恭喜！這個省2條高鐵即將開工，設計速度350公里/小時

湖北省目前在推進的幾個高鐵項目中，有2條高鐵最近好消息不斷，即將正式開工，并且設計速度都是最高350公里/小時。

武漢樞紐直通線在施工圖審查/審核ZTXTS評標結果公示后沒多久，又傳來環評批復的好消息。由于環評是高鐵初步設計批復前置要件中關注度非常高鐵、也是相當關鍵的一項內容，環評的批復意味著項目離初步設計批復也不遠了。

武漢樞紐直通線環評批復決定

而施工圖審核相關工作的啟動也代表著該高鐵的施工圖審查工作將加快進行，施工圖批復后也意味著項目具備施工招標條件。11月3日發布的武漢樞紐直通線施工（站前標段）、監理招標計劃顯示，該高鐵擬于12月啟動施工招標。所以，對武漢樞紐直通線來講，經歷這么些年的推進也終于要迎來實質性開工階段了。

與此同時，與該高鐵有關的白沙洲公鐵兩用長江大橋三四線鐵路及公鐵接線工程的環境影響報告書也在同日取得了批復，這對武漢樞紐直通線全面開工無疑是個大利好。

其實武漢樞紐直通線走到今天并不容易，這條高鐵的線路方案幾經調整，無論是線路起點、沿線設站及線路技術標準都經歷過相關的調整，最后確定的線路方案為正線起自云夢東站，經孝感市孝南區，武漢市東西湖區、蔡甸區、漢陽區、經開區至洪山區接入南湖東站，正線長82.71公里，其中新建線路71.31公里，利用在建武宜段高鐵11.40公里，按高速鐵路標準建設，云夢東（不含）至走馬嶺線路所段設計速度350公里/小時、走馬嶺線路所（不含）至黃家湖線路所段250公里/小時。

白沙洲公鐵兩用長江大橋下層采用四線高速鐵路的布置方案，其中一二線鐵路和六車道公路段屬武漢樞紐直通線工程，三四線鐵路另行立項。三四線鐵路工程線路長7.582公里，從漢陽連通港路至武昌黃家湖線路所，設計速度250公里/小時，本次僅實施土建工程，不鋪設鐵軌。

武漢樞紐直通線示意圖

武漢樞紐直通線建成后將銜接沿江高鐵、福銀高鐵等多條干線，大幅提升武漢樞紐的鐵路運輸能力和過江效率。

相比之下，宜常高鐵湖北段已經更加看到了開工的曙光，目前湖北段已發布了站前工程施工招標公告，計劃12月31日正式開工，工期4年。施工招標全文可查看本號發布的文章《》

和武漢樞紐直通線一樣，宜常高鐵的線路方案也進行了調整，并且還是相當大的調整，直接從原有經過五峰、石門的西線方案調整到了經過松滋、澧縣的東線方案，并且在東線方案推進的過程中，站點名稱也幾經調整。

宜常高鐵示意圖

目前最終確定的線路方案情況是全線長234.6公里，其中宜昌至長陽段利用在建的滬渝蓉高鐵宜昌至涪陵段49.9公里，而長陽東站至常德站段則為全新建線路，新建長184.729公里，設計速度350公里/小時。

最終確定的沿線站點包括宜昌北站、長陽東站、宜都站、松滋站、澧縣站、臨澧站和常德站，而為了配合宜常高鐵相關高鐵站的實施，原有相同名字的車站名稱也已進行調整，比如石長線臨澧站更名為臨澧西站，既有鐵路中的“澧縣站”已更名為“澧縣北”、“松滋站”已更名為“松滋西”。

宜常高鐵的計劃工期為四年，也就是有望在2029年底建成，作為呼南通道的一部分，宜常高鐵的建設對呼南通道的貫通具有重要意義，屆時益陽以北段將全線貫通，將打通宜昌和鄂西地區南下以及湘西、常德地區北上的高鐵新通道。與此同時，宜常高鐵的開工還關系到張石澧高鐵的推進以及湘鄂兩省高鐵的規劃，比如荊荊高鐵南延以及武貴高鐵通道的研究論證等。

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