中國5000千瓦渦槳引擎橫空出世，新舟700與運30迎來雙喜臨門！

國產動力的“涅槃重生”同時，曾經因“心臟病”長期停擺的新舟700客機的復飛，不僅代表了中國民用航空的又一重大突破，也更是將一張中國的戰略運輸能力的全面提升的宏偉的藍圖初現端倪。

一架沒有安裝發動機的新舟700客機，曾經被拍到孤零零地停在空地上。但不期然的,2021年的冬天卻給了我們一個讓國產渦槳支線客機的首飛計劃無限期推遲的"禮物"：加拿大突然斷供了我們國產的PW150C發動機的關鍵零部件.。

短短幾年后，搭載國產AEP500渦槳發動機的新舟700成功完成試飛。這款最大功率5000千瓦的國產發動機不僅讓新舟700重獲新生，更為傳說中的運-30中型運輸機鋪平了道路。

其研發之路也可謂“三起三落”，歷經了十年多的波折始終堅持“高效、安全、舒適”的研發理念,以“中國的飛機,中國的智慧”為己任,從無到有,從小到大,從初級到先進,一路走來,始終站在了國際先進的前沿,取得了了明顯的技術、經濟的重大成果,為我國民航事業的發展做出了重要的貢獻。

作為我國新一代70座級渦槳支線飛機，它原本計劃在2019年底實現首飛。借助全球的研發合作網絡，新舟700的設計也就引入了了加拿大普惠公司的PW150C渦槳發動機，其單臺的最大功率達到了4600千瓦。

當時這一選擇看似完美——PW150C是國際市場上最成熟的第三代渦槳發動機之一，使用西方發動機還能幫助新舟700更容易取得歐美適航證。

但就在此項目的首飛之際，不幸的卻發生了這樣一件大事：2020年加拿大突然宣布將對中國的PW150C發動機的全部供應全部停止了!。這一決定使得新舟700瞬間陷入“有機身無心臟”的困境。

這不是中國航空工業第一次遭遇發動機斷供。當年的武直-10武裝直升機也曾面臨類似窘境。有分析認為，國際政治因素是導致斷供的主要原因。

面對困境，中國航空人只有一個選擇：加快國產發動機的研發進度。事實上，早在PW150C斷供之前，中國航空發動機集團就已經啟動了AEP500渦槳發動機的研制工作。

AEP500渦槳發動機的研發進展堪稱神速。可謂是我們這一代5000千瓦級渦槳發動機的新老交替的標志，其整體的性能也居然高出原先選用的加拿大同類的產品不少。

從數據上看，AEP500的最大功率達到5000千瓦，比PW150C的4600千瓦高出近9%。油耗方面兩者相當，這意味著AEP500在提供更強動力的同時并不會增加運營成本。

這款發動機采用了先進的三轉子設計，由4級軸流式低壓壓氣機+1級軸流式高壓壓氣機+1級離心式高壓壓氣機+環形燃燒室+1級高壓渦輪+1級低壓渦輪+3級自由渦輪，共計11級組成。

這種復雜結構讓AEP500的整體性能達到第四代渦槳發動機水平。

剛剛隨AEP500發動機的問世就攜手“新舟700”成功首飛的也算是其一大亮點了。 這款“爭氣機”不僅解決了新舟700的“心臟病”，更讓中國航空工業在渦槳發動機領域實現了從跟跑到并跑的跨越。

AEP500發動機的意義遠不止于拯救一款支線客機。它對中國人民解放軍空軍的發展影響更為深遠。

現役的運-8、運-9系列運輸機使用的是渦槳-6C發動機，單臺功率僅3800千瓦。這款源于蘇聯AI-20M的發動機已經服役超過45年，性能上難以滿足現代戰場需求。

中國一直有計劃研發新一代中型運輸機（運-30），但合適的發動機始終是最大瓶頸。AEP500的出現讓這個問題迎刃而解。

基于AEP500核心機開發的軍用型號——渦槳-10發動機，將成為運-30的理想動力源。以4臺5000千瓦渦槳發動機為動力，運-30的最大起飛重量有望達到100噸以上，最大運載能力在25-30噸之間。

這意味著它將能夠運輸解放軍陸軍的各種中型裝甲車輛，如步兵戰車、裝甲輸送車和突擊車等。

與現役運-9相比，運-30最突出的優勢在于野戰起降能力。由于原始設計限制，運-8和運-9無法在野戰簡易機場、沙石跑道上起降。

運-30的設計目標之一正是能夠在海拔3000米以上的簡易跑道滿載起降。這對高原邊境補給和島礁運輸意義重大。

對重型直升機的具備這一能力的突破同時，我們就能將裝備直接投送到一線的戰場上,大大地提升了戰術的投送效率,對未來我軍的快速反應作戰,有著非常重要的意義。

現代戰場瞬息萬變，能夠將裝備直接運抵前線的能力比單純的運載量更重要。這也是為何歐美國家一直重視戰術運輸機野戰起降能力的原因。

AEP500發動機帶來的連鎖效應不僅限于運輸領域。以運-30為平臺，中國可以發展出多種特種飛機。

目前，中國的空警-500預警機、反潛巡邏機等特種飛機都以運-9為平臺。受限于運-9的貨艙尺寸和飛行性能，這些特種飛機的性能提升空間有限。

運-30的貨艙尺寸將顯著增大，預計寬度和高度都將達到3.5米，遠超運-9的3.2米×2.3米。采用這一改造不僅能為更大尺寸的雷達天線的安放提供了足夠的空間手段，而且還能為將來更多的任務設備的安放提供了更大的可行性。

借助運-30的平臺技術，我們就可以將其打造為一款具有先進的預警能力的新一代預警機、電子戰的新一代電子戰機、遠洋的新一代反潛巡邏機甚至空中加油的新一代空中加油機等各類高性能的戰機。這些專屬的空海戰機的不斷加盟同時，中國的空海軍也將進一步實現從“數字化”向“信息化”的跨越，空海戰機的發展將為空海軍的作戰提供更加強大的信息化的有力手段。

與國際同類產品相比，AEP500驅動的中國航空裝備展現出獨特的競爭力。

在歐洲A400M和日本C-2運輸機之間，運-30可能找到一條中間路線。A400M最大運載能力37噸，但造價高昂；C-2同樣運載能力36噸，但采用渦扇發動機，對跑道要求較高。

其運-30的最大載重能力約可達35噸，可滿足運輸一輛15式輕型坦克（約33噸）或兩輛8×8輪式裝甲車的需要。更重要的是，它的運營成本可能比C-130J低25%，具有顯著的性價比優勢。

對于急需提升戰略投送能力但又需考慮成本的國家來說，運-30可能成為一個有吸引力的選項。

中國航空工業曾經因發動機問題受制于人，如今AEP500的成功不僅解決了“心臟病”問題，更使中國在渦槳發動機領域躋身世界先進行列。這一突破背后的經驗也將為中國其他發動機項目提供寶貴參考。

未來幾年，我們將可能看到運-30原型機的首飛。一旦這款中型運輸機列裝部隊，解放軍空軍的戰術投送能力將實現質的飛躍。

中國航空工業用實力證明：核心技術買不來也要不來，只有自主創新才能在藍天中展翅高飛。