續航1602km！預售35萬元起，小鵬X9增程版想「通吃全球」？

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出品： 電動星球

作者：木俞

去年 11 月 6 日，小鵬官宣增程規劃，發布了「鯤鵬超級增程」體系。

一年后的這一天，小鵬再次發布了鯤鵬超級增程技術。其首發車型——X9 超級增程，也同步開啟預售。

先看小鵬 X9 超級增程，分為 1602 Max 和 1602 Ultra 兩個版本，預售價分別為 35 萬元起和 37 萬元起。

自預售起至上市期間下定的用戶，可以享受 99 元意向金抵 5000 購車款、免費選裝 20 英寸「星耀懸浮輪轂」，和免費選裝價值 12000 元的座艙升級套裝。

針對小鵬 X9 老用戶，還有 10000 元的置換補貼（僅限 X9 系列）。

另外，小鵬 X9 超級增程確認本月上市，預計是 2025 廣州國際車展。

在發布會之前，小鵬 X9 超級增程的核心參數我們已經提前知曉：

63.3kWh 電池包+60L 油箱，CLTC 純電續航里程為 452km，綜合續航里程為 1602km，還有全球首發的三排電動「三折疊」座椅。

發布會上，小鵬汽車 CEO 何小鵬沒有沉迷 X9 超級增程的配置羅列，而是圍繞三個主題展開：增程、省錢，還有全球化，直面增程用戶最關注的問題。

那么，純電起家的小鵬如何用「超級增程」創造記憶點？為何選擇在 2025 年切入增程賽道？

接下來，我們從昨晚的發布會，以及會后的群訪環節，找到答案。

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「新電動」

除了以上提到的核心參數，小鵬還公布了除「大電池+大油箱」之外的更多細節。

何小鵬認為，要做好一輛增程車，前提是先做好一輛純電車。

針對「純電」的部分，小鵬的「超級增程」采用了號稱全球唯一的「超快充磷酸鐵鋰增程大電池」， 5C+800V 超充倍率，12 分鐘補能 70% SOC。

同時，這款電池號稱提前滿足明年 7 月 1 日實施的電池新國標，循環壽命超 2000 次，單電芯熱失控后電池包 24 小時不起火，不爆炸。

基于高壓平臺純電體驗，小鵬增加了一臺 1.5T 高效增壓中冷發動機，集成高壓油冷發電機，一升油可發電超 3.6kWh。

官方還表示，在虧電狀態下，車輛仍能保持 150km/h 高速穩定巡航。

配合自研「主動停缸集成匹配技術」振動傳遞路徑優化等技術，「鯤鵬超級增程」的增程器號稱可以做到 ≤0.5dB 介入噪音，體驗接近純電車型。

解決了早期增程系統的「遺留問題」之后，小鵬還想做得更極致。

通常，純電車型放入增程器之后，由于增程器、排氣管、油箱等器件占用了空間，增程車型不可避免地作出一些妥協。

而小鵬 X9 超級增程在增加了一套增程系統后，仍保留后輪主動轉向、雙腔空懸等純電版的配置，順帶提供了三排座椅完全折疊下沉設計。

當然，或許是受空間限制，小鵬 X9 超級增程這次無緣雙電機四驅版本。

針對用車成本，何小鵬直截了當列出一些可視化信息。

比如說，小鵬 X9 超級增程僅需添加 92 號油；2 萬公里更換一次機油。

他還跟豐田埃爾法（參數丨圖片）拼省錢，相比燃油版埃爾法，小鵬 X9 超級增程每年可節省 4.3 萬元維護和補能成本。

何小鵬在去年官宣增程規劃時，著重強調「再做一個普通增程沒有意義」。

除了照顧全球市場需要，「鯤鵬超級增程」的確吸收了過往增程體系的經驗。

至于小鵬 X9 超級增程是否能幫助 X9 系列再上一個臺階，留待上市之后再揭曉。

關于小鵬「超級增程」體系背后更多的故事，會后的群訪環節有了更多的解答。

為何「增程」？

過去一年里，小鵬汽車被無數次問到的一個問題就是：小鵬汽車為什么要做增程？

或許在外界看來，純電車企對增程體系的態度普遍略帶抗拒。

純電車企投身增程，較大程度上是為了銷量做出的「妥協」。

何小鵬在群訪環節里面，再一次回應了外界的疑問與好奇，甚至有些感慨。

「我推動了五次增程，第五次才成功，2019 年我就第一次推動，認為小鵬應該做增程。這個過程就跟推拉抽屜一樣，反復探索與回退，最終才確定增程路線。」

從銷量上看，小鵬汽車 9 月、10 月突破 4 萬，屢創新高。

如此勢頭下，小鵬汽車理論上并不需要增程來「自救」。

縱觀整場發布會和群訪，小鵬并未給出任何關于增程車型的市場預期，何小鵬堅持的，是「技術為客戶服務」的觀點。

在發布會上，何小鵬分享了做「超級增程」背后的一些故事。

小鵬團隊調研的過程中發現，全球地區仍然存在諸多不利于電車發展的因素，或是極端的天氣環境，或是基建薄弱地區。

他還提到，小鵬團隊在墨西哥親歷了因夏季高溫與電路老舊導致的頻繁斷電，難以支撐新能源車的用電需求。

以全球角度看，增程在部分極端環境和基建薄弱地區，仍有剛需。

對于增程還能走多遠，何小鵬的判斷是「未來十年甚至是二十年」。

除了做增程，外界對小鵬的路線選擇同樣好奇，在「小油箱+大電池」的趨勢下，小鵬汽車為何走上「大電池+大油箱」路線？

做全球的增程

「小油箱+大電池」的增程趨勢下，小鵬的「大電池+大油箱」思路顯得有些「反直覺」。

如零跑 D19，采用的就是 40L 油箱+80.3kWh 電池包的組合。

一方面，「小電池+大油箱」增程思路的缺點暴露無遺，純電續航短，加快電池壽命損耗。

另一方面，增程技術的出現，讓用戶的補能習慣從「加油」向「充電」轉化，催生了「電主油輔」的新趨勢。

針對這個問題，小鵬動力總成負責人顧捷為我們解開了疑惑。

「我覺得我們做超級增程，不單單是針對中國市場，而是要做全球市場。大油箱對于很多用戶來說，選擇的自由度會高很多，我們希望把用車體驗的選擇權交給用戶。」

正如何小鵬所說，先做增程還是純電，大油箱還是小油箱，本質上只是一種「選擇」，沒有好壞對錯之分。

小鵬X9超級增程雖說做到了 1602km 的 CLTC 綜合續航，但小鵬認為，「大電池+大油箱」本質上是選擇空間的體現。

僅需加注 92 號油，進一步強調小鵬「超級增程」在全球市場的適應能力。

這也說明，「鯤鵬超級增程」是基于全球眼光來打造，用盡量大的選擇空間適應全球市場，而非針對單一市場做配置優化。

而在國內，小鵬 X9 純電版近一年的月均銷量不足 1500 輛，超級增程版有望打開更多的銷路。

「鯤鵬超級增程」意味著小鵬在汽車領域的新起點，X9 超級增程作為首發旗艦產品是否能「通吃全球」？我們不妨期待一下。

（完）