世界首座公鐵兩用雙層斜拉—懸索協(xié)作體系大橋正式通車

新京報(bào)訊（記者張建林）11月6日，記者從中鐵大橋局獲悉，世界首座公鐵兩用雙層斜拉—懸索協(xié)作體系大橋——銅陵長江三橋正式通車。

11月6日11時(shí)，銅陵長江三橋正式通車。中鐵大橋局供圖

銅陵長江三橋位于銅陵長江公路大橋上游720米處，起于銅陵市陳瑤湖鎮(zhèn)花園村，跨越長江，經(jīng)過羊山磯，止于銅陵市大通鎮(zhèn)民主村，路線全長11.9公里。其中，公鐵合建段長2.7公里，江北公路接線長5.8公里，江南公路接線長3.4公里，南北順接既有G3京臺(tái)高速公路，集高速公路、城際鐵路、貨運(yùn)鐵路于一體，并兼顧鐵水聯(lián)運(yùn)功能，其中公路部分率先建成通車。

作為世界首座雙層斜拉—懸索協(xié)作體系大橋，銅陵長江三橋具有工程規(guī)模大、科技含量高、施工難度大、施工環(huán)境復(fù)雜等特點(diǎn)。

縱觀世界橋梁建造史，大跨度跨江跨海大橋多為斜拉橋或懸索橋。斜拉橋剛度強(qiáng)、承載重，但跨越能力有限；懸索橋跨越能力強(qiáng)，但剛度較弱。

中鐵大橋局銅陵長江三橋大橋項(xiàng)目部副總工程師宋海濤介紹，斜拉橋和懸索橋各有所長，在同等條件下，斜拉橋承壓變形更小，能保障車輛通行平順性；懸索橋跨越能力更強(qiáng)，更易實(shí)現(xiàn)大跨度，而斜拉—懸索協(xié)作體系則兼具兩者優(yōu)點(diǎn)。

銅陵長江三橋主跨988米的斜拉—懸索協(xié)作體系橋方案，為千米級大跨度鋼桁梁橋在世界范圍內(nèi)首次采用。該體系既有效利用了懸索橋“一跨過江”的優(yōu)點(diǎn)，將對通航的影響降至最低，又有效利用了斜拉橋承重強(qiáng)的優(yōu)勢，將主塔建在岸邊以避開防洪堤壩，有效保障了防洪安全。

據(jù)悉，銅陵長江三橋是《長江干線過江通道布局規(guī)劃（2020-2035年）》中規(guī)劃的過江通道之一，是貫徹落實(shí)國家“一帶一路”、長江經(jīng)濟(jì)帶及長三角一體化發(fā)展戰(zhàn)略的重點(diǎn)工程，也是安徽省重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目。

編輯 樊一婧

校對 楊利