89.8萬起！2026款奔馳S級改款暗藏玄機(jī)

看到奔馳S級這個價格，第一反應(yīng)是便宜了？先別急。仔細(xì)看配置表就發(fā)現(xiàn)，S 400 L特別版比商務(wù)型減配了后排智能空調(diào)和空氣凈化系統(tǒng)，這波操作明顯是降低了入門門檻。但在這個電動車當(dāng)?shù)赖哪甏豢钊加推炫炣嚨纳孢壿嬛档猛嫖丁?/p>

從技術(shù)層面看，奔馳還在堅持2.5T L6發(fā)動機(jī)確實讓人意外。雖然加了48V輕混，但對比現(xiàn)在電動車動不動就3秒破百的數(shù)據(jù)，這套動力系統(tǒng)顯得保守。不過奔馳的調(diào)校功力還在，9AT變速箱的平順性依然是業(yè)界標(biāo)桿。關(guān)鍵是，這個級別的買家真的在乎那零點幾秒的加速差異嗎？

市場層面更值得琢磨。今年豪華D級車市場格局正在劇變，保時捷Panamera電動化進(jìn)程加速，寶馬7系也推出了純電版本i7。奔馳S級在這個時間點推出改款，更像是為了穩(wěn)住基本盤。畢竟還有大量傳統(tǒng)商務(wù)客戶對純電動車持觀望態(tài)度。

政策導(dǎo)向讓事情變得更復(fù)雜。國內(nèi)雙積分政策下，奔馳需要燃油車?yán)麧檨碇坞妱踊D(zhuǎn)型。所以即便EQ系列銷量不及預(yù)期，S級這樣的利潤奶牛仍然必須保持市場存在。這就能解釋為什么要在配置上做文章——既要維持品牌調(diào)性，又要控制成本。

從用戶角度觀察很有意思?，F(xiàn)在買S級的群體正在分化：傳統(tǒng)企業(yè)家要的是氣場，新經(jīng)濟(jì)富豪更看重科技感。2026款試圖平衡這兩類需求，保留經(jīng)典設(shè)計語言的同時，數(shù)字化座艙也算跟上了時代。但那個垂直中控屏，用過的都知道操作邏輯還是傳統(tǒng)車企的思路。

國際視野下，德國車企的電動化轉(zhuǎn)型普遍落后預(yù)期。奔馳一邊要應(yīng)對特斯拉Model S的競爭，另一邊還要防范來自中國高端品牌的崛起。比如蔚來ET7、仰望U8這些車型，雖然在品牌積淀上不如奔馳，但在智能化體驗上已經(jīng)形成差異化優(yōu)勢。

未來三年將是關(guān)鍵窗口期。這次S級改款可能是最后一代純?nèi)加图軜?gòu)的S級了，下一代將全面轉(zhuǎn)向電動平臺。所以現(xiàn)在買的消費者，某種程度上是在為傳統(tǒng)豪華時代的尾聲買單。不過話說回來，當(dāng)自動駕駛普及后，還需要司機(jī)向的豪華車嗎？

這就引出了最核心的爭議：在智能電動車時代，奔馳S級定義的豪華標(biāo)準(zhǔn)還成立嗎？當(dāng)后座買家開始自己開車，當(dāng)科技體驗超越機(jī)械質(zhì)感，當(dāng)環(huán)保理念挑戰(zhàn)大排量傳統(tǒng)，這輛標(biāo)價200萬的奔馳，究竟是在堅守豪華底線，還是已經(jīng)落后于時代？