無序價格戰導致劣幣驅逐良幣，蔚來小鵬零跑還上得了岸嗎？

新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創

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7天超70款車型集體跳水，最高降幅突破8萬元——聽起來有些駭人聽聞，實則是6月初，車市真真切切發生的事。

從2023年初，那場始于特斯拉的價格戰開始至今，“比誰更便宜”的價格戰就沒消停過，幾乎所有車企都被裹挾其中。

2024年國內車市共有超220款車型參與降價，遠超2022年的約90款；2025年前四個月降價車型達60多款。

面對車市價格的無序下滑，國家出手了，明確反對車企之間無序“價格戰”，給價格戰降溫。

中國國際貿易促進委員會汽車行業委員會會長王俠表示，“適度的降價、有序的競爭本是市場經濟的正?，F象，也是行業從稚嫩走向成熟的必經階段，但無底線的價格戰和盲目的技術狂飆勢必擠壓企業合理的利潤空間，進而影響產品和服務質量。長遠來看，對企業、對消費者都是不利的。”

從燃油車到新能源車，從傳統巨頭到造車新勢力，降價促銷似乎成為了車企搶奪市場份額和銷量的“救命稻草”。而如今，政府突然按下“急剎車”的背后，一個迫在眉睫的疑問浮現：價格戰這劑“藥”被強制停用后，第一個倒下的將是誰？

1.“繁榮”下的多重反噬：傷敵一千，自損八百

中國汽車工業協會數據顯示，2024年，中國新能源汽車產銷量首次突破千萬輛大關。

表面看，這無疑是以價換量催生的光鮮成績，一年內超過220款車型的價格屠刀，讓市場需求得到了極大的刺激。

但，隨著越來越多車企加入降價大軍，行業的隱憂也逐漸顯現——許多車企雖然銷量有所增長，但虧損面也在進一步擴大。

新勢力陣營尤為艱難。目前除了理想和賽力斯實現年度盈利外，其余品牌均未扭虧為盈，更有甚者虧損呈擴大之勢。

蔚來今年一季度財報顯示，其凈虧損達67.5億元，同比擴大30.2%，而2024年全年凈虧損更是高達224億元，相比2022年虧損擴大了近80億元。

圖/2025年一季度蔚來財報部分數據

來源/互聯網 新能源觀截圖

即便一季度以94008輛重奪新勢力銷冠的小鵬汽車，情況也不容樂觀，依然未能擺脫虧損局面，一季度凈虧損達6.64億元，流動負債459.6億元的數據相比去年年末高出了超30億元。

圖/小鵬汽車近年凈利數據

來源/互聯網 新能源觀截圖

作為價格戰的重要參與者，比亞迪也未能獨善其身——飽受價格戰帶來的反噬。

5月23日，比亞迪再次祭出降價大刀，對旗下王朝、海洋兩大系列共22款主力車型進行官方降價，最高降幅達5.3萬元，以進一步擠壓對手空間，鞏固市場份額。

然而，市場的反應卻出乎預料。鉅惠最先帶來的不是銷量增長的喜訊，而是其A+H股總市值在5個交易日內蒸發1380億元。這一事件表明，過度依賴價格戰不僅非長久之計，更可能對企業的品牌價值和市場信心造成難以估量的損害。

圖/5月23-27日A股乘用車板塊市值變化

來源/互聯網 新能源觀截圖

頻繁且劇烈的價格波動，不僅讓車企逐漸走向“增收不增利”的尷尬境地，也讓消費者對其的熱情和信任逐漸被消磨。

不少消費者在目睹車市一輪又一輪的降價潮后，因擔心“今天買明天降”而持幣觀望，將購車計劃無限期推遲。

“現在車企降價太頻繁了，昨天剛公布的優惠，今天可能又有新政策，有的甚至能直降3萬，真不敢輕易下手。”

“新車價格跳水這么快，二手車保值率肯定也得跟著雪崩，誰知道買回去之后還能值多少錢？思來想去，還是決定先不買了。”

毫無疑問，消費者的這種觀望情緒在市場中不斷蔓延，是會從一定程度上削弱車市消費動力的。

業內人士認為，價格戰本質是零和博弈，當所有企業都參與其中，最終結果必然是兩敗俱傷。長期來看，這種無序競爭不僅會壓縮企業利潤空間，更會破壞行業健康發展的生態環境。

2.國家的“刀”降溫容易，止戰難？

面對從愈演愈烈逐漸走向“無序”的價格戰，工信部、中汽協等多部門相繼出手干預。

今年5月31日，中國汽車工業協會發布《維護公平競爭秩序，促進行業健康發展》倡議書，明確反對車企之間的無序價格戰。

圖/中汽協發布《倡議書》

來源/互聯網 新能源觀截圖

針對中汽協發出的倡議，工信部迅速表態支持，其相關負責人強調，“價格戰沒有贏家，更沒有未來。”

