時隔兩年，威馬汽車真要 “活”過來了？

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好久沒消息的威馬汽車，最近突然有了動靜——先是在官方微博發(fā)了條動態(tài)，寫著“好事將近，敬請期待”，還配了張印著“念念不忘，必有回響”的海報。這是威馬在9月6日發(fā)布《關(guān)于“新威馬汽車”重組情況的說明》之后，時隔兩個月再發(fā)消息。

不少人都猜：難道它真要“復(fù)活”了？

可沒等大家琢磨透，這條“好事將近”的內(nèi)容就被刪了，連微信公眾號上的也沒了蹤影。取而代之的是今天上午9點半的新消息：小威隨行APP重新上線了。

APP重啟遇缺陷

月底或開新車發(fā)布會

橙柿互動電車志注意到，威馬之前在微博平臺上發(fā)布“好事將近,敬請期待”，并配有“念念不忘,必有回響”海報圖的評論區(qū),有不少網(wǎng)友喊話官方“先恢復(fù)車機(jī)網(wǎng)絡(luò)和手機(jī)APP”?

或許是威馬工程師聽到了車主們的心聲，在今天上午9點半發(fā)布了小威隨行APP重新上線的公告。

公告里配的海報稱，這個APP在iOS和安卓平臺都能下載，藍(lán)牙控車、遠(yuǎn)程控車、藍(lán)牙鑰匙、車輛信息同步這些主要功能都恢復(fù)了；不過只支持威馬EX5（可旋轉(zhuǎn)小屏版）和威馬EX6這兩款車。

但新消息的評論區(qū)里，不少車主都在吐槽問題：“服務(wù)器連不上，收不到驗證碼”“安裝包和手機(jī)不兼容”；還有開威馬W6的網(wǎng)友盼著，能快點把這款車的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)也恢復(fù)了。

還有媒體報道稱，其從知情人士那兒了解到，威馬這個月底可能會開一場新車發(fā)布會。這位知情人士還說，之前提到的 “好事” 涉及挺多方面，像產(chǎn)品、網(wǎng)絡(luò)、供應(yīng)商這些，“基本上啥都有”。還有負(fù)責(zé)售后的人透露，現(xiàn)在售后還沒完全恢復(fù)，但售后團(tuán)隊已經(jīng)上崗了，接下來還要在全國建售后網(wǎng)點，這些工作都在慢慢推進(jìn)。

翔飛入局提五年規(guī)劃

業(yè)內(nèi)質(zhì)疑不切實際

其實威馬曾經(jīng)也是新能源圈的 “種子選手”，它是國內(nèi)最早拿到造車資質(zhì)的新能源車企之一，還在溫州等地自己建了生產(chǎn)工廠。之前拿到的投資也很“豪華”，既有百度、騰訊、紅杉這樣的知名資本，也有各地的投資。銷量方面，2019年威馬交付了16876輛車，在新能源造車新勢力里排第二，只比當(dāng)時的蔚來（20565 輛）少一點，其銷量最好的2021年，全年銷量達(dá)到4.4萬輛。

可惜好景不長，就算有這些基礎(chǔ)，威馬還是沒能躲過資金鏈斷裂的危機(jī)，最后只能走破產(chǎn)重整的路。從2023年開始，它的兩個主要生產(chǎn)基地就停了產(chǎn)，經(jīng)營主體公司“威馬汽車科技集團(tuán)有限公司”也申請了破產(chǎn)重整。那段時間威馬一直說“不會躺平，更不會倒下”，董事長沈暉接受采訪時還說：“威馬只要還有一口氣，就還能接著拼。現(xiàn)在最大的難題，是怎么熬過黎明前的黑暗。”

到了2023年10月，威馬正式申請破產(chǎn)審查，啟動了重整程序。當(dāng)時重整案里的審計報告顯示，威馬科技集團(tuán)審計后的賬面資產(chǎn)總共才39.88億元，負(fù)債卻高達(dá)203.67億元，窟窿確實不小。

直到今年9月6日，深圳翔飛汽車銷售有限公司（簡稱“翔飛”）的出現(xiàn)，才給威馬帶來了一點希望。當(dāng)天威馬發(fā)布了《致供應(yīng)商白皮書》，公布了新威馬的五年規(guī)劃：未來5年要推出10款以上新產(chǎn)品，滿足全球市場的不同需求。

翔飛還說，現(xiàn)在正全力推進(jìn)原生產(chǎn)基地恢復(fù)EX5和E5的量產(chǎn)，計劃到2025年底，最少生產(chǎn)1 萬輛這兩款車，爭取做到2萬輛，“預(yù)計能有10到20億元的收入”。按照白皮書的說法，翔飛初期計劃投資10億元，用來升級設(shè)備、恢復(fù)供應(yīng)鏈和開發(fā)產(chǎn)品。

但這份規(guī)劃剛出來，就遭到了業(yè)內(nèi)人士的質(zhì)疑。因為威馬的復(fù)工“路線圖”實在有點“激進(jìn)”，今年9月先恢復(fù)EX5、E5兩款老車的生產(chǎn)，目標(biāo)年產(chǎn)1萬- 2萬輛；2026年要把產(chǎn)能提到10萬輛；到2030年，直接沖百萬輛規(guī)模，還要實現(xiàn)1200億元營收。

有業(yè)內(nèi)人士覺得這根本不現(xiàn)實，威馬自己歷史上最高的年銷量也才4.4萬輛，現(xiàn)在卻想五年內(nèi)跳到百萬輛，差距實在太大了。

直到現(xiàn)在，威馬到底什么時候能全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)，還沒有準(zhǔn)信。也有人分析，就算威馬真的恢復(fù)生產(chǎn)了，想在現(xiàn)在的市場里站穩(wěn)腳也很難：一方面，它自己“造血能力”弱，賺不到足夠的錢；另一方面，產(chǎn)品、營銷、銷售渠道這些核心環(huán)節(jié)，它也沒什么競爭優(yōu)勢。更關(guān)鍵的是，現(xiàn)在汽車行業(yè)正在加速“淘汰弱者”，市場還能不能給威馬留個位置，誰也說不準(zhǔn)。

橙柿互動·都市快報 記者 張景嵩

編輯 成嘉怡

審核 羅祎 劉崟