這條高鐵有了新進展：到武漢僅需1小時

極目新聞記者 潘錫珩

通訊員 賀勇 張碩 秦紹輝

11月6日，隨著最后一塊鋼蓋梁精準就位，新建合武高鐵周家田村跨麻武線特大橋鋼蓋梁吊裝施工任務圓滿落下帷幕。這一關鍵節點的順利完成，不僅標志著合武高鐵建設取得了重要的階段性成果，更為后續工程的推進按下了“加速鍵”。該工程由長江沿岸鐵路集團有限公司建設管理、中鐵十九局負責主體施工、武漢局集團公司配合施工。

此次鋼蓋梁吊裝施工地點位于既有麻武線附近，施工難度與技術要求頗高。吊裝旋轉角度精準度誤差不能超過0.5°。在既有鐵路線旁進行如此高難度、高精度的吊裝作業，對施工方案的科學性、設備操作的精準性以及現場管理的嚴謹性都提出了極高要求。

新建合武高鐵作為國家“八縱八橫”高速鐵路網中沿江高鐵的重要組成部分，其戰略地位舉足輕重。該高鐵湖北段自大別山隧道向西穿越大別山脈，沿既有合武鐵路南側延伸，途經既有麻城北、紅安站并實現并站，最終順利進入武漢市。

周家田村跨麻武線特大橋地處湖北紅安境內，是合武高鐵湖北段的重點控制性工程之一。這座特大橋全長1195.375米，共設32孔，此次完成吊裝的2榀鋼蓋梁是大橋建設的關鍵構件。由于施工區域環境復雜，且需在確保既有鐵路正常運營的前提下開展作業，使得該橋施工面臨著施工難度大、安全風險高的雙重挑戰。

中鐵十九局嚴格執行標準化作業流程，創新引入了一系列先進的機械設備和信息化管理手段。此次鋼蓋梁吊裝作業采用大型專業吊車，其強大的起重能力和精準的操作性能，為吊裝施工的順利進行提供了有力保障。此外，項目部還充分利用BIM技術對施工過程進行模擬和優化，通過構建三維模型，提前預判施工中可能出現的問題，并制定相應的解決方案，有效縮短了施工周期，降低了施工風險，實現了施工效率與工程質量的雙重提升。

“新建合武高鐵建成通車后，將進一步完善我國高速鐵路網布局，大幅提升區域交通運輸能力。它將加強長江經濟帶與長三角地區的緊密聯系，促進區域間人員、物資、資金和信息的高效流動，對推動區域經濟協調發展、助力大別山革命老區振興發展具有不可替代的重要意義。”武漢局集團公司麻城工務段紅安線路車間主任黃兵介紹。

據了解，建成運營后，武漢至合肥將由目前的2小時縮短至1小時。

（來源：極目新聞）