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如今電動化浪潮可謂是席卷全球，但你敢相信仰望竟然造了臺全新內燃機，而且還是中國首臺量產的水平對置發動機。而其420mm的極致高度和與電同靜的NVH等特性，都讓它開啟了高端混動的全新維度。
從卡爾·本茨到保時捷再到仰望
提起水平對置發動機，車迷們率先想到的或許是被奉為性能圖騰的保時捷，也或許是以水平對置發動機引以為傲的斯巴魯。但水平對置發動機的歷史卻幾乎與汽車發展史同步。其實早在1896年，汽車先驅卡爾·本茨就研制出世界首臺水平對置發動機，只不過由于其獨特的技術難度，鮮有廠商能夠真正發揮水平對置發動機的全部實力。
而如今仰望U7 PHEV專屬搭載全自研2.0T水平對置發動機，不僅打破了這項被進口品牌長期壟斷的技術壁壘，也標志著中國汽車工業在核心動力系統邁出了歷史性的一步。
低重心重構操控基因
水平對置結構的精髓，在仰望U7 PHEV車型上得到了終極詮釋。通過“活塞對向運動+縱置布局”的設計，發動機重心較傳統機型更低，使仰望U7PHEV的整車重心無限接近地面。這種“貼地效應”帶來雙重突破：一方面，車頭可設計得更扁更低，風阻系數降至 低，媲美超跑；另一方面，過彎時側傾力矩減少，配合云輦-Z懸架系統，讓車輛行駛過程中更平穩。
靜音革命與振動消解
更為重要的是，作為一臺混動專用發動機，更是有效減少傳統內燃機的“轟鳴震動”短板，水平對置結構天然抵消一階與二階慣性力，配合六點式電磁懸置系統，可有效隔絕因引擎振動而引起的噪音，大幅提升靜謐性。混動模式與純電模式的噪聲差距控制在1分貝以內，這個人耳幾乎無法分辨的差距，真正實現了動力切換間的無感銜接，“與電同靜”不再是概念。
除了水平對置發動機天生的優勢外，這種靜謐性源于物理結構的突破：比亞迪五聯機油泵與10路獨立油路形成主動潤滑網絡，徹底解決了水平對置發動機的活塞偏磨問題，讓每一次運轉都平順無聲。
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