6月初，在2025中國汽車重慶論壇上，中國國際貿易促進委員會汽車行業委員會會長王俠針對近期汽車行業掀起的無序“價格戰”也表達出明確的反對。長安汽車董事長朱華榮、奇瑞董事長尹同躍、賽力斯董事長張興海等多家車企大佬紛紛發聲，呼吁結束這場惡性競爭。

但，這場持續了兩年多的價格戰，早已形成慣性，想要真正實現一刀切絕非易事。

價格戰持續的根源在于市場競爭的白熱化與企業創新能力不足的雙重擠壓。

蓋世汽車研究院統計數據顯示，截至去年年底，中國汽車市場現有121個在售且本土生產的品牌，市場集中度持續下降。

圖/中國市場在售且在華生產汽車品牌

來源/蓋世汽車研究院 新能源觀截圖

部分車企因缺乏核心技術儲備和品牌溢價能力，只能依賴低價策略維持生存，一旦放棄價格戰，便可能面臨市場份額大幅縮水，甚至淘汰出局的風險。

消費者對政策干預的態度也呈現兩極分化。

支持的消費者認為，告別價格戰，車企將有更多精力投入產品研發與服務的提升，從而帶來更好的用車體驗。“現在買車只看價格，反而忽略了車輛的安全性和售后服務，希望車企能把更多資源放在提升產品質量上。”

而持保留態度的消費者則擔心，失去價格競爭后，購車成本會大幅增加，卻未必能獲得更優質的產品。

因此，若想徹底根治無序價格戰，并推動行業向高質量之路發展，恐車企也得提升核心競爭力，加大研發投入，靠技術、品質、服務贏得市場。

3.比亞迪的無序價格戰與新勢力的“生死劫”

然而現實總是殘酷的，如今擺在蔚來、小鵬、零跑等造車新勢力面前的，除了要應對比亞迪“賠本大降價”的發難，還有今年盈利的硬性指標。顯然，比亞迪給他們這一指標上了強度。

開年以來，新勢力們本顯回暖跡象，市場表現展現出可喜的向上勢頭。蔚來一季度累計銷售了42094輛，同比增長40.1%；小鵬一季度為94008輛，同比增長331%，晉升新勢力銷冠；零跑則為87552輛，同比增長162%。

圖/2025年Q1蔚來--小鵬--零跑銷量

來源/互聯網 新能源觀截圖

然而，這剛露頭的暖意，在5月23日遭遇了比亞迪一記冰冷的“重拳”——旗下多達22款車型同時宣布降價。這一輪疾風驟雨般的降價攻勢，其范圍之廣、力度之大，很難不讓人解讀為對準了新勢力們剛剛樹起的盈利目標靶心，意圖將其打落在地。

比亞迪這招“賠本賺吆喝”的狠棋，瞬間將新勢力們推入了進退維谷的兩難境地。若選擇堅守價格陣地，銷量增長勢頭恐將戛然而止；若被迫跟隨降價卷入戰團，則意味著本就稀薄的利潤空間將被進一步擠壓，盈利目標必然化為泡影。

圖/比亞迪部分車型降價促銷

來源/互聯網 新能源觀截圖

更深的憂慮在于，這場由巨頭點燃的無序價格戰，其破壞力遠超短期銷量與利潤的波動。

當價格成為唯一焦點，企業資源被迫大量投入慘烈的消耗戰中。長此以往，整個市場恐將陷入“劣幣驅逐良幣”的惡性循環，偏離高質量發展的軌道，最終損害的是所有參與者和消費者的長遠利益。

惡性價格戰不得人心，也非長久之計。國家層面、企業代表紛紛發聲，旗幟鮮明地反對“無底線”的價格戰，呼吁行業共同維護健康生態。

而部分消費者的選擇，則為新勢力提供了另一條突圍的路徑。走進蔚來、小鵬等品牌的直營店，常能聽到這樣的聲音：“選擇它，看中的是獨特的技術體驗和貼心的服務?！?/strong>

一位剛提了蔚來新ES6的王先生坦言，“對比亞迪的降價當然心動，但最終打動我的，是蔚來換電的便捷和社區服務的溫度?！?/strong>另一位小鵬車主李女士則看重的是其領先的智能駕駛輔助系統帶來的安心感。

因此，盡管比亞迪掀起的這場價格絞殺戰硝煙彌漫，短期內恐難平息，新勢力的突圍之路依然清晰可辨：唯有持續深耕技術創新，不斷鞏固和擴大在智能駕駛、三電系統、用戶體驗等核心領域的差異化優勢；同時，將服務做到極致，構建起超越價格層面的品牌忠誠度與情感連接。

當價值真正被用戶看見并認可，利潤的曙光才會穿透價格戰的陰霾。蔚來、小鵬們扭虧為盈的目標注定是一場艱難的跋涉，卻也是新勢力證明自身價值、贏得未來的必經之路。