豐田：日本車技術不落后，比亞迪只電動領域突出，話音剛落就打臉

三十年河東三十年河西

曾幾何時，只要一說到汽車，繞不開的話題就一定是日本車。

時至今日，仍然有許多老百姓認為日本車“皮實耐用可靠”，并且認為川藏線那邊使用日本車的仍然是多數。

只可惜，物是人非，三十年河東三十年河西，如今的國產車不僅“支棱起來”了，而且可以說是從各方面都超越了日本車，川藏線上能夠看到最多越野車也基本都是國產車，視線里也沒有了日本車。

是日本車不好了？還是性價比不足了？

或許都不是，只能說是國產車彎道超車了，實現了階層跨越，將日本車打的是“措手不及”了。

一，豐田章男多次表示比亞迪特斯拉“沒什么”，日本車技術不落后

豐田章男，關注車的人可能都知道，他是日本汽車工業協會的會長，同時也是豐田現任的董事長。

1984年，豐田章男進入豐田，從基層做起，一步一步走到了今天。

可以說，他見證了豐田的輝煌歷史，在他工作的那個年代，豐田確實很牛，連帶著日本汽車都牛。

這也并不是危言聳聽，20年前的日本車，在我國可以說非常吃香，“省油耐造”不說，零配件也不貴。

這導致全民選車都首選日本車，一些走俏的車型，常常要加價，開了幾年賣二手甚至比當年的基礎價還要貴。

那時候如果誰要說國產車有一天會把日本車“拉下神壇”，讓日本車不僅打折，還打“骨折”，估計大家都得說這個人瘋了。

可三十年河東三十年河西，如今的國產新能源迎頭痛擊，追趕上來了，并且還大幅超越。

只可惜，在許多公開場合，豐田章男一直表態，認為比亞迪特斯拉等新能源車企“沒什么”，言外之意就是這么幾點。

• 第一，特斯拉和比亞迪，只是在新能源領域突出，別的就一般了。
• 第二，日本技術不落后，只不過是不想涉及新能源。
• 第三，日本車企很快就會迎頭趕上，未來的主流還會是燃油車。

但這么幾點意見，還沒“飛”多久呢，就被“打臉”了。

2023年，比亞迪在我國的銷量正式超越了豐田，并且還是大幅度的超越，豐田章男怎么也不會想到會有這天。

可讓他和意想不到的是，比亞迪如今越走越遠，不僅全球瘋狂建廠，甚至直接把廠子開到了美國后花園——墨西哥，這樣“釜底抽薪”讓美國征收我國新能源車企高額稅的想法也跟著落空了。

二，比亞迪上半年財報出爐，毛利率上升20%以上

8月28日，比亞迪披露了今年上半年的財報。

雖然這個財報來的有些晚，但仍然可以說明比亞迪上半年是如何火爆，新能源是如何受歡迎。

上半年，比亞迪高端品牌的銷量增長非常迅猛，30萬+ 級別的車，如仰望、騰勢方程豹等，總體銷量同比增加了46.9%。

與此同時，比亞迪上半年研發投入超過了201.77億元，同比增加了41.64%。

研發投入多，技術更新迭代的也就快，百公里油耗2開頭的車就是這么來的，而且這樣的技術，其實在比亞迪已經是“過去式”了，新技術更新速度很快，全球新能源汽車的變革也變得更快。

以前，豐田章男總是瞧不起新能源車，以為就是電池加電機就可以的事，也不是什么大事更沒有什么技術水平。

可如今才突然發現，比亞迪不僅越走越遠，銷量更是超過了曾經王者特斯拉，并且雇傭超過75萬名員工，員工成本就接近集團營業額的17.5%，社會責任感更高，解決了很多就業問題。

如今，每10個新能源消費者就有3個選擇了比亞迪，比亞迪市場占有率已經達到了32.6%，換個角度來說，留給日系車企的日子，真不多了。

這么說也不是空穴來風，如今的比亞迪積極布局海外，上半年出口車輛20多萬輛，對比23年整整多了一倍，業務也開進77個國家和地區，深受全球消費者青睞。

上半年，比亞迪營收3011.27億元，凈利潤136.31億元，同比增加了24.44%，這樣的成績絕對可以笑傲所有車企。

時代在進步，如今我們的國產汽車，其實已經實現了彎道超車，并且讓所有合資車都重視了起來。

但我想說，這些也一定只是開始，我們的國產車一定會越走越遠，將來提起中系車，也一定會讓所有外國人直點贊！

曾經我們確實因為技術的關系，在車輛的研發上落后一步，但如今我們迎頭趕上，并且實現了彎道超車，他們瞧不起我們讓我們成功超過，這就是驕傲和自大。

但我們肯定不會這樣，我們不僅在戰略上重視，實際行動中也一直在努力拼搏。

如今，我們努力追趕，努力超過，終于吹起了反攻的號角，那個萬邦來喝的盛世，我們也即將重現！