小鵬的智駕野心

7月30日，小鵬汽車舉辦了AI智駕技術發布會。

在發布會上，董事長何小鵬這樣說道：「說實話新能源里面首先要講特斯拉，特斯拉是一個2000年以后成立的公司，但是憑它一己之力，我覺得中國很多造車的新的企業，都是受特斯拉的感染，大概在那個年代去推出的。」

這是他對特斯拉的評價，誠懇的大實話。

要知道，4年前（2020年11月）何小鵬和特斯拉關系不算融洽，他在社交平臺這樣說道：「明年開始，在中國的自動駕駛你要有思想準備被我們打得找不著東，至于國際，我們會相遇的。」

火藥味十足。

而現在，兩家公司反而沒了這股劍拔弩張，開始了「商業互吹」。

何小鵬親赴美國體驗了特斯拉完全體的FSD，也給了不錯的評價。

而馬斯克也隔空表示：「小鵬是迄今為止（智駕上）最具競爭力的中國廠商。」

有道是：

當然，這不是重點，重點還是小鵬發布的內容。

01智駕能力再進化

今年520 AI Day發布會上，小鵬帶來了國內首個量產上車的端到端智駕以及全國都能開的AI代駕，這次的發布會更像是它的續集。

從520上線之后，小鵬端到端70天推送5次全量更新，35個迭代版本，每2天一次版本迭代，每2周一次體驗升級。

這次，XNGP再次迎來全面升級，從「全國都能開」邁入「全國都好用」的全新階段。

想要做到好用，在何小鵬看來，有這么幾條標準（先說三條）：

不限城市。即除了極個別地區，智駕基本上都能用。為了做更好的技術驗證，小鵬自己去吭哧吭哧跑了2595個城市，756萬公里實車測試，這應該也是國內首個。「這真的非常苦，絕大部分（車企）都不舍得花這么多錢。」

不限路線。智駕能開的路線不僅僅包括所有公開道路，還要能在內部道路開，比如過ETC/停車場閘門、小區or工廠內部的路線。

不限路況。除了常規直行、識別響應紅綠燈、左右轉之外，還要能做到掉頭/環島/窄路等復雜路況的通行。「現在有了端到端模型之后，我覺得小鵬一定是中國所有自動駕駛廠商掉頭成功率最高最順滑的公司。」

說完標準，就要說小鵬下一步的計劃了。

今年四季度，小鵬要做到真正的「門到門」體驗。

有這么幾個步驟：

打通高速/城市場景：ETC收費站7月29日，最新一輪OTA內測中，AI代駕已實現自動過ETC

打通園區內部道路：2024年第4季度，全國道路全部打通

打通行車/泊車場景：停車場閘機2024年第4季度，AI代駕可實現車位到車位體驗

（PS：友商華為即將要發布的ADS3.0也要推出「從車位到車位」的智駕功能）

在何小鵬看來，小鵬汽車現在正式從「全國都能開」進入到「全國都好開」的第一階段。「大概從今年現在到明年的下半年或者到明年的年底」。

2025年則要從「好用」進化到「愛用」階段。「我期望是明年的年底到后年到后年，而且小鵬會在那個時候推出更高等級的智能駕駛。」

還沒完，接下來8月份、后面的1024（小鵬每年保留節目）上還會有更多智駕規劃分享。

而在泊車這一塊，小鵬帶來了更好用的離車泊入2.0和100米循跡倒車。

在何小鵬看來，AI的顛覆性力量帶來4大全新方向：芯片、大模型、無人駕駛、機器人。

他這樣說道：「在這4個方向里面，小鵬會進入所有」。

小鵬的大模型、無人駕駛、機器人我們都已經見過了，就看芯片相關內容何時官宣了。

02小結

相比過去，小鵬今年對于智能化的傳播確實更多了，一來是想要強化智能標簽、強化消費者認知，二來也相當于面向B端小秀肌肉，讓合作伙伴知道自己實力到底如何。

在國內車廠中，小鵬在研發上投入可能不是最高的，但是在智能化技術上，小鵬確實走在同行前面。

投入產出比很高，友商可以學習一下。

在何小鵬看來，2024年是重要一年，只有極少數廠商能轉入真正的高階智駕。

「在過去用規則寫程序，現在做不到了，過去Tier 1 一次開發投入10個億做完了，現在對不起，你每年要投幾十個億下去，才能夠保持它的更新連續性，所以今年自動駕駛不一樣了。」

很有內容的一段話，送給所有主機廠和供應商。