帶上，分布著不少地質斷層和海底裂谷，工程難度大不說，還面臨著地震、臺風等威脅；

瓊州海峽海底地質復雜

不過，正如全城探秘所言，通過港珠澳大橋、杭州灣跨海大橋以及深中通道等跨海通道的建設，我國已經積累了相當多的技術和經驗，而近期雅魯藏布江水電工程的開工，更是讓全城探秘信心大增，要說施工難度之大、地質條件之復雜，雅江水電工程并不比瓊州海峽跨海通道遜色，甚至更難；

雅江水電工程都開工了，瓊州海峽跨海通道還遠嗎？

雅魯藏布江水電工程

4.瓊州海峽跨海通道的投資高達1400億元，預計未來還有可能增加，而海南經濟體量有限，很難拿出這么多錢，這也是工程開工的一大阻礙；

但如今海南自由貿易港封關，海南不僅自身的經濟將迎來迅速發展，其在全國乃至全世界格局中的地位和作用也明顯提升，因此瓊州海峽跨海通道工程的建設，其著眼點也應該放在全國乃至全世界，工程的重要性大幅提高；

資金，顯然也不再是問題。

瓊州海峽跨海通道三條研究線路

從1974年提出至今，瓊州海峽跨海通道工程的規劃研究已超過50年，如今不僅形成了東、中、西三條研究線路，還形成了包括跨海大橋、跨海隧道以及橋隧結合等三種施工方案，開工條件越來越成熟；

在這50年里，海南也是大變樣：

上世紀七十年代，海南還屬于廣東，隨后在1988年建省并成為經濟特區，2009年成為國際旅游島，2018年建設全島自由貿易區，2020年獲批自由貿易港；

現在，海南自由貿易港更是即將封關！

瓊州海峽跨海通道迎來開工契機

可以說，瓊州海峽跨海通道工程持續推進的這50年，也正是海南經濟迅速發展、地位與作用持續提升的50年；

在全城探秘看來，海南自貿港封關，是海南的一大跨越，也是瓊州海峽跨海通道工程開工的一大契機，也許在未來不久，我們就能一路駕車通過這條跨海通道，進入嶄新的海南島；

加油！（部分圖片來自網絡，為防止文章被抄襲洗稿加了水印，如有侵權請聯系刪除